Войти
| Як-2 | |
|---|---|
 | |
| Як-2 ВВС в полете | |
| Роль | Легкий бомбардировщик |
| Производитель | Яковлев |
| Конструктор | Александр Сергеевич Яковлев |
| Первый полет | 1939 |
| Введение | 1940 |
| Основной пользователь | ВВС |
| Количество построенных | 111 |
| Варианты | Яковлев Як-4 |
Яковлев Як-2 был дальнобойным советским легкий бомбардировщик / разведывательный самолет, использовавшийся во время Второй мировой войны. Он был произведен в небольшом количестве, и большинство из них было уничтожено на начальных этапах Операции Барбаросса.
Первоначально Як-2 был известен как Я-22 в порядке нумерации ОКБ Яковлева ОКБ, прежде чем он был переименован в Як-2 в 1941 году. Он имел смешанную конструкцию с деревянным крылом и центральным фюзеляжем, дюралюминий носовая часть фюзеляжа и стальной трубчатый каркас в задней части фюзеляжа с деревянным верхним настилом и тканевой обшивкой. Кабина находилась на самом кончике носа, но штурман-стрелок находился в отсеке за задней кромкой крыла. Опытный образец был безоружен, и никаких кандалов не было. Также не хватало радио и навигационного оборудования. Однако это был самый быстрый многомоторный самолет в Советском Союзе, способный развивать скорость 567 км / ч (352 миль в час) на высоте 9900 м (32500 футов), не в последнюю очередь из-за отсутствия тяжелого военного оборудования.
Сталин заказал его в производство, как BB-22 (Русский : Ближний бомбардировщик, Ближний Бомбардировщик - бомбардировщик ближнего действия), 15 марта 1939 г., прежде чем он был оценен НИИ ВВС (Наоочно-Исследователь) ский Институт Военно-Воздушных Сил - НИИ ВВС). Их испытания были проведены в начале лета и пришли к выводу, что системы охлаждения двигателя не отвечают требованиям, тормоза вызывают проблемы, а топливная система ненадежна. Задача переделки самолета в бомбардировщик была грандиозной и включала перепроектирование центральной части фюзеляжа для размещения наводчика / штурмана непосредственно за пилотом и установку двух 7,62-миллиметровых (0,3 дюйма) пулеметов ШКАС, одного для наводчика, а другой закреплен в носу. Задняя часть фюзеляжа откидывалась на шарнирах, чтобы задний стрелок мог использовать свое орудие.
Завод № 1 произвел первый предсерийный BB-22 в декабре 1939 года, хотя и не сделал его. первый полет до следующего февраля. Он был отправлен на служебную аттестацию в марте – апреле 1940 г. и оказался разочарованием. Полная масса увеличилась на 357 кг (787 фунтов), несмотря на снижение расхода топлива с 1000 кг (2200 фунтов) до 600 кг (1300 фунтов), а максимальная скорость снизилась до 515 км / ч (320 миль в час) на высоте 5000 м (16000 футов).. Система охлаждения двигателя все еще была неудовлетворительной, а ходовая часть слишком слабой. Продольная и поперечная устойчивость также были неудовлетворительными, что делало его пригодным только для хорошо подготовленных пилотов. В отчете по программе испытаний сделан вывод, что он не был боеспособным и надежным, и что полеты с бомбовой нагрузкой в 400 кг (880 фунтов) могли быть опасны для экипажа.
Была начата программа восстановления, которая заменила одиночный -колесная основная стойка шасси с двухколесными агрегатами и верхняя палуба фюзеляжа срублены. Примерно в то же время завод № 1 прекратил производство, а завод № 81 в Москве продолжил работы над самолетом. Самолеты, построенные на заводе № 81, были лучшего качества, потому что была лучше отделка поверхности, а капоты двигателей и двери были более плотно подогнаны для минимизации лобового сопротивления. Эти улучшения увеличили скорость на 10–20 км / ч (6,2–12,4 миль в час). Продолжались опытно-конструкторские работы, результатом которых стал Як-4, на котором были установлены двигатели Климов М-105. Всего до прекращения производства в апреле 1941 года было построено 201 Як-2.
Историк авиации Билл Ганстон сообщает, что было построено несколько вариантов прототипа, в том числе разведывательный самолет Р-12, который сохранил исходное расположение экипажа, разместил три камеры в фюзеляже и добавил бомбовый отсек для восьми 20-кг бомб ФАБ-20 за пилотом. Другой был истребитель сопровождения И-29 или BB-22IS с восстановленным топливом и двумя 20-ю пушками ШВАК под фюзеляжем. Но ни то, ни другое не может быть подтверждено другими источниками, появившимися после окончания холодной войны.
Российский историк авиации Ефим Гордон упоминает вариант штурмовика Як-2КАББ, который можно было спутать с И-29, потому что он имел два ШКАС в носовой части и две 20-мм (0,79 дюйма) пушки ШВАК в сжимаемой подфюзеляжной упаковке. К сожалению, других подробностей нет, хотя фотографии есть. Другим вариантом, упомянутым Гордоном, был прототип БПБ-22 (Ближний Пикерующий Бомбардировщик - пикировщик ближнего действия ), оснащенный двумя двигателями М-105, тормозами пикирования и автоматической системой управления входом / выходом из пикирования. Первый полет на нем состоялся в конце октября 1940 года, хотя он разбился во время программы испытаний, когда неожиданно закончилось топливо, но не раньше, чем он достиг максимальной скорости 558 км / ч (347 миль в час).
Когда немцы вторглись в Советский Союз 22 июня 1941 года, на вооружении находилось 73 Як-2, в основном в составе 316-го разведывательного полка в Киевском военном округе. Большинство из них было уничтожено в первые дни кампании; 11 июля в 316-м дивизионе было всего четыре.
Данные Энциклопедии Оспри российских самолетов 1875–1995 гг.
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Родственная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурация и эпоха
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Яковлев Як-2. |
Первоначальная версия статьи основана на материалах Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL владельцем авторских прав.
