Войти
| Канал Вей и Арун | |
|---|---|
 Водяное колесо блокировки Лординс | |
| Технические характеристики | |
| Блокировка | 26 |
| Статус | Частично восстановлено |
| История | |
| Первоначальный владелец | Arun Navigation Company |
| Дата действия | 1785 |
| Дата завершения | 1790 |
| Дата закрытия | 1896 |
| География | |
| Начальная точка | Шалфорд, Суррей |
| Конечная точка | Паллингем, Уисборо-Грин, Западный Суссекс |
Канал Вей и Арун - это частично открытый канал длиной 23 мили (37 км) на юго-востоке Англии. Он течет на юг от реки Вей в Шалфорд, Суррей до реки Арун в Паллингем в Западном Сассексе. Канал состоит из частей двух отдельных предприятий - северной части Арун Навигэйшн, открытой в 1787 году между Паллингемом и Ньюбридж-Уорф, и Соединительного канала Вей и Арун, открытого в 1816 году, который соединил Арун в Ньюбридже с Годалмингом. Навигация возле Шалфорда, к югу от Гилфорда. Канал был построен с 26 шлюзами.
Проходя через сельскую местность, было мало грузовых перевозок, чтобы оправдать его дальнейшее существование - канал был официально заброшен в 1871 году. Без обслуживания канал постепенно стал заброшенным на большей части своей территории. длина.
Однако с 1970 года реставрация Wey Arun Canal Trust привела к тому, что несколько миль были восстановлены до стандартных судоходных с помощью узких лодок и небольших туристических барж. Работа продолжается, конечная цель - открыть для судоходства весь канал.
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Река Река Арун использовалась в неулучшенном состояние на протяжении веков, но работы велись на самой реке и в порту Арундел в 16 веке, что позволило лодкам добраться до набережной Паллингема к северу от прихода Пулборо к 1575 г. Акт парламента получил королевское одобрение на 13 мая 1785 года, озаглавленный «Акт об изменении и улучшении судоходства по реке Арун от Houghton Bridge в округе Houghton в графстве Сассекс до Pallenham Wharf в округе Wisborough Green в указанном графстве. ; и для продолжения и расширения судоходства по указанной реке Арун от указанной пристани, называемой Палленхем-Уорф, до определенного моста, называемого Нью-Бридж, расположенного в округах Пулборо и Висборо-Грин в указанном графстве Сассекс ". 301>Шлюз Болдуина: шлюз номер 4 на канале Вей и Арун
мост Хоутон был абсолютной границей приливов; Ньюбридж лежал гораздо ближе к юго-западу от богатого литейными заводами Биллингсхерста, чем до Пулборо. предполагал новый искусственный разрез на 4,5 мили (7,2 км) вдоль реки, пересекающий реку по акведуку на трех мощных кирпичных арках в замке Лордингс перед его северным концом.
Завершено в 1787 году. в акведук было встроено undershot водяное колесо конструкции, уникальной для британских водных путей. Под действием течения реки на задней части лопастей имелись лопасти, которые поднимали воду в акведук. канал.
Сокращение разрез было добавлено в 1790 году от Колдуолтема до Стопхэма, включая 375-ярдовую ( 343 м) туннель под Хардхэм-Хилл, который обходил извилистый округ Хардхэм (обращенный к югу от Пулборо), экономя 5 миль (8,0 км).
Маршрут от Ньюбриджа вниз до Хоутона стал 13 миль ( 21 км) с шестью шлюзами. Река продолжается еще 15.5 миль (24.9 км) к морю в Литлхэмптоне.
Последняя баржа, поднявшаяся между Паллингемом и Ньюбриджем, была зарегистрирована в 1888 году. Хардхэмский туннель закрылся в 1889 году. В 1896 году разрезы были официально прекращены. но некоторое движение продолжалось по старым речным врезкам в 20-м веке, особенно по кирпичам от Харвудс-Грин ниже Паллингема и мелу с Хоутонского моста; большая часть южного прибрежного движения была остановлена в 1938 году новым фиксированным мостом на железнодорожной линии Хэвант - Брайтон на Форд.
Первая схема связать Вей и Арун было предложено в 1641 году. Истоки рек находились на расстоянии 2 миль (3,2 км) друг от друга, и канал, соединяющий их с судоходным верхним течением, был представлен в качестве законопроекта в парламент, но был отброшен, когда дошел до стадии комитета. Другая схема, дополнительно связавшая Адур и Моле, была предложена в 1663 году, но не была реализована.
В 1810 году 3-й граф Эгремонт начал продвигать идею канал, чтобы соединить Вей и Арун, поскольку они были разделены 15 милями (24 км). Частично оправдание этого канала через эти преимущественно сельские округа с небольшим количеством грузов, делавших каналы прибыльными, заключалось в обеспечении внутреннего маршрута из Лондона в Портсмут и южное побережье Англии, что было важным соображением, поскольку Англия находилась в состоянии войны с Францией, и поэтому прибрежное судоходство подвергалось риску нападения.
Джозиас Джессоп (сын более известного Уильяма Джессопа ) был назначен инженером-консультантом в 1811 году. Это была его первая работа в качестве независимого инженера-консультанта с тех пор, как он заработал себе репутацию в области строительства Бристольская гавань. Он оценил стоимость строительства канала в 72 217 фунтов стерлингов, которую он увеличил до 86 132 фунтов стерлингов в мае 1812 года, когда он повторно обследовал маршрут и часть его была изменена. В 1811 году Фрэнсис и Нетлэм Джайлз провели исследование альтернативного маршрута протяженностью 37 миль (60 км) от железной дороги Кройдон, Мерстхэм и Годстоун в Мерстхэм до Ньюбриджа, через Три моста, Кроули и Хоршем. В парламент была подана петиция, но дальше эта схема не продвинулась.
Парламентский акт получил королевское одобрение 19 апреля 1813 года, озаглавленный «Акт о создании и поддержании судоходного канала для объединения рек Вей». и Арун в графствах Суррей и Суссекс ". Это санкционировало строительство канала от Godalming Navigation (продолжение реки Вей) около Шалфорда, к югу от Гилфорда, до северной конечной остановки Arun Navigation в Ньюбридже. В июле Мэй Аптон была назначена инженером-резидентом, и работа началась. Джессоп спроектировал все основные конструкции, включая акведуки, мосты, замки и коттеджи для замков. Канал имел длину 18,5 миль (29,8 км), имел 23 шлюза и подходил для 30-тонных барж. Строительство было завершено в сентябре 1816 года и обошлось в 103 000 фунтов стерлингов.
Однако к тому времени, когда оно было открыто, война с Францией была окончена, и, таким образом, была устранена одна из основных причин его строительства. В результате он никогда не был очень процветающим, но преуспевал. Его рекордный максимум: 23 000 тонн было перевезено в 1839 году. Однако железнодорожная конкуренция сильно ударила в 1865 году с открытием Guildford and Horsham Railway, которая сильно конкурировала с каналом. Были также инженерные проблемы с небольшим количеством источников воды, к которым можно было подключиться, усугубляемые пористыми грунтами на высшем уровне, что привело к нехватке воды.
В 1867 году несколько туристов совершили круиз по каналу, чье путешествие было предметом книги под названием «От Темзы до Солента через канал и море», которая была опубликована в 1868 году Дж. Б. Дэшвудом, в том же году, когда был принят Акт Парламент санкционировал закрытие. Канал был выставлен на продажу в 1870 году, но официально заброшен в 1871 году, а земля была продана многим по пути следования, хотя компания канала не была ликвидирована до 1910 года.
Шлюз Брюхерста подвергается реставрации. После столетия неиспользования компания The Wey Arun Canal Trust начала реставрацию.
Интерес к каналу был вызван публикацией в 1965 году журнала P.A.L. Книга Вайна «Затерянный путь Лондона к морю». В результате в выходном журнале Daily Telegraph появилась 5-страничная статья о канале. В 1968 году местная группа энтузиастов заинтересовалась каналом и, проведя некоторые исследования его истории, в 1970 году сформировала Общество каналов Вей и Арун с целью его открытия. Общество превратилось в The Wey Arun Canal Trust в 1973 году, частную компанию , ограниченную гарантией без акционерного капитала, настоящих хранителей восстановления канала. В 1990 году реставрация была определена Комитетом по реставрации Ассоциации внутренних водных путей как одна из тех, где был достигнут значительный прогресс и который выиграет при поддержке Ассоциации. Группа восстановления водного пути, которая оказывала активную поддержку схемам восстановления, в 1992 году разработала стратегию «гарантированной рабочей силы для гарантированной работы», которая обеспечила местным обществам финансирование и соответствующее разрешение на планирование. до того, как прибыла группа волонтеров для проведения работ. Канал Вей и Арун был одной из трех схем, где рабочие группы работали таким образом. Практическая реализация этого подхода была продемонстрирована в следующем году, когда была расчищена часть канала в Биллингсхерсте и три жилых моста были восстановлены рабочей группой из 250 человек в рамках проекта восстановления водного пути. Инициатива группы под названием «Dig Deep».
Траст достиг соглашений с несколькими землевладельцами, чтобы разрешить проведение восстановительных работ на половине длины 23-мильного (37 км) канала. К 2009 году было реконструировано двадцать четыре моста, восстановлено одиннадцать шлюзов, восстановлено два акведука и несколько миль дна канала расчищены и углублены.
Водяное колесо Лордингс-Лок было реконструировано Уинстон Харвуд в первом десятилетии 21 века. В 2010 году сломался главный шпиндель колеса, и колесо было восстановлено до более эффективной конструкции.
После завершения многомиллионного проекта строительства автомобильного моста B2133 (см. Ниже) восстановление продолжилось в северном направлении. Замок Devil's Hole Lock (замок 6) был частично разрушен канадской армией во время учений в 1942 году. Он был перестроен и расширен, чтобы принимать узкие лодки длиной 72 фута (22 м). Замок был вновь открыт 17 апреля 2010 года, а церемонию открытия провел полковник Пол Резерфорд, старший армейский советник Верховного комиссара Канады. Саутлендский замок (замок 7) потребовал значительной перестройки, так как многие из первоначальных кирпичей были удалены в 1930-х годах для повторного использования местным религиозным орденом. Шлюз был вновь открыт 21 июня 2014 года Саймоном Картером, местным землевладельцем, примыкающим к этому участку канала. С тех пор рабочие группы сконцентрировались на строительстве шлюза Gennets Bridge Lock (шлюз 8), важном мероприятии, которое потребовало строительства новой бетонной оболочки, облицованной кирпичом местного производства, и моста для моста, поскольку от первоначальной конструкции замка не осталось ничего..
Саутлендский шлюз - текущая северная граница навигации на восстановленном участке, примерно в 3 милях (4,8 км) от шлюза Дрангевик (шлюз 3) на юге.
Фотоистория восстановление канала на сегодняшний день, а также последние отчеты о ходе работ можно найти на веб-сайте фонда.
Новый Локсвудский замок, строящийся в мае 2006 г. Горбатый автомобильный мост в Локсвуд был снят и засыпан в 1905 году, ( подлежит подтверждению), разделив канал на две части и оставив серьезное препятствие для восстановления. Последняя лодка прошла под мостом в 1869 году.
Современные правила не позволили установить замену горбатого моста, поэтому восстановление потребовало прокладки канала под ним, оставив дорогу на прежнем уровне. Это было серьезное инженерное мероприятие, достигнутое за счет снижения длины канала 440 ярдов (400 м), чтобы оставалось достаточно места для лодки, проходящей под дорогой. На южном конце протяженности был реконструирован Брюхерстский замок, уменьшив его падение до 2 футов (0,6 м) от первоначального падения на 8 футов (2,4 м), и, следовательно, понизив уровень воды в фунте, пересекаемом мостом.
На другом конце был построен новый шлюз (Локсвудский шлюз), чтобы обеспечить разницу в 6 футов (1,8 м) между новым и первоначальным уровнями канала. Между тем, русло канала было опущено на 4,5 фута (1,4 м), берега укреплены сваями и образовано новое извилистое отверстие. Новый мост пересекает канал под наклоном, в результате получается «туннель», через который проходит канал, размером 25 ярдов (23 м). Тропа проходит через туннель рядом с каналом, а также позволяет пешеходам безопасно переходить дорогу; однако ограниченная высота моста означает, что всадники должны переходить дорогу на уровне дороги. Необходимо было спроектировать подходящие подъездные пути, так как в этом месте буксирная дорожка является мостом.
Работа была завершена, и первая лодка прошла под новым мостом в новый Локсвудский шлюз в апреле 2009 года. Стоимость проекта составила 1,8 миллиона фунтов стерлингов, что сделало его одним из самых дорогих проектов для волонтеров. канал, и был официально открыт лордом Стерлингом Плейстоу 9 мая. На сайте Canal Trust размещен подробный фото-дневник строительных работ.
Завершенный замок Локсвуда Многие жители Локсвуда не оценили дизайн моста из-за его стальных заграждений, и после периода консультаций и сбора средств было получено разрешение на строительство для их замены с более низкими, облицованными кирпичом парапетами, чтобы соответствовать соседнему замку и пешеходному мосту. Замок и пешеходный мост заняли второе место в Королевском институте дипломированных оценщиков Community Benefit Awards в 2010 году. Успех Доверительного фонда был особенно приветствуем, поскольку это был единственный вход в эту категорию, сделанный добровольной организацией, а не профессиональный. Схема стоимостью 1,9 миллиона фунтов стерлингов также стала победителем конкурса Waterways Renaissance Awards 2011 в категории «Сообщество». Награды вручаются ежегодно Waterways Trust.
портал Соединенного Королевства 
Транспортный портал  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Wey and Arun Canal. |
Координаты : 51 ° 06′57 ″ N 0 ° 31'16 ″ Вт / 51,1159 ° N 0,5212 ° Вт / 51,1159; -0,5212
