Войти
West Riding and Grimsby Railway была железнодорожной компанией, которая продвигала линию между Wakefield и Донкастер в Йоркшире, Англия. Также существовала ветка от Адвик-ле-Стрит до Стейнфорт, которая давала доступ к Гримсби. Компания продвигалась независимо, но спонсировалась железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира и Великой северной железной дорогой и стала их совместной собственностью.
Линия открылась в 1866 году. Это было чрезвычайно полезно для GNR, сократив маршрут для экспресс-пассажирских поездов из Донкастера в Лидс на двадцать минут, результат, которого давно добивалась GNR. Для MSLR он обеспечивал прямую связь между производственными районами Западного Йоркшира и доками в Гримсби.
Западный райдинг и железная дорога Гримсби в 1866 году Линия перешла в собственность Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в «Группировке» 1923 года. Она была электрифицирована в 1988 году и сегодня является часть основного маршрута пассажирских экспрессов из Лондона в Лидс.
Великая северная железная дорога была уполномочена парламентом в 1846 году построить железнодорожную ветку из Лондона в Йорк. Его учредители надеялись создать ответвление от Донкастера до Лидса, но это было отклонено парламентом. Лидс и его окрестности были важным центром для GNR, и, чтобы поезда могли добраться до него, GNR пришлось заключить соглашения с другими, конкурирующими линиями и использовать довольно окольный маршрут через Knottingley и Метли.
Железная дорога Брэдфорда, Уэйкфилда и Лидса была открыта в 1857 году и обслуживалась Великой Северной железной дорогой; это дало GNR прямую ветку от Уэйкфилда до Лидса, но разрыв от Донкастера до Уэйкфилда оставался, что потребовало работы по линиям Ланкаширской и Йоркширской железной дороги.
GNR неоднократно представлял Парламентские законопроекты, добиваясь разрешения для своей собственной От Донкастера до линии Уэйкфилда, и они неоднократно выбрасывались; последний раз был в 1861 году. Теперь в том же году была выдвинута новая компания, которая получила название West Riding and Grimsby Railway, и на парламентской сессии 1862 года она была утверждена 7 августа 1862 года. Логика этого очевидного поворота политики состояла в том, что эта линия предоставит предприятиям West Riding доступ к докам Гримсби для экспорта их продукции. Проект спонсировался Железной дорогой Южного Йоркшира и Железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира, хотя номинально она была независимой. Уставный капитал составлял 360 000 фунтов стерлингов, а компании-спонсоры гарантировали дивиденды в размере 4 ⁄ 2 % от уставного капитала. Железная дорога Южного Йоркшира была арендована MSLR с 1864 года и уже находилась под его влиянием. MSLR дружелюбно относился к Грейт-Восточной железной дороге, которая пыталась получить доступ к ресурсам угля Йоркшира. Это было событие, которое GNR хотела предотвратить, и эта возможность побудила GNR ускорить покупку, чтобы удержать конкурента.
Линия должна была проходить от перекрестка с Железная дорога Брэдфорда, Уэйкфилда и Лидса в Уэйкфилд Вестгейт до железной дороги Южного Йоркшира около Стейнфорта, к востоку от Донкастера на железнодорожной линии Южного Йоркшира, которую еще не построили. Вдобавок предполагалось прямое сообщение от перекрестка Адвик с Донкастером. Протяженность главной линии составит 21 милю 40 цепей. Перекресток возле Стейнфорта был перекрестком Хэггс-Вуд (позже переехал в Стейнфорт) в районе, известном как Барнби-на-Дону. Ветвь Донкастера составляла 4 мили 32 цепи в длину; его судьба как части главной линии от Донкастера уже была очевидна, поскольку инспектор Торгового Совета назвал его «так называемым Донкастерским филиалом». От перекрестка Адвик к перекрестку Хэггс-Вуд на данном этапе была одна линия.
инспектором был капитан Тайлер; он был недоволен инспекцией линии в ноябре 1865 г., но ко времени его второй инспекции 29 декабря 1865 г. были внесены улучшения, и тогда он утвердил линию для пассажирских перевозок. Линия открылась 1 февраля 1866 года.
Великая Северная железная дорога начала переговоры о приобретении (не построенного) WRGR в 1864 году, но подход не увенчался успехом. Однако позже WRGR согласилась продать свое предприятие GNR и Manchester, Sheffield и Lincolnshire Railway совместно. Они вступили во владение 1 февраля 1866 года, и передача была санкционирована Законом от 28 июня 1866 года. Закон также предоставил GNR полномочия по эксплуатации Гримсби из Стейнфорта над MSLR, Южно-Йоркширской железной дорогой и Трент, Анчолм. и железная дорога Гримсби. MSLR передало полномочия на центральную станцию Лидса через железную дорогу Западного Йоркшира (как стало называться железной дорогой Брэдфорд, Уэйкфилд и Лидс), а Лидс, Брэдфорд и Галифакс-Джанкшн железная дорога так долго, GNR немедленно направила свои поезда West Riding на новую линию, сократив время в пути для экспрессов на двадцать минут.
Первоначальное разрешение включало кривую на участок Midland Railway (бывший участок North Midland Railway ) Ротерхэм на линию Лидса; это был короткий поворот от перекрестка Сандал до перекрестка Уолтон. Он не был представлен для проверки ранее, и капитан Тайлер рассмотрел его 5 июня 1866 года, но сначала отказался санкционировать его открытие. Позже он согласился использовать кривую 31 июля, и она была открыта 1 сентября 1866 года. Завершение строительства участка между перекрестком Адвик и перекрестком Хэггс-Вуд было отложено в ожидании завершения строительства новой линии Южно-Йоркширской железной дороги; кроме того, по настоянию GNR он был удвоен. Он открылся 1 ноября 1866 года.
Станциями между Донкастером и Уэйкфилдом были Хэмпол, Саут-Элмсолл, Хемсворт, Ностелл и Сандал. Адвик был открыт 1 марта 1866 года и переименован в Адвик-ле-Стрит и Каркрофт 13 месяцев спустя, хотя жители отдали предпочтение Каркрофту. (Первоначально планировалось назвать его Красным домом.)
Станция была построена в Барнби Дан на перекрестке Адвик с линией Стейнфорт, но, по всей видимости, она никогда не использовалась для регулярных пассажирских перевозок, хотя и обрабатывала грузы. к 1867 году. С начала 1870-х годов он иногда использовался экскурсионными поездами, очевидно, открывшись исключительно для этой цели. К 1889 году он был переименован в Брэмвит, чтобы избежать путаницы со станцией Барнби Дан на Южно-Йоркширской железной дороге.
Станция Уэйкфилд Вестгейт была открыта железной дорогой Брэдфорд, Уэйкфилд и Лидс., с ограниченными возможностями в качестве придорожной станции. Было ясно, что его необходимо улучшить, и 23 июня 1864 года WRGR получил Акт, разрешающий строительство новой станции в Вестгейте. Он должен был быть расположен на железной дороге Западного Йоркшира (как стала BWLR) для совместного использования с железной дорогой Мидленд, WYR, MSLR и SYR, все из которых оплачивали ее стоимость. Новая станция использовалась 1 мая 1867 года. Новая товарная станция, соединенная с Мидлендской железной дорогой и MSLR, была открыта рядом с 1 июля 1868 года.
GNR и Компания MSLR совместно открыла филиал Crofton Branch, линию, соединяющую главную линию в Hare Park Junction к югу от Wakefield с LYR в Crofton Junction, на линии Goole to Wakefield. Его длина составляла 1 милю 29 цепей, и его строительство стоило 20 000 фунтов стерлингов, что было разрешено Законом о Великой Северной железной дороге от 2 августа 1883 года. Оно открылось для движения товаров 8 ноября 1886 года. С 1 июля 1887 года некоторые пассажирские поезда GNR были отклонены. по линии, чтобы позвонить на станцию Westgate Kirkgate, чтобы передать трафик с LYR. LYR использовала ветку Крофтона, чтобы добраться до Фицуильям Коллиери. Филиал Крофтон закрылся для пассажирских перевозок 1 мая 1977 года.
В девятнадцатом веке было построено несколько новых пересечений с другими линиями. Первый был ответвлением от перекрестка Джоан Крофт на Северо-Восточной железной дороге (Main Line Восточного побережья ) до перекрестка Эпплхерст, в 11 милях к западу от Брамвита. Он был предназначен для того, чтобы предоставить NER доступ к району Фродингем, и был введен в действие в 1877 году.
В 1879 году, когда была открыта Суинтон и Ноттингли Совместная железная дорога, проложены двойные связи с WRGR. Они проходили с восточной стороны S KJR на станцию Саут-Элмсолл и с западной стороны S KJR, на станции Moorthorpe, к южной стороне WRGR на перекрестке Moorthorpe; последнее соединение использовалось службой Шеффилд-Лидс MSLR.
В октябре 1880 года сходящийся переход от линии Адвик на перекрестке Хэггс-Вуд был переведен на новое соединение на станции Стейнфорт, и сигнальная коробка Хэггс-Вуд была переведена в
Затем последовали северный и южный переходы в Ностелле, которые были образованы MSLR в 1882 году, когда он расширил свою старую линию Barnsley Coal через Ноттон и Райхилл до WRGR.
Железная дорога Халла, Барнсли и Вест-Райдинг Джанкшен (позже Железная дорога Халла и Барнсли ) образовала перекресток с WRGR в Хемсворте 20 августа 1885 года, создавая соединение восток-север. Помимо специальных услуг, линия использовалась только для грузовых перевозок.
Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира изменила свое название на Великая центральная железная дорога на 1 августа 1897 года.
В период 1900-1922 годов в линию Вест Райдинг и Гримсби были внесены три дополнения. Первым, что было завершено, была ветка шахты Бродсуорта протяженностью 11 миль от перекрестка Касл-Хиллз в 2 милях к северо-западу от Донкастера. Он был разрешен Законом о Великой центральной железной дороге от 26 июля 1907 года и открыт для движения угля 18 мая 1908 года. Этот же закон разрешил строительство восточного поворота на перекрестке Адвик. Это оставило линию Донкастера 16 цепей к северо-западу от станции Каркрофт и Адвик-ле-Стрит и пролегло полмили до перекрестка Скеллоу на линии Стейнфорт. Он был открыт для движения товаров 18 января 1909 года. Хотя он был установлен в основном для движения товаров, здесь было несколько летних экскурсий, и какое-то время был поезд, курсирующий только по субботам для Клитхорпса.
. Мурхаус и Саут-Элмсолл на ветке Уот железной дороги Халл и Барнсли; с помощью управляющих мощностей он предоставил доступ к шахте Фрикли. В соответствии с Законом о Великой Северной железной дороге от 4 августа 1906 года, он покинул WRGR к западу от станции Хэмпол и был введен в эксплуатацию 8 марта 1909 года. С завершением этих коротких переходов общая протяженность маршрута WRG составила 31 ⁄ 2 миль.
В начале 1923 года большинство магистральных железных дорог Великобритании были «сгруппированы» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 в одну или другой из четырех новых крупных концернов. West Riding и Grimsby Railway находились в совместном владении Великой Северной железной дороги и Великой центральной железной дороги, и обе эти компании входили в состав новых Лондонской и Северо-Восточной железных дорог. Соответственно, WRGR также стала частью LNER, и ее совместный статус утратил силу. WRGR получила компенсацию в размере 165 442 фунтов стерлингов.
Филиал в Крофтоне был закрыт для пассажирских перевозок 1 мая 1977 года.
Линия между Эдвик-Джанкшен и Стейнфорт-Джанкшн закрыта для пассажиров. 14 мая 1979 г., а товарам 15 сентября 1980 г.
Западный конец в 1912 г. 
Западная часть центрального участка в 1911 г. 
Восточная часть центрального участок в 1910 году 
Восточный участок в 1914 году Железнодорожная клиринговая палата диаграммы, показывающие линию WRG (оранжево-розовую) от Уэйкфилда до Донкастера и ответвление до Стейнфорта. Новые станции в Адвике, Бентли, Сандал и Агбригг (30 ноября 1987 г.) и Фицуильям (1 марта 1982 г.) были открыты в связи с развитием жилищного строительства..
Основная линия была электрифицирована в 1988 году и сейчас является частью главной линии между Донкастером и Лидсом.
[
|
|---|
| Legend |
