Войти
| Железная дорога Лидс, Брэдфорд и Галифакс Джанкшен | |
|---|---|
 Станция Биркеншоу и Тонг | |
| Обзор | |
| Другое имя (а) | Линия Брэдфорд - Лидс. LB HJR. Линия Лейстердайк - Ардсли. Филиал Гилдерсом |
| Статус | Часть закрыта |
| Владелец | Leeds, Bradford Halifax Junction Railway. Great Northern Railway. Лондон Северо-Восточная железная дорога. British Rail (Восточный регион) |
| Locale | West Yorkshire |
| Станции | Брэдфорд (Адольфус-стрит / биржа). Центральный Лидс. Уэйкфилд Вестгейт |
| Сервис | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Оператор (и) | Отлично Северная железная дорога. Лондон Северо-Восточная железная дорога. Британская железная дорога |
| Депо (а) | Хаммертон-стрит, Брэдфорд |
| История | |
| Открыта | 1 августа 1854 г. (1854 г.) -08-01) |
| Завершено | 10 октября 1857 г. (1857-10-10) |
| Bowling Junction / Adolphus Street до Holbeck Junction | Открыт 1 августа 1854 г. |
| Лейстердик - Гилдерсом | Открыт 20 августа 1866 г. |
| Гилдерсом - Ардсли | Открыт 10 октября 1857 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 21 миль ( 34 км) |
| Количество путей | 2 |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
[
|
|---|
| Legend |
Лидс, Брэдфорд и Галифакс Джанкшн железная дорога (LB HJR) была английской железнодорожной компанией. Она построила линию между Брэдфордом и Лидсом и имела под контролем Ланкаширско-Йоркширскую железную дорогу - Галифакс. Он открыл свою главную линию в 1854 году, а позже построил несколько ответвлений.
Ее разработала Великая северная железная дорога, что дало этой компании доступ к Брэдфорду и Галифаксу, и GNR поглотила LB HJR в 1865 году.
Линия между Лидсом и Брэдфордом по-прежнему используется, но остальная часть сети LB HJR закрыта.
В 1840 году было установлено прямое железнодорожное сообщение между Лидсом и Лондоном по трем железным дорогам, контролируемым Джорджем Хадсоном. Хадсон был известен как железнодорожный король; он контролировал многие компании и использовал тайные методы против своих соперников. Позже его обнаружили и опозорили. Ротами вокруг Лидса были North Midland Railway (от Derby ) и York and North Midland Railway от Normanton на этой линии до Йорк.
В 1846 году Великая Северная железная дорога была разрешена; Это был невероятно большой проект, соединяющий Лондон и Йорк. Его учредители хотели открыть филиал в Лидсе, но это было отклонено парламентом. Когда Великая северная железная дорога строила свою главную линию, она думала о средствах, с помощью которых она еще могла бы добраться до Лидса. Разрешение на проезжание через другие известные железнодорожные компании обеспечило необходимое соединение, и были согласованы ходовые качества: поезда GNR начали ходить в Лидс 1 октября 1849 года. Движение было осуществлено по Ланкаширской и Йоркширской железной дороге от Аскерн-Джанкшен (в нескольких милях к северу от Донкастер ) до Ноттингли и Метли, затем через конкурирующую железную дорогу Мидленд до перекрестка Гелдерд-роуд, недалеко от Лидса. Поезда GNR из Лондона сделали обратный ход и прошли небольшой отрезок железной дороги Лидса и Тирска, чтобы добраться до центрального вокзала Лидса.
Это было неудобно: Мидлендская железная дорога была враждебна, и соглашение было подписано Джорджем Хадсоном, который затем сделал все, что мог, чтобы сорвать сквозной ход. Центральный вокзал Лидса был достигнут путем неуклюжего разворота поездов и использовался совместно с тремя другими железнодорожными компаниями.
Лидс, Брэдфорд и Галифакс Джанкшн в 1854 году В В 1851 году железнодорожная сеть Вест-Райдинга быстро развивалась, и железная дорога, названная Вест-Райдинг Юнион, планировала построить линию, соединяющую Лидс, Галифакс и Брэдфорд. У него были парламентские полномочия на это, но в 1847 году он был объединен, что привело к образованию Ланкаширско-Йоркширской железной дороги. У LYR были другие приоритеты, и строительство прямой линии Лидс - Брэдфорд прекратилось, к ужасу заинтересованного населения.
Через некоторое время железная дорога Лидс, Брэдфорд и Галифакс стала независимой. Он был разрешен законом от 30 июня 1852 г. Его маршрут был похож на заброшенную схему железной дороги West Riding Union, от перекрестка с железной дорогой Лидс и Дьюсбери возле Холбека, недалеко от конечной остановки Лидса, проходя по южной окраине Брэдфорда, до перекресток с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой на Боулинг-Джанкшен, в трех четвертях мили к югу от Брэдфордской станции LYR.
Несмотря на название компании, попыток строительства до Галифакса не было: перекресток Боулинга смотрел в противоположную сторону. от Брэдфорда, и компания получила полномочия по управлению LYR оттуда до Галифакса. В свою очередь, LYR получила возможность управлять линией LB HJR. Вдобавок LB HJR получил ходовые качества на короткое расстояние до центральной станции Лидса. Неспособность LYR реализовать схему West Riding Union Railway имела серьезные последствия, ограничив дальнейшее расширение LYR в этом районе.
LB HJR организовали строительство Великой Северной железной дороги. проработать свою линию. Это позволило GNR подключиться через Галифакс к своей собственной сети. Ланкаширская и Йоркширская железная дорога также имела полномочия по управлению LB HJR и использовала их для сквозных экспрессов. Линия LB и HJR проходила мимо Брэдфорда на некотором расстоянии, и на следующей парламентской сессии LB и HJR получили разрешение на строительство ответвления к независимой конечной остановке в Брэдфорде от перекрестка на своей собственной линии в Laister Dyke; также уполномочен был филиал угольной шахты Гилдерсом. Соответствующий закон был принят 4 августа 1853 года. Конечная остановка Брэдфорда стала известна как Адольфус-стрит.
Этот закон «О дополнительных полномочиях» также ратифицировал полномочия Великой Северной железной дороги над LB и HJR, а также над LYR между Брэдфордом. и Галифакс. Великая северная железная дорога построила свою собственную станцию низкого уровня рядом с центральной станцией Лидса, чтобы избежать расходов на совместную центральную станцию, за которую она ранее согласилась оплатить с тремя другими компаниями. Теперь он понял, что его станция низкого уровня не сможет обработать дополнительный трафик, и GNR договорился вернуться на объединенную станцию. В июне 1854 г. он заключил соглашение о выплате 12 000 фунтов стерлингов - своей доли в стоимости работ до того времени. GNR сможет использовать линию LYR от намеченного перекрестка Holbeck до Central при оплате LYR в размере 20 000 фунтов стерлингов. Это позволило избежать пересечения с железной дорогой Лидс и Дьюсбери. Эти договоренности и миллион фунтов нового капитала были санкционированы законом от 2 июля 1855 года.
Торговая палата инспектор проинспектировал главную линию LB HJR 11 июля 1854 года и был удовлетворен, и линия открылась 1 августа 1854 года. Открытие включало короткую ветку к конечной остановке на Брэдфорд-Адольфус-стрит. Система была двухколейной; длина главной линии составляла 8 миль 66 цепей (14,2 км), а длина ответвления Брэдфорда составляла 1 милю 11 цепей (1,8 км). Градиенты были крутыми. Станции были в Боулинг, Лейстер Дайк, Стэннингли, Брэмли и Армли и Уортли. Станция обмена (высокого уровня) в Холбеке, над станцией Мидленд, не открывалась до 2 июля 1855 года.
Десять поездов ходили в каждую сторону по будням между Лидсом и Брэдфордом и восемь поездов в каждую сторону между Лидсом и Галифаксом.. За исключением вагонов, в том числе Кингс-Кросс, поездами в Галифаксе управляла компания LYR. Сквозное грузовое движение началось с 7 августа 1854 года, но товарные станции на линии не были готовы, что препятствовало доставке местных товаров до конца ноября. Станция на Брэдфорд-Адольфус-стрит не была готова в течение нескольких месяцев после этого, и движение на станции было решено. Между тем, станция LY.
LB HJR получила новый акт 10 июля 1854 года о расширении еще незаконченного филиала Гилдерсом до Ардсли, где он должен был соединиться с железной дорогой Брэдфорд, Уэйкфилд и Лидс, которая была разрешена в тот же день. Директора смогли перебраться через линию в Гилдерсом 19 августа 1856 года, а линия открылась для публики 20 августа 1856 года; пассажирские перевозки теперь были добавлены к его рабочим условиям. Ветвь составляла 5 миль 70 цепей (9,5 км) в длину; были станции в Дадли-Хилл, Биркеншоу и Тонг, Дриглингтон и Адвалтон и Гилдерсом. К концу сентября по пять угольных поездов в день курсировали от угольного месторождения Адвалтон до Брэдфорда. Пассажиропоток был признан удовлетворительным, учитывая небольшую численность местного населения. Поезда с обычными товарами начали ходить 1 мая 1857 года.
Ветвь Гилдерсома изогнулась почти на 180 градусов после выхода из Лестер-Дайк, чтобы подняться на вершину высотой почти 700 футов (210 м) над уровнем моря недалеко от Дадли-Хилл.. Санкционированное расширение от Гилдерсома до Ардсли открылось 10 октября 1857 года с единственной станцией в Морли, за которой позже последовала станция Тингли. Новый участок имел длину 4,5 мили (7,2 км) и был двухпутным. Он обеспечивал альтернативный маршрут между Уэйкфилдом и Брэдфордом, но был еще более сильно разбит, чем маршрут через Холбек, с уклоном 1 к 40. С 1 декабря по нему курсировал сквозной экипаж из Кингс-Кросса в Брэдфорд.
3 октября 1857 года железная дорога Брэдфорда, Уэйкфилда и Лидса открыла свою основную линию от Уэйкфилда до Холбек-Джанкшен в Лидсе. Линия была разработана GNR, что расширило свое влияние на Западный райдинг, а также обеспечило сокращение своего маршрута от Донкастера до Лидса. LYR имел ходовые качества, а также управлял поездами на линии. GNR наконец-то смогла запустить поезда с юга на центральный вокзал в Лидсе без необходимости разворачивать их. В дополнение к главной линии существовала ветка от южной развязки Уортли до развязки Уортли-Уэст, позволяющая проехать из Уэйкфилда в Брэдфорд. BWLR управляла LB HJR и центральным вокзалом Лидса. BWLR сменила название на West Yorkshire Railway в 1863 году
LB HJR не всегда были удовлетворены тем, что отношения с GNR были в их интересах, и в октябре 1858 г. было заключено соглашение с GNR о том, что с 1 января 1859 г. компания предоставит собственный персонал и подвижной состав на линии Гилдерсом и Ардсли. Это было реализовано и продлилось до июня 1863 года.
LB HJR получил акт 7 июня 1861 года, распространяющийся на Батли. Линия открылась от перекрестка Адвалтон (на ветке Гилдерсом) до временной станции в Аппер-Батли 19 августа 1863 года. Линия была двухпутной и протяженностью 2 мили 31 цепь. Остальная часть новой линии на станцию LNWR Batley была открыта 1 ноября 1864 года. Это расширение было санкционировано законом от 30 июня 1862 года. В основном это было с уклоном 1 к 50.
Лидс, Брэдфорд и Галифакс-Джанкшн Железнодорожные линии в 1865 году К 1863 году движение товаров в Брэдфорде, особенно тюков шерсти внутрь, превышало возможности на станции Адольфус-стрит; платформы были забиты партиями шерсти, ожидающими, чтобы их забрали купцы, которые использовали помещения железной дороги как свободный склад. Дополнительные подъездные пути были завершены в 1864 году, но план потратить значительную сумму на дальнейшее расширение был отложен. Чтобы облегчить ситуацию, было решено перевести пассажирское движение на станцию LYR, St George's (позже названную Bradford Exchange).
Поезда GNR на LB HJR могли добраться до станции St George только разворотом на Bowling Junction, поэтому 14 июля 1864 года был получен Акт, разрешающий LB HJR построить соединительную линию от перекрестка Хаммертон-стрит на ветке Брэдфорд до перекрестка Милл-лейн на LYR. Очередь была двойной и длиной всего 57 цепей, но включала туннель Уэйкфилд-роуд (132 ярда (121 м)). Линия была открыта 7 января 1867 года (после того, как LB HJR была поглощена GNR), а станция на Адольфус-стрит была передана для движения товаров и минералов. Использование станции LYR St George обходится в 1500 фунтов стерлингов в год плюс дорожные сборы. Жилые помещения были тесноваты, а движение поездов на подходе было ограничено, так что расположение было не совсем удовлетворительным.
Линией Великой Северной железной дороги в Западном Йоркшире в 1921 году Раздельное существование LB HJR, а также железных дорог Брэдфорда, Уэйкфилда и Лидса подходило к концу, и обе компании были приобретены GNR, согласованной 8 апреля 1863 года. Владельцы LB HJR должны были получить дивиденды в размере 6 % или те же дивиденды, которые выплачивает GNR, в зависимости от того, какая из них больше. Законопроект о необходимом поглощении не был принят парламентом в 1864 году, но был принят 5 июля 1865 года.
Союзная железная дорога Западного Йоркшира также была поглощена в 1865 году. Сети LB HJR и West Yorkshire Railway на момент взятия под контроль GNR были важный, и сформировал ядро значительного последующего расширения GNR.
Местные услуги на ветке Гилдерсом были сокращены в 1950-х годах, и все станции, кроме Морли, были закрыты для пассажиров. Экспрессы продолжали заходить в Морли до 1960 года, когда он тоже был закрыт. В то время единственным маршрутным поездом без местного сообщения был ежедневный поезд из Кингс-Кросс в Брэдфорд
Местное движение резко сократилось в 1950-х годах, но в марте 1967 года была открыта новая станция в Нью-Падси, предназначенная как станция парковки и езды.
Участок от Гилдерсом до Биркеншоу был первым, полностью закрытым 28 октября 1966 года, в результате чего остались два конца подъездных путей. Затем в марте 1968 года были сняты участки от Биркеншоу до Дадли-Хилл и от Гилдерсома до Морли-Топ, а последний отрезок от Морли через Тингли до Ардсли был поднят в мае 1969 года.
Кривая Уортли, соединяющая ветвь между ними. Линия Брэдфорд - Лидс и линия Лидс - Уэйкфилд была закрыта и отменена в 1985 году. В то время люди из Брэдфорда выражали опасения, что это положит конец их прямым услугам Лондонскому Кингс Кросс. Фактически, услуги продолжались до станции Лидс и обратно. Город Брэдфорд и Консультативный комитет пользователей транспортных средств подали в суд на British Rail по делу о незаконном закрытии в соответствии с разделом 56 Закона о транспорте 1962 года, который требовал от British Rail выполнения определенных формальностей перед закрытием. Интерес к Брэдфорду был еще более убедителен в том, что их город теряет прямые лондонские услуги, когда магистраль Восточного побережья, объявленная в 1984 году, будет распространяться на Лидс, но не на Брэдфорд.
Поезда InterCity до и с развязки Брэдфорд с октября 1988 года были переведены на использование бывшей железной дороги Мидленд эрдельтерской линии через Шипли и на Брэдфорд-Форстер-сквер. Это было предложено Советом Брэдфорда, отметив, что пассажиры с юга Брэдфорда, которые ранее обслуживались линиями GNR, часто ездили в Лидс или Уэйкфилд, чтобы сесть на скорый поезд до Лондона.
Эта услуга продолжилась и в 21 веке, благодаря электрификации линии Эрдельтерьер в 1995 году. Первоначальная линия от Лидса до Брэдфорда в настоящее время остается одним из двух маршрутов между двумя городами; Станция Bradford Interchange является разворотным пунктом для поездов, следующих в Галифакс и далее. Боулинг закрылся для пассажиров в 1969 году.
Колн, Галифакс, Холмфилд и Кейли Лайстер Дайк, Боулинг, Брэдфорд, Лоу-Мур и Шипли RJD 8 В приведенном ниже списке подробно описаны станции LB HJR между Брэдфордом и Лидсом. Нью-Падси был открыт компанией British Rail в 1967 году, поэтому сюда не входит. Все станции на линии были одобрены к закрытию членом парламента Барбары Кастл, утверждая, что это улучшит сообщение между Лидсом и Брэдфордом. За исключением Станнингли, все станции на линии были закрыты в июле 1966 года. Брамли вновь открылся под West Yorkshire PTE в 1983 году.
Между Брэдфорд-Адольфус-стрит и Холбек-Джанкшен. линия пролегала до 8,5 миль (13,7 км) с виадуком Стэннингли (200 ярдов (180 м)) и туннелем Хиллфут (400 ярдов (370 м)), которые были основными инженерными сооружениями на линии.
| Имя | Координаты | Закрыто для пассажиров | Закрыто полностью |
|---|---|---|---|
| Адольфус Стрит | 53 ° 47′23,9 ″ с.ш., 1 ° 44′43,6 ″ з.д. / 53,789972 ° с.ш. 1,745444 ° W / 53.789972; -1,745444 | 6 января 1867 г. | 1 мая 1972 г. |
| Боулинг | 53 ° 47′11,8 ″ с.ш., 1 ° 44′13,0 ″ з.д. / 53,786611 ° с.ш., 1,736944 ° Вт / 53,786611 ; -1,736944 | 1 февраля 1895 г. | 4 мая 1964 г. |
| Лайстердайк | 53 ° 47′29,2 ″ с.ш., 1 ° 43′00,0 ″ з.д. / 53,791444 ° с.ш., 1,716667 ° Вт / 53,791444 ; -1,716667 | 2 июля 1966 г. | май 1978 |
| Стэннингли (для Фарсли) | 53 ° 48′18,7 ″ с.ш., 1 ° 39′54,9 ″ з.д. / 53,805194 ° с.ш., 1,665250 ° з.д. / 53.805194; -1,665250 | 30 декабря 1967 г. | 1979 |
| Брэмли | 53 ° 48'19,9 ″ с.ш., 1 ° 38'16,1 ″ з.д. / 53,805528 ° с.ш., 1,637806 ° з.д. / 53,805528; -1,637806 | 2 июля 1966 г. | |
| Армли Мур | 53 ° 47'42,9 ″ с.ш., 1 ° 35'47,6 ″ з.д. / 53,795250 ° с.ш., 1,596556 ° Вт / 53,795250; -1,596556 | 2 июля 1966 г. | 1984 |
| Холбек (высокий уровень) | 53 ° 47′35,8 ″ с.ш., 1 ° 33′48,2 ″ з.д. / 53,793278 ° с.ш., 1,563389 ° з.д. / 53.793278; -1,563389 | 5 июля 1958 г. |
Линия открылась с шестью новыми станциями, но местные службы могли позвонить в общей сложности до двенадцати на пути от Брэдфорда до Уэйкфилда. Exchange / Adolphus Street, Laisterdyke и St Dunstans в районе Брэдфорда и Ardsley, Lofthouse Outwood и Westgate в районе Wakefield. В 1950 году станция Морли была переименована в «Верх Морли», чтобы отличать ее от станции Морли на линии Лидс - Дьюсбери (бывшие линии Северо-Западной железной дороги Лондона и линии Лондон Мидленд Шотландской железной дороги ). Эти две станции местные жители называли «Верхняя» и «Низкая» задолго до того, как British Rail добавили в названия, чтобы избежать путаницы. В июне 1961 года суффикс Adwalton был сброшен со станции Дриглингтон.
| Имя | Координаты | Закрыто для пассажиров | Закрыто полностью |
|---|---|---|---|
| Дадли Хилл | 53 ° 46'24,5 "N 1 ° 43'16,0" Вт / 53,773472 ° N 1,721111 ° Вт / 53,773472; -1,721111 | 5 апреля 1952 г. | 17 декабря 1979 г. |
| Birkenshaw Tong | 53 ° 45'29,6 ″ с.ш., 1 ° 41'14,7 ″ з.д. / 53,758222 ° с.ш., 1,687417 ° з.д. / 53.758222; -1,687417 | 3 октября 1953 г. | 7 сентября 1964 г. |
| Drighlington Adwalton | 53 ° 44′50,5 ″ с.ш., 1 ° 39′46,4 ″ з.д. / 53,747361 ° с.ш., 1,662889 ° з.д. / 53.747361; -1,662889 | 30 декабря 1951 года | 1 июня 1964 года |
| Гилдерсом | 53 ° 45′02,9 ″ с.ш., 1 ° 37′54,5 ″ з.д. / 53,750806 ° с.ш., 1,631806 ° Вт / 53,750806 ; -1,631806 | 11 июня 1955 г. | 16 марта 1968 г. |
| Верх Морли | 53 ° 44′26,8 ″ с.ш., 1 ° 36′00,6 ″ з.д. / 53,740778 ° с.ш., 1,600167 ° з. 53.740778; -1,600167 | 31 декабря 1960 г. | 5 мая 1969 г. |
| Тингли | 53 ° 44′06,1 ″ с.ш., 1 ° 34′30,4 ″ з.д. / 53,735028 ° с.ш., 1,575111 ° з.д. / 53,735028 ; -1,575111 | 30 января 1954 года | 5 мая 1969 года |
Единственный открытый участок LB HJR - от Милл-Лейн-Джанкшн в Брэдфорде до Холбек-Джанкшен в Лидсе, который рассматривает службы, использующие его, как часть линии Calder Valley. Последний участок линии от того, что было Лейстердайк-Ист-Джанкшн до Милл-лейн в Брэдфорде (1 миля 54 цепи (2,7 км)), до сих пор отмечен на картах железных дорог как 191 миля (307 км) от лондонского Кингс-Кросс это было измерено через ветвь Гилдерсом.
Участок вырубки к югу от деревни Дриглингтон сначала использовался как свалка, а затем был застроен, когда дорога A650 объехала деревню в 1991 году. Дальше на запад в Тонг Мур, небольшая часть бывшего полотна теперь представляет собой пешеходную дорожку вдоль края заповедника Тонг Мур.
Дадли-Хилл оставался открытым до августа 1981 года для обслуживания распределительное депо сталелитейного завода. После того, как линии вокруг Брэдфорда были закрыты и сняты, доступ к Дадли-Хилл был через очень длинный разъезд от Боулинг-Джанкшен. Эта линия раньше соединялась в Лайстердайке, но после закрытия филиала Гилдерсом доступ был доступен только при движении на север от Галифакса и повороте после бывшей станции Bowling Junction и в направлении на восток, избегая Брэдфорда. Ранее в Лайстердайке линия пересекалась с другими линиями Грейт-Норт в этом районе, но она изгибалась через перекресток Катлерс и поворачивала на 180 градусов, чтобы перейти к Дадли-Хилл.
В 1985 году British Rail повторно подключила перекресток к западу. того, что было станцией Laisterdyke, чтобы разрешить доступ от Лидса к линии Bradford, что позволило закрыть участок от Bowling до Laisterdyke. Повторное подключение должно было позволить пересылать металл от торговца металлоломом, двор которого находился рядом с линией. Английская, валлийская и шотландская железная дорога время от времени использовала этот участок для пересылки металлолома либо Александре Док в Ливерпуль, либо сталелитейному заводу Порт-Талбот. Все поезда должны были подъехать к терминалу, направляясь в сторону Брэдфорда из Лидса, а затем повернуть назад, поскольку кроссовер не был установлен. Затем поезда ушли, пройдя круговой маневр на Bradford Interchange, а затем направились на юг через Галифакс, где поезда Port Talbot свернули на поворот в направлении Brighouse и проехали через него или либо через перерыв в Healey Mills. Двор.
Предлагается открыть новые станции в Боулинге (перекресток) и Лайстердайке. В районе, где раньше находилась станция Лайстердык, теперь мало места, тогда как раньше это была важная станция, от которой исходили 7 линий. Предполагается, что новая станция в Лайстердайке сможет привлечь 558 000 пассажиров в год.
Лайстердайк был вершиной линии Лидс-Брэдфорд, с линией, падающей между 1 дюймом 100: 1 из 50 до Лидса и небольшое, но резкое падение до 1 из 50 до Exchange. Общий пробег на маршруте, измеренный LNER, составил 9,3 мили (15,0 км) от Центрального Лидса до Брэдфордской биржи. Полное расстояние от Wakefield Westgate до Bradford Exchange составило 15,75 миль (25,35 км).
| От | до | Расстояние | Общий пробег по маршруту | Дата закрытия |
|---|---|---|---|---|
| Holbeck Junction | Laisterdyke | 6 миль 49 цепей (10,6 км) | 6 миль 49 цепей (10,6 км) | Все еще открыт |
| Laisterdyke | Ardsley | 10 миль 18 цепей (16,5 км) | 16 миль 67 цепей (27,1 км) | Полностью закрыта к августу 1981 г. |
| Laisterdyke | Hammerton Street | 58 цепей (3800 футов; 1200 м) | 17 миль 45 цепей (28,3 км) | Все еще открыт |
| Хаммертон-стрит | Адольфус-стрит | 34 цепочки (2200 футов; 680 м) | 17 миль 79 цепей (28,9 км) | май 1972 г. |
| Laisterdyke | Bowling Junction | 1 миля 76 цепей (3,1 км) | 19 миль 77 цепей (32,1 км) | август 1981 |
| Хаммертон-стрит | Милл-лейн-Джанкшн | 60 цепей (4000 футов; 1200 м)) | 20 миль 57 цепей (33,3 км) | Все еще открыт |
Железнодорожная линия над дорогой в Стэннингли.
Железнодорожная линия Лидс - Брэдфорд смотрит на запад в сторону Брэдфорда. Мост - это Planetrees Road, а разъезды слева предназначены для свалки.
Уэйкфилд-роуд, Брэдфорд, глядя на юг по дороге A650. По этому мосту проходила линия Боулинг - Лайстердайк.
Заповедник Тонг Мур - вид на восток.
Локомотивное депо на Брэдфорд-Хаммертон-стрит.
Великая Северная железная дорога в Йоркшире
