Войти
Wa на Маршалловых островах / Район Каролинских островов, до 1911 г. 
Модель ва из Волеи в Национальном музее этнологии (Япония) Waявляются традиционными парусным спортом каноэ с выносными опорами Каролинских островов. У них одна опора. Они похожи на sakman из Северных Марианских островов.
Островитянин Тоби, Палау, делает весло из тесла 
План Каролинских островов с зонтиками. Литография адмирала Франсуа-Эдмона Пари, ок. 1826–1829. Wa are proa - суда с одинаковыми носом и кормой, позволяющими кораблю двигаться задним ходом без поворота. Они сделаны из высеченных корпусов, обычно хлебного дерева, с одинарными широкими верхними- ремнями, а также резными головными и кормовыми частями. Паруса - латинские такелажные и традиционно делались из пандануса мата парусины. Бенджамин Моррелл записал в 1830-х годах, что паруса «делались небольшими частями размером около трех футов. квадрат, сшитый вместе.При обрезке паруса до его правильной формы части, которые отходят с одной стороны, должны идти по другой; это придает ему правильную форму и заставляет изгибаться холлы посередине двора. " После Второй мировой войны паруса перешли на парусину, а после 1973 года использование дакрона начало увеличиваться.
Ранние отчеты согласились с «a подветренная -платформа на стороне, противоположной выносной опоре -платформа, которая также имеет большую платформу из столбов, уложенных поперек ее стрел, на которых размещаются люди, чтобы уравновесить любое чрезмерное кренение с подветренной стороны при усилении ветра ». Наветренный поплавок стабилизирует судно. Это происходит «из-за его веса, а не из-за его плавучести. Когда поплавок погружается в волну, его повышенное сопротивление немного разворачивает каноэ против ветра, тем самым уменьшая давление ветра на парус. Каноэ временно замедляется и позволяет плавать». поплавать, чтобы снова подняться ". Эта конструктивная особенность также снижает дрейф, направляя ветер в сторону луча или борта корабля.
На Poluwat навык постройки каноэ называется héllap («большая оснастка»), и различные школы плотничества на каноэ включают hálinruk («Веревка Truk ») и hálinpátu («Веревка четырех Западных островов ») <. 206>
Wa можно преодолевать большие расстояния, грести или перемещать на лодке. Один анализ плавания под парусами показал «окончательно, что эти примитивные суда превосходят современные лодки в важных аспектах плавания». По оценке Энсона в 1776 году, они были способны двигаться со скоростью ветра или, возможно, превышающей ее, и имели лучшую способность наведения на наветренную сторону, чем любые ранее встреченные корабли. Несколько первых западных наблюдателей заявили, что они «способны длительное время развивать скорость до 22 узлов (41 км / ч; 25 миль в час)». Эдвин Доран, автор книги «Wangka: Austronesian Canoe Origins» (1981), привел среднюю скорость в 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) для пути из Гуама в Манилу. Бенджамин Моррелл сообщил в 1831 году, что он «видел, как эти лодки двигались со скоростью восемь миль в час (13 км / ч) в пределах четырех баллов по ветру», и что он «не сомневался, но они будет идти со скоростью двенадцать или тринадцать [13 миль (21 км)] миль в час по гладкой воде ».
Крупный план ва, выброшенного на берег в лагуне Трук, 1899-1900 гг. 
Деревня жителей Каролинских островов около Агана, Гуам, Марианские острова, 1899–1900 В прошлом путешествия на 150 миль (240 км) через открытый океан были обычным явлением, и «оживленная торговля» велась с Марианскими островами на севере. Торговые предметы включали ракушки, ткань тапа, деревянные сосуды, снасти, железо, медь, гвозди и ножи. Камни Раи были привезены из Палау на Яп. Вещественные доказательства контакта с народом чаморро из Гуама на далеком юге Марианских островов включают пестики, рыболовные крючки и кольца из раковин с Каролинских островов ». Самым ранним документальным свидетельством является письмо монаха Хуана Кантовы монаху Уильяму Д'Обентону от 1721 года, в котором он описывает высадку 19 июня 1721 года каноэ из Волеи на Гуам. В тот же испанский колониальный период, многие люди чаморро умерли из-за занесенной болезни или были насильственно переселены с Сайпана на Гуам, а жители островов Каролины эмигрировали на Сайпан вместо них. К 1788 году флоты с Каролинских островов почти ежегодно отправлялись на Гуам для торговли железо и другие товары. В том же году каноэ из Волеи прибыло на Гуам и сообщило испанцам, что «они всегда торговали с Гуамом и прекратили свое плавание только после того, как стали свидетелями жестокости европейцев»
В 1821 году Адельберт фон Шамиссо совершил путешествие на 2300 миль (3,7 00 км) от Яп до атолла Аур в цепи Ратак на Маршалловых островах. Более длинные рейсы протяженностью не менее 1000 миль (1600 км) между Каролинами, Филиппинами и Марианами были частыми. Каноэ из Сатавала в 1970 году совершило плавание в 500 миль (800 км) к Сайпану. Звездные курсы между островами были известны на Пулуват для всех основных островов из Тоби, к юго-западу от Палау, до Макина на островах Гилберта - явные свидетельства неоднократных поездок через различные части этих 3000 миль (4800 км) - протяженный район. Согласно Одиннадцатому изданию Британской энциклопедии 1911 года , уроженцы Каролинских островов, «которые являются микронезийскими гибридами более прекрасного телосложения, чем их родственники с островов Пелью, имеют сравнительно высокий умственный уровень, будучи осторожными земледельцы, и особенно умные судостроители и мореплаватели ».
Капитан морского каноэ в Центральных Каролинских островах командует в качестве помощников в его навигации гораздо больше, чем знание горных вершин, которые возвышаются над рекой. уровень моря, чтобы сформировать дюжину или две дюжины островов, которые он посещает. Для него поверхность океана усеяна сотнями, возможно, тысячами других вещей, имена, местоположения и отношения которых он знает, и которые служат для него морскими знаками. Некоторые из них являются достаточно реальными явлениями; некоторые должны казаться нам находящимися в царстве сказочного. Есть островки, рифы, отмели; возможно, также реален обесцвеченный участок воды или акула, которую всегда можно найти на определенном рифе; но есть еще двуглавый кит, парящая птица-фрегат с ржанкой, постоянно летающая вокруг нее, дух, живущий в пламени, человек в каноэ, сделанном из папоротников. И все это, как настоящие острова, так и фантастические монстры, являются постоянными географическими объектами; все они являются более или менее полезными морскими знаками, все имеют имена, и все они серьезно рассматриваются - хотя не все одинаково важны - как навигационные средства.
— Саул Х. Ризенберг, Смитсоновский институт (1972)
Историческая карта немецкой колониальной эпохи с группами островов Кэролайн, Маршалл, Мариана и Палау, показывающая приблизительную область локальных путешествий Вокруг востока и запада сгруппировано большее количество звезд оси этой навигационной системы - поскольку Каролинские острова представляют собой цепь островов с востока на запад, большинство рейсов совершаются в этих направлениях, и в течение семи-восьми месяцев в году преобладающие ветры дуют с северо-востока. Эти доминирующие ветры называются etiu-МАИ-rakena-efang (или «ветер, с севера на восток»).
По спорному историк Эндрю Шарп, ранее наблюдатели Коцебу и Информация Луи де Фрейсине предполагает, что дальние плавания были сезонно ограниченными, что «путешественники Каролины опасались сезонного юго-западного муссона», что нормальные устойчивые пассаты с северо-востока были предпочтительнее, и что лодки - когда-то болтливые - были проблематичными.
Музей искусств Метрополитен в Нью-Йорке имеет артефакт, называемый «хостом», который имеет стилизованную человеческую фигуру, прикрепленную к шипам ската (предполагаемым источникам его силы) - они описывают как используемый в «магии погоды, которая, как считается, обладает способностью предотвращать или изменить путь приближающихся штормов », который предположительно приписывается Яп.
Двум островитянам Чуук, сидящим на ва, около 1899–1914 гг. Афте Согласно германо-испанскому договору 1899, путешествия между островами не поощрялись колониальными правительствами Новой Гвинеи и Японии, а также коммерческой доступностью торговых товаров.. Однако это разочарование было не очень эффективным.
Доброволец Корпуса мира 1966 года сообщил о флоте из 20 каноэ разных размеров, которые отплыли с пяти островов в пределах Волеи атолл, чтобы встретить прибывающий корабль, и заявил, что в то время была только одна моторная лодка. К 1973 году только горстка каноэ все еще активно использовалась на Волеи, и было более 20 моторных лодок. По сообщениям, в 1973 году традиции плавания были наиболее живыми на Сатавале, Намонабетиу и, в меньшей степени, Нанонуито и Ифалике.
. в конце 1980-х годов в этом районе еще практиковались путешествия.
В 2012 году благотворительная организация Habele и общественная организация Waa'gey поддерживали молодых островитян из Ламотрека., чтобы получить опыт в строительстве ва.
Ва в деревне Фенгал, Порт Лоттин, Кусайе, 1899–1900 
Ваон лагуна Трук, Моэн Остров предположительно торговал с пароходом «Альбатрос», 1899–1900 гг. Подняты несколько мачт, веревка для мачты остается отчетливо видна слева. 
Ва на реке Кити, Понапе, 1899–1900. Обратите внимание на мужчину и мальчика в традиционной одежде. 
Ва в Порт-Лоттине, остров Кусайе, 1899–1900 
Ва отдыхает на мангровом иле, остров Кусайе, 1899–1899 гг. 1900 
Ва на реке Кити, Понапе, 1899–1900. Обратите внимание на распределение пассажиров. Масштабная модель Poluwat wa, собранная Дэвидом Льюисом и Барри Льюисом, отцом и сыном, в 1969 году, принадлежит Австралийскому национальному агентству. Морской музей в Дарлинг-Харбор, Сидней, Австралия. Еще одна поврежденная модель небольшого размера также находится в Сиднее в Музее электростанции.
. Две дополнительные модели корабля ва из Япа, сделанные до 1909 года, хранятся в Этнологическом музее. из Берлина в Германии.
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Wa (водный транспорт). |
