Войти
| Vivarail D-Train | |
|---|---|
 Класс 230 прототип. | |
| Производитель | Metro-Cammell (оригинальная конструкция). Vivarail (преобразование) |
| Построено в | Quinton Rail Technology Center (преобразование) |
| Заменено | класс 150. Класс 153. Класс 483 |
| Построен | 2016 – настоящее время |
| Оператор (и) | |
| Депо (ы)) | |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова | Алюминий |
| Длина автомобиля | Приводной двигатель: . 18,37 м ( 60 футов 3 дюйма). Другое: . 18,12 м (59 футов 5 дюймов) |
| Ширина | 2,85 м (9 футов 4 дюйма) |
| Первичный двигатель | Ford Duratorq |
| Электрическая система | Hoppecke Литий-ионные батареи. 750 V DC (Третий рельс ) |
| Метод сбора тока | Контактный башмак |
| Система (-ы) безопасности | AWS, TPWS |
| Система сцепления | Клиновая муфта |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюймов) стандартная колея |
D-Train - это семейство составных частей, построенных производителем подвижного состава Vivarail для британских железных дорог. сеть. Единицы преобразованы из London Underground D78 Stock, первоначально произведенного в период с 1978 по 1981 год компанией Metro-Cammell. При преобразовании повторно используются алюминиевые каркасы кузова D78 с новым интерьером. Он работает на тех же тележках, но они были перестроены в соответствии с новыми стандартами компанией Wabtec и оснащены новыми трехфазными асинхронными двигателями переменного тока из Австрии. Предлагается запустить 75 единиц по две-три машины на единицу. Включая прототипы, были произведены или заказаны четыре варианта: дизель-электрический, с батарейным питанием, дизель-электрический гибрид и третий электрический двигатель постоянного тока.
В августе 2016 года изготовлен прототип для испытаний и аккредитации; Его планировалось подготовить к вводу в эксплуатацию в течение следующего года. В июле 2016 года было объявлено, что прототип будет протестирован в магистральном режиме на линии Ковентри - Нунитон в течение 12-месячного периода с оператором London Midland ; однако это пробное развертывание пришлось отложить, поскольку прототип был поврежден пожаром и не мог быть отремонтирован достаточно быстро. В октябре 2017 года West Midlands Trains объявила, что закупит три двухвагонных поезда D для линии Марстон-Вейл, и первый поезд был введен в эксплуатацию в апреле 2019 года. поставлено количество версий третьего рельса для операций на острове Уайт.
Первый опытный образец, действующий во время события Rail Live 2017 года Первоначальный прототип D-Train был построен как трехвагонный дизель-электрический агрегат, который был завершен летом 2016 года, после чего он прошел программу основных испытаний с предполагаемым использованием в течение года. пробное обслуживание на линии Ковентри - Нунитон по Лондон Мидленд. Однако это было отменено, когда устройство загорелось. Это устройство было впервые использовано для обслуживания пассажиров на выставке Rail Live в 2017 году, выполняя перевозки от Honeybourne до места проведения мероприятия в Quinton.
. Второй прототип был построен как аккумулятор для двух автомобилей. электрический агрегат; Несмотря на то, что он имеет автономное питание, как и оригинал, вместо дизельного двигателя для тяговых двигателей в этом устройстве используются батареи, которые можно заряжать от зарядных устройств на каждом конце пути. Этот агрегат был завершен к лету 2018 года и был запущен в программу испытаний; Это привело к тому, что в январе 2020 года устройство с батарейным питанием проехало расстояние 40 миль, используя только питание от батареи, что впервые для поездов в Великобритании.
В этих устройствах была вновь введена функция, включая пассажирскую дверь открытые кнопки. Когда впервые представил в 1980 году в неокрашенной ливрее, блоки состояли из дверных кнопок снаружи и внутри, нажимаемых пассажирами, чтобы открыть двери. После ремонта внутренние кнопки дверей были удалены, а внешние обшиты панелями. После переоборудования эта функция была снова предоставлена, как и до ремонта в лондонском метро.
Первый полный заказ D-Train поступил от West Midlands Trains, которые закупили три автомобиля с двумя вагонами Класс 230 DMU для использования на линии Marston Vale. Они эксплуатируются под брендом London Northwestern Railway, с первым вводом в эксплуатацию 23 апреля 2019 года.
Второй заказ на автомобили класса 230 поступил от Транспорт для Уэльса, заказано пять комплектов из 3 машин. Хотя они также относятся к классу 230, а не к прямым DMU, они будут построены как гибридные дизельные / аккумуляторные блоки для использования на линиях Borderlands Line, Conwy Valley Line и Chester. до линии Крю.
В 2019 году Юго-Западная железная дорога объявила о заказе пяти двухвагонных поездов D-Train для использования на своей Island Line операция на острове Уайт. Они были заказаны как третий рельс EMU, став класс 484.
| класс | Оператор | Введено | Номер | Мощность | Тележки | Длина тележки (м) | Конфигурация двери | Концевые трапы | Изображение | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 230 | Vivarail (прототип) | 2016 | 1 | Дизель | 3 | 18,37 м (60 футов 3 дюйма) (DM). 18,12 м (59 футов 5 дюймов) (T) | Выдвижной карман | № |  | |
| 2018 | 1 | Электрический аккумулятор | 2 | |||||||
| West Midlands Trains | 2019 | 3 | Дизель | 2 |  | |||||
| Транспорт для Уэльса | 2020 | 5 | Дизель-аккумулятор | 3 |  | В настоящее время не используется | ||||
| Класс 484 | Island Line | 2020 | 5 | Электрический ток постоянного тока | 2 |
