Войти
| Бывший тип | Совместное предприятие |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основано | 11 декабря 1987 г. (11 декабря 1987 г.) |
| Основатель | Холден, Toyota Australia |
| Несуществующий | март 1996 г. (март 1996 г.) |
| Штаб-квартира | Мельбурн, Австралия |
| Продукция | Автомобили |
United Australian Automobile Industries (UAAI ) была фирмой по обмену моделями автомобилей, которая действовала в Австралия в период с 1987 по 1996 год в результате соглашения между Holden (австралийское дочернее предприятие General Motors ) и Toyota Australia. В результате создания совместного предприятия две компании поделились производством автомобилей местного производства, продав свои модели под обоими брендами.
UAAI произвела три автомобиля с переименованными марками: Holden Apollo (на основе Toyota Camry ), Holden Nova (на основе Toyota Corolla ) и Toyota Lexcen (на основе Holden Commodore ).
Формирование UAAI восходит к заявлению в мае 1984 г. плана автомобиля кнопки, работа сенатора Джона Баттона, министра промышленности под нынешним Бобом Хоуком руководителем Правительство лейбористов. План предусматривал рационализацию и повышение австралийской автомобильной промышленности в мировом масштабе за счет снижения импортных тарифов. Согласно обязательству по объединению, Холден и Toyota создали совместное предприятие UAAI 11 декабря 1987 года, в результате чего оба автопроизводителя получили совместное использование моделей. были выпущены на рынок в августе 1989 года. В соответствии с планом, утвержденным правительством, UAAI действовала в рамках скоординированного проектирования, разработки и обмена продукцией, поддерживая независимые маркетинговые операции и дилерские сети. Для Холдена она заменила более раннее совместное предприятие на Nissan, которое привело к совместному использованию моделей с 1984 года.
Toyota начала производство Nova для Holden в июне 1989 года и Apollo в июле. Обе компании сдерживали определенные маркетинговые преимущества, чтобы добиться большего уровня дифференциации моделей, например, Toyota позиционировались как немного более престижные, а уровни оснащения отличались. Независимо от этого, многие покупатели могли сказать, что автомобили были просто переименованными версиями других автомобилей, доступных на рынке, и данные о продажах замаскированных версий подтверждали это. То есть версия автомобиля, произведенная оригинальным производителем, намного превзошла показатели продаж версии с измененной маркой.
Плохие продажи автомобилей с измененной маркой и нежелание принять принудительные отношения привели к роспуску UAAI. Это произошло в марте 1996 года. Производство закончилось позже в том же году, хотя оставался достаточно большой склад, чтобы некоторые автомобили оставались в выставочных залах до 1997 года.
Представленный в 1989 году, Holden Apollo представлял собой спроектированный с помощью значков седан и универсал Toyota Camry. Модель второго поколения была представлена в 1993 году и производилась до 1996 года.
1989–1991 Седан Holden Apollo (JK), основанный на Toyota Camry (V20)
1991–1992 Holden Apollo (JL) седан, основанный на универсале Toyota Camry (V20)
1993–1995 Holden Apollo (JM), на базе седана Toyota Camry (XV10)
1995–1996 Holden Apollo (JP), на основе Toyota Camry (XV10)
Седан и хэтчбек Holden Nova, как и Apollo, прибыли в дилерские центры в 1989 году, заменив Holden Astra (LD), совместная разработка с Nissan, также производящая Nissan Pulsar (N13). Nova была переименованной Toyota Corolla (E90) с передними панелями, решеткой и фарами от японского хэтчбека Corolla FX. Это был аналогичный подход к тогдашнему Geo / Chevrolet Prizm, продаваемому в США и Мексике, в котором использовались панели E90 Sprinter, чтобы различать модели GM и Toyota. В то время как Nova была разработкой Toyota, фабрика, производившая ее в Данденонге, Виктория была фабрикой Холдена, закрытой в 1988 году для подготовки производства Corolla / Nova.
В 1994 году Холден выпустил второе поколение Nova на базе Toyota Corolla (E100), которое теперь производится на заводе Toyota в Альтоне, Виктория. Производство закончилось в 1996 году, когда Nova была заменена на TR Astra, обновленную версию Opel Astra F, построенную Vauxhall Motors в Великобритании. 179>1989–1991 Хэтчбек Holden Nova (LE), на основе Toyota Corolla (E90).
1991–1994, хэтчбек Holden Nova (LF), на основе Toyota Corolla (E90).
1994–1996 Хэтчбек Holden Nova (LG), основанный на Toyota Corolla (E100).
Toyota Lexcen поступил в дилерские центры Toyota в 1989 году, в том же году. что модели Toyota прибыли в салоны Holden. Lexcen был версией Toyota Holden Commodore, доступной в том же стиле кузова седан и универсал, но только с двигателем V6 и автоматической коробкой передач. Однако Holden был доступен с опцией двигателя V8 и имел доступность механической коробки передач как для V6, так и для V8. Холден прекратил поставлять Toyota Lexcen в 1997 году.
1989–1991 Toyota Lexcen (T1), на основе Holden Commodore (VN).
1991–1993 Toyota Lexcen (T2), на основе Холден Коммодор (вице-президент).
1993–1995 Toyota Lexcen (T3), на основе Holden Commodore (VR).
1995–1996 Toyota Lexcen (T4), на основе Holden Commodore ( VS).
1996–1997 Toyota Lexcen (T5) на основе Holden Commodore (VS II).
К концу 1993 года объем продаж венчурных автомобилей UAAI составил 21%. в лучшем случае по сравнению с моделями, продаваемыми в розницу их первоначальными производителями.
Производство Nova в 1992 году составило 3697 единиц (16,6% от общего объема Toyota Corolla); В 1993 году было произведено 3016 Нова (12,6 процента), а в 1994 году производство составило 3 581 штуку (16,5 процента). Производство Apollo в 1992 году составило 4 490 единиц (17,5 процента от общего объема производства Toyota Camry, без учета экспорта); В 1993 году было произведено 5314 Apollos (18,2 процента), а в 1994 году производство составило 5 519 единиц (14,7 процента).
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Холденом Аполло, Холденом Новой и Тойота Лексен. |
