Войти
Транспорт в Копенгагене и его окрестностях опирается на хорошо развитую инфраструктуру, что делает его центром Северной Европы благодаря сети автомобильных и железных дорог, а также его международный аэропорт. Благодаря многочисленным велосипедным дорожкам Копенгаген считается одним из самых благоприятных для велосипедистов городов мира. Системы метро и S-train - ключевые особенности хорошо развитой инфраструктуры городского транспорта. С июля 2000 года Эресуннский мост служил автомобильным и железнодорожным сообщением с Мальмё в Швеции. Город также обслуживается паромным сообщением с Осло в Норвегии, а его отмеченная наградами гавань становится все более популярным портом захода круизных судов.
Эресуннский мост, соединяющий Данию и Швецию. Копенгаген имеет разветвленную сеть бесплатных автострад и дороги общего пользования, соединяющие различные муниципалитеты города вместе с Северной Европой. Как и во многих других городах Европы, в Копенгагене растет движение. Радиальные магистрали, ведущие к центру Копенгагена, сильно перегружены в часы пик.
В октябре 2011 года возникли горячие политические разговоры о планах взимания платы за проезд вокруг Копенгагена с целью борьбы с заторами автомобилей и улучшения качества воздуха. Обсуждения были прекращены в феврале 2012 года из-за несогласия с физическим расположением границ платных дорог и политического тупика.
Езда на работу на велосипеде Копенгаген известен как один из самых велосипедных городов в мире. Ежедневно по Копенгагену на велосипедах проходит 1,1 миллиона километров. 45% всех граждан добираются до работы, в школу или университет на велосипедах, и согласно муниципальной политике это число должно вырасти до 40% к 2012 году и до 50% в 2015 году. Городские велосипедные дорожки и велодорожки обширны и хорошо используются. Велосипедные дорожки часто отделены от основных полос движения и иногда имеют свои собственные сигнальные системы, что дает велосипедистам преимущество на пару секунд для ускорения.
Муниципалитет также разрабатывает систему взаимосвязанных зеленых велосипедных маршрутов, зеленых дорожек, цель которых - облегчить быстрый, безопасный и приятный велосипедный транспорт из одного конца города в другой. Сеть будет охватывать более 100 км (62 миль) и по завершении будет иметь 22 маршрута. В городе есть общественные велосипеды, которые можно найти по всему центру города.
Хорошо развитая велосипедная культура в Копенгагене находит отражение в использовании copenhagenize для описания практики других городов, использующих велосипедные дорожки в копенгагенском стиле и велосипедную инфраструктуру.. В 2007 году консультант по городскому дизайну из Копенгагена Ян Гель был нанят Департаментом транспорта Нью-Йорка, чтобы заново представить улицы Нью-Йорка, представив конструкции, улучшающие жизнь пешеходов и велосипедистов. В знак признания того, что Копенгаген делает особый упор на велоспорт, город был выбран Union Cycliste Internationale в качестве своего первого официального велогорода. Bike City Copenhagen проходил с 2008 по 2011 год и состоял из крупных велосипедных мероприятий для профессионалов и любителей, кульминацией которых стал Чемпионат мира по шоссейным дорогам UCI 2011.
Копенгагенское метро (Датский : Københavns Metro) - это круглосуточная система скоростного транспорта, обслуживающая Копенгаген, Фредериксберг и Торнби в Дании. Система длиной 20,5 км (12,7 мили) открылась в период с 2002 по 2007 год и имеет две линии: M1 и M2. Вагоны без водителя AnsaldoBreda Metro дополняют более крупную систему скоростного транспорта S-train и интегрированы с местными поездами DSB и автобусами Movia. Через центр города и на запад до Фредериксберга трассы M1 и M2 имеют общую линию. К юго-востоку система обслуживает Amager, при этом 13,7 км (8,5 миль) M1 проходит через новый район Эрестад, а 14,2 км (8,8 мили) M2 обслуживает восточные районы и аэропорт Копенгагена. В метро 22 станций, из них 9 подземных. В 2011 году метро перевезло 54,3 миллиона пассажиров. Линия City Circle (Cityringen) или M3, расширение копенгагенского метрополитена, была открыта в 2019 году. Ветвь Nordhavn линии M4 открылась в марте 2020 года. дополнительные линии M5, M6 и M7 В стадии рассмотрения находится отдельная линия метро, Øresundsmetro, соединяющая Копенгаген с Мальмё.
Схематическая карта поездов S и метро в Копенгагене и его окрестностях Сеть S-train (датский : S-tog) представляет собой городской порог, похожий на метро транзитная сеть, обслуживающая в основном городской район Копенгагена. Он соединяет центр города и внутренние районы с внешними районами Копенгагена. По состоянию на январь 2009 года насчитывалось 170 км (106 миль) двухпутных станций и 84 станции S-поездов, восемь из которых находятся в соседних городах за пределами Большого Копенгагена. Система состоит из четырех основных линий, пути по которым полностью отделены от всего остального трафика. Части находятся под землей, другие - на возвышении, а некоторые части уходят в стружку. Каждая линия работает с частотой шесть поездов в час в течение дня. Однако через центр города, где сходятся три из четырех линий, поезда ходят каждые две или три минуты. Четвертая линия, Ringbanen, идет по другому маршруту через город и работает с частотой 12 поездов в час. Некоторые известные станции S-Train в центре Копенгагена: Hovedbanegården (также будут пользоваться услугами метро), Valby, Nørreport (с доступом в метро), Østerport (также получит услугу метро), Nørrebro (также получит услугу метро) и типовые перекрестки Ny Ellebjerg (также будут пользоваться услугами метро), Даншой, Флинтхольм (с доступом к метро), Ryparken, Svanemøllen и Hellerup. Система S-Train является основным железнодорожным транспортом Копенгагена. В 1990-х годах было решено дополнить S-поезда системой метро.
Пригородные поезда Пригородные поезда не менее важны для транспорта в пределах столичного района Копенгагена. Важные линии проходят, например, вдоль Кистбанена (Береговая линия) до Хельсингёра (Эльсинор Шекспира с замком Кронборг ), до аэропорта Копенгагена и до Роскилле.. Если S-Train идет параллельно, расстояния между региональными железнодорожными станциями больше, чем там, где есть только региональные поезда. Региональные поезда также ходят за пределами столичной зоны (что также соответствует зоне билетной системы для всего общественного транспорта в Копенгагене). Для выезда за пределы этой области необходимо приобрести билет другого типа. Региональные поезда следуют на запад и юг Зеландии, а также на острова Фальстер и Лолланд. Обозначенные как Øresundstog, они продолжаются в Скании и некоторых других шведских провинциях. Линия Копенгаген-Рингстед будет открыта (датская республика) в мае 2019 года.
Пригородные поезда В северных и южных пригородах также есть три разные системы пригородных поездов. Они проходят по неэлектрифицированным трассам и недоступны в центральных частях города. Большинство местных железнодорожных линий начинаются на станциях, где заканчиваются S-поезда или региональные поезда. Пригородные поезда включены в билетную систему столичного региона.
Трамвай Между 1863-1972 годами в Копенгагене была отличная трамвайная сеть. В самом разветвленном виде сеть насчитывала более двадцати линий.
Легкорельсовый транспорт Планируемый легкорельсовый транспорт, соединяющий внешние пригороды, должен быть введен в эксплуатацию в 2025 году.
Зоны 1-4 с однозначными билетами составляют зону, известную как зона City Pass. City Pass - это билет, действительный для всех видов общественного транспорта в районе City Pass, его можно приобрести на 24, 48, 72 или 120 часов (1,2,3 или 5 дней). С лета 2019 года (когда откроется круговая линия метро M3 и меньшая часть линии гавани M4) в районе City Pass будет в общей сложности 64 остановки городского транспорта. По типу (-ам) железнодорожного транспорта будет:
Еще 5 станций метро линии Harbour (M4) находятся в стадии строительства и планируется открыть в 2024 году. На противоположном конце этой линии (на севере) запланировано расширение, но решение не принято. Тем не менее, у многих достопримечательностей и городских кварталов по-прежнему не будет ближайшей станции, например Копенгагенский зоопарк, Копенгагенской оперы и старых кварталов застройки, таких как Хеллеруп, Бронсхой и густонаселенных Внутренних Nørrebro, а также национальная больница Rigshospitalet.
Центральный вокзал Копенгагена обеспечивает Копенгаген междугородными и экспресс-поездами через Данию, а также услугами по нескольким международным направлениям. Re-tog региональные поезда (останавливаются на крупных станциях в районе Большого Копенгагена) соединяют основные части Зеландии со столицей. Междугородние поезда ходят каждые полчаса из Копенгагена в дневное время и служат связующим звеном между крупными городами Дании, включая Орхус, Оденсе, Ольборг, Эсбьерг, Рандерс, Колдинг, Хорсенс и Роскилле - 10 крупнейших городов за пределами Копенгагена. Прямые международные поезда ходят до Стокгольма, Гамбурга и Берлина несколько раз в день, а поезд EuroNight обслуживает пункты назначения до Прага, Амстердам и Базель, но закрыты в ноябре 2014 года. Поезда в южную и западную Швецию отправляются каждые 20 минут. (Между зоной местного движения Копенгагена и самой южной частью Швеции, округом Сконе существует специальная система тарифов.)
Есть 193 железнодорожных вокзала, на большинстве из которых есть стыковочные автобусы. Сервисы. По этой ссылке показаны все линии, станции и тарифные зоны. Зона местного движения Копенгагена разделена на 95 зон. Зоны 1, 2 и 3 составляют центр Копенгагена. Тот же билет действителен для проезда в автобусах, поездах и метро. Билетные автоматы установлены на всех станциях, билеты также можно купить в автобусах и в билетных кассах, расположенных на крупных станциях. Цена билета внутри зоны местного движения Копенгагена зависит от расстояния и всегда находится между двумя и девятью зонами (билет на девять зон распространяется на все зоны). Штраф за отсутствие действующего билета составляет 750 датских крон.
Rejsekortet (букв. «Проездной») - это электронная система билетов для датского общественного транспорта. Система является результатом совместной работы DSB, HUR, Ørestadsselskabet и различных региональных автобусных компаний. Она похожа на карту Oyster, используемую в Большом Лондоне в Англии. Система заменит текущую систему тикетов зоны . Вместо этого стоимость проезда будет рассчитываться исходя из расстояния, пройденного от начала поездки до конца, по прямой, чтобы обеспечить лучшую корреляцию между ценой и пройденным расстоянием. Тем не менее, сообщалось о технических трудностях, связанных с тем, что оборудование не регистрируется должным образом, и люди забывают выписаться после завершения поездки. Удобство использования в Интернете и обслуживание клиентов также подверглись критике.
Вид за пределами аэропорта Копенгагена, Каструп, крупнейшего в Скандинавии аэропорта Копенгагена (Датский : Københavns Lufthavn), официально, Аэропорт Копенгагена, Каструп (Københavns Lufthavn, Kastrup; IATA : CPH, ICAO : EKCH ) - главный аэропорт обслуживает Копенгаген. Он самый большой в Скандинавии и 17-й по величине в Европе. Расположенный в Каструп на острове Амагер, он имеет удобное сообщение с центром Копенгагена на метро и региональных поездах. Его расположение также делает его наиболее важным международным аэропортом для большей части южной Швеции. Аэропорт Копенгагена является крупным узлом для SAS и Norwegian, и вместе с примерно 60 другими авиакомпаниями он предлагает частые рейсы в большинство крупных городов по всей Европе, а также межконтинентальные рейсы в США, Китай, Таиланд, север Африка и Объединенные Арабские Эмираты.
Аэропорт Роскилле (Датский : Roskilde Lufthavn), официально аэропорт Копенгагена, Роскилле (датский : Københavns Lufthavn, Роскилле); (IATA : RKE, ICAO : EKRK ) расположен в 30 км (19 миль) к западу от Копенгагена с двумя взлетно-посадочными полосами с Оборудование ILS. Он в основном используется для движения авиации общего назначения, летных школ, бизнес-джетов и случайных чартерных рейсов, но может использоваться и на средних самолетах, хотя и не всегда с полной взлетной массой. Утверждены планы по расширению аэропорта Роскилле, чтобы сделать его более подходящим для регулярных рейсов средних самолетов, таких как те, которые выполняются большинством бюджетных авиакомпаний и чартерных операторов. Однако отсутствие твердой приверженности со стороны авиакомпаний отложило расширение на неопределенный срок.
A гидросамолет курсирует 4 раза в день между гаванью Копенгагена и гаванью Орхус.
Контейнерный терминал Копенгагена В Копенгагене четыре линии водных автобусов, известных как автобусы порта Копенгагена, обслуживающие десять остановок речного трамвая; четыре со стороны Амагера и шесть со стороны Зеландии от гавани, от Слусехолмена на юге до Холмена на севере.
Копенгаген обслуживается паромными линиями до Осло в Норвегии (так называемый «Ослободен») с ежедневным сообщением. Существует паром из Кёге в Борнхольм или, альтернативно, на поезде до Истада с пересадкой на скоростной паром до Борнхольма.
Гавань Копенгагена в значительной степени утратила свое промышленное значение. В 2001 году порт Копенгагена как организация объединился с портом в Мальмё, чтобы создать порт Копенгаген-Мальме. Он выполняет несколько функций, самая важная из которых - это основное круизное направление. В 2007 году Копенгаген посетили рекордные 286 круизных лайнеров с 420 000 круизных пассажиров. 120 из этих кораблей начали или закончили круиз в Копенгагене. В 2012 году это число выросло до 372 круизных лайнеров и 840 000 пассажиров. В результате роста круизной индустрии возможности расширяются и улучшаются. На церемонии вручения награды World Travel Awards в 2012 году порт Копенгагена вновь был назван ведущим круизным портом Европы после получения награды ежегодно с 2008 года.
В Копенгагене нет терминала междугородних автобусов. Основная остановка большинства национальных и международных автобусов, курсирующих через центральный город, находится в Копенгагене по адресу Ingerslevsgade, рядом с комплексом DGI-byen рядом с Центральным вокзалом Копенгагена. Сюда входят автобусы для Nettbuss Express, Swebus Express, Flixbus и Eurolines.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Транспорт в Копенгагене. |
