Войти
Координаты : 35 ° 22′34 ″ N 139 ° 23′24 ″ E / 35,375999 ° N 139,39009 ° E / 35,375999; 139.39009 Tokyu Kurogane Industries (東 急 く ろ が ね 工業, Tōkyū Kurogane Kōgyō), или Курогане, был одним из первых японских автопроизводителей. Компания производила автомобили примерно с 1926 по 1962 год, когда дочерняя компания Nissan, названная Nissan Machinery (Nissan Koki Co., Ltd. 日 産 工 機 ), приступила к деятельности, поскольку компания стала член Nissan Group Кэйрэцу. Слово курогане (く ろ が ね или 鉄) - это старый термин, обозначающий железо, и один из кандзи, используемых в имени г-на Макиты. Остатки компании до 1985 года назывались Nissan Machinery (Nissan Koki ) и действовали как отдельная организация в рамках Nissan Techno (日 産 テ ク ノ ) до 2006 года, производство и развитие всех современных двигателей Nissan.
Микровэн Kurogane Baby 1962 года История компании началась с небольшой компании Shūkōsha (秀 工 舎), основанной Тетсудзи Макитой (蒔 田 鉄 司) в 1917 году, которая была поставщиком запчастей для велосипедов и мотоциклов. Г-н Макита покинул компанию в 1918 году, чтобы работать на Toyogawa Hayataya (豊 川 順 彌) и Hakuyosha Ironworks Company (白楊 社), производителя автомобилей Otomo, выпустив 300 автомобилей к 1927 году. Компания активно вошла в рынок. автомобильный рынок в 1920-х годах, когда г-н Макита вернулся в 1926 году, а затем объединился с Japan Automobile (Nihon Jidōsha), дочерней компанией Okura (大 倉 財閥) zaibatsu, которая сменила название на Japan Internal Combustion Engine Company Ltd. (日本 内燃機 株式会社 ) в 1932 году. Затем она производила автомобили, мотоциклы и трехколесные грузовики, или санрин (三輪) под маркой Курогане для Императорской армии Японии в Омори, Ота, Токио. Когда дзайбацу были демонтированы после войны, Курогане был преобразован из остатков дзайбацу Nissan Group. Курогане, как и многие другие японские производители, процветал как поставщик для армии Соединенных Штатов во время корейской войны, но когда конфликт закончился в 1953 году, Япония вступила в рецессию, и небольшие компании пострадали. как результат. В 1957 году она приняла на себя деятельность другой компании под названием Ohta Automobiles. В 1959 году она вошла в состав Tokyu Corporation в качестве производителя автомобилей, грузовиков и сельскохозяйственной техники, пока Nissan не приступил к работе.
Бывшие названия и объединенные более мелкие компании включают Japan Internal Combustion Engine Co., Ltd., Japan Internal Combustion Engine Manufacturing Co., Ltd., Japan Automobile Industry Co., Ltd. (日本 自動 車 ), Japan Minicar Co., Ltd. (日本 軽 自動 車 ) и Tokyu Kurogane Industrial Co., Ltd.
1962 Datsun Cablight (Kurogane Mighty) 
1966 Datsun Cablight Когда Kurogane начал производить автомобили, они считались в Японии одним из четырех выживших оригинальных производителей, а тремя другими были Datsun, Isuzu и Mazda. В течение короткого времени Kurogane производила автомобили, их рынок был сосредоточен на коммерческих транспортных средствах для логистики и малых предприятиях. Курогане обнаружил, что коммерческий рынок переполнен, конкурируя с Prince Homer, Nissan Diesel, Isuzu Elf, Mitsubishi Fuso Canter, Toyota Dyna и серия Hino TH. В 1963 году, когда компания Nissan приступила к эксплуатации, Kurogane Mighty был переименован с незначительными изменениями кузова как Datsun Cablight (японская статья). Структура управления и активы Kurogane теперь находились в корпоративной структуре Nissan, во многом как в случае слияния Nissan с Prince Motor Company, при этом название Kurogane не использовалось. В 1964 году Курогане больше не считался частью корпорации Tokyu. Компания стала известна как Nissan Machinery в 1970 году, и их усилия были использованы для разработки двигателей.
Kurogane начала производство трехколесных грузовиков в 1936 году. На основе Harley-Davidson Servi-Car они также использовали V-образные двигатели различного объема для соответствия весовым категориям. Самым большим V-образным двухцилиндровым двигателем, построенным Курогане, был двигатель VYA объемом 1360 куб. См, выпущенный в середине пятидесятых годов. В 1958 году был представлен четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением для грузовика KS грузоподъемностью 1,5 тонны (3300 фунтов); это был 1,3-литровый двигатель Е-13. Когда Mazda перешла на рядные четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением для всей линейки трехколесных грузовиков, Kurogane вскоре последовал их примеру и добавил 1046-кубовый E-10 в 1959 году, а затем 1,5-литровый двигатель E-15, который также использовался в их моделях. четырехколесная техника. Самыми тяжелыми трехколесными автомобилями Kurogane были модели массой 2 тонны (4400 фунтов), такие как KF и более поздний KY.
Эта статья переводится из соответствующей статьи в японской Википедии, и по мере выполнения перевода количество цитируемых статей будет увеличиваться.
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с автомобилями Курогане. |
