Войти
| Scorpion | |
|---|---|
 | |
| Полет Textron AirLand Scorpion, 2016 | |
| Роль | Военная атака и разведывательные самолеты |
| национального происхождения | США |
| Производитель | Textron AirLand, LLC |
| Первый полет | 12 декабря 2013 г. |
| Статус | В стадии разработки |
| Количество построенных | 4 |
| Стоимость единицы | менее US $ 20 миллионов долларов США (прогноз, декабрь 2013 г.) |
Textron AirLand Scorpion - американский реактивный самолет, предложенный к продаже для выполнения функций легкой атаки и разведки, наблюдения и разведки (ISR). Он разрабатывается Textron AirLand, совместным предприятием Textron и. Опытный образец был тайно сконструирован Cessna на их заводе в Уичито, Канзас в период с апреля 2012 года по сентябрь 2013 года и первый полет состоялся 12 декабря 2013 года.
В октябре 2011 года группа внешних инвесторов, известная как Компания AirLand Enterprises LLC обратилась к Textron с концепцией создания «самого доступного в мире тактического реактивного самолета». Две компании создали совместное предприятие под названием Textron AirLand, и разработка самолета началась в январе 2012 года. Ни Textron, ни ее дочерние компании не имели большого опыта в проектировании боевых самолетов с неподвижным крылом. Textron увидела рынок для этого типа: в то время как военные самолеты обычно дорожали, оборонные бюджеты сокращались. Первый концепт, получивший название Scorpion, имел единственный двигатель. В начале 2012 года инженеры рассмотрели более 12 проектных конфигураций, которые соответствовали бы их целям, и отобрали четыре проекта; В итоге команда остановилась на двухмоторной конфигурации с тандемным сиденьем.
Самолет держался в секрете, он был обозначен кодовым названием SCV12-1 или просто «проект». На пике своего развития производственная бригада составляла 200 человек, а затем сократилась до 170 человек, включая 120 инженеров. Наружные обводы были сделаны в мае 2012 года, а производство крыла началось в августе 2012 года. Как ни странно, испытания в аэродинамической трубе проводились после того, как детали крыла уже были изготовлены. В традиционной программе разработки самолетов Министерство обороны или военная служба будут выдавать подробные требования, возможно, объемом в сотни страниц. Вместо этого Textron AirLand провела анализ рынка и возможностей, чтобы определить, какие внутренние и внешние силы требуются, но не имеют.
Команда разработчиков, состоящая из сотрудников Textron, Cessna и Bell Helicopter, была собрана в одном здании, и все были сосредоточены на задаче, что позволяло принимать решения за часы, а не за дни. Чтобы не предупреждать потенциальных конкурентов, разработка держалась в секрете благодаря соглашениям о неразглашении, приобретению запчастей у местных поставщиков и естественной сплоченности «маленького городка» Уичито, Канзас. Использовались технологии из инвентаря Cessna или другие существующие, легкодоступные компоненты и оборудование. В ноябре представитель Textron Дэвид Сильвестр подтвердил, что Cessna участвовала в создании прототипа Scorpion, но не может строить какие-либо серийные модели. Сильвестр заявил, что «в зависимости от спроса и производственных мощностей, окончательное место для производства Scorpion, выходящее за рамки начального производства с низкими темпами (2015 г.), еще не определено. Оно может быть построено« на »Cessna, но совместным предприятием Textron AirLand.. "
Scorpion был представлен 16 сентября 2013 года. В 2014 году ожидалось, что время от разработки до полета займет 4–5 лет, цель первого полета в течение как минимум 24 месяцев была достигнута. Фраза «скорость превыше всего» служит импульсом для программы, цель которой - создать самолет, управлять им и продать его как можно быстрее, чтобы не упустить возможности. Если покупателя удастся найти, производство может начаться в 2015 году, а поставки - через 15–18 месяцев после получения заказа. План состоит в том, чтобы сначала получить контракт, затем начать низкопроизводительную добычу и перейти на полную. Textron AirLand видит рынок сбыта до 2000 самолетов Scorpion.
25 ноября 2013 года демонстратор Scorpion завершил предполетные испытания на рулежке в рамках подготовки к своему первому полету. «Скорпион» совершил первый полет 12 декабря 2013 года, продолжительность полета 1,4 часа. Самолет имеет гражданский регистрационный номер N531TA и обозначается как Cessna E530. Полет произошел через 23 месяца после создания концепции самолета, а программа летной сертификации продлится два года. Компания Textron AirLand намеревалась выполнить 500 летных часов и проверить основные характеристики к концу 2014 года. Первые летные испытания показали положительные результаты в оценке характеристик механических и электронных систем. 9 апреля 2014 года Textron AirLand объявила, что Scorpion налетал 50 часов за 26 полетов. Он был на высоте 30 000 футов (9 100 м), на скорости до 310 узлов (360 миль / ч; 570 км / ч) и 430 узлов (490 миль / ч; 800 км / ч) и подвергался ускорениям в диапазоне от 3,7 до - 0,5 г. Скорость сваливания была ниже 90 узлов (100 миль / ч; 170 км / ч). Другие выполненные испытания включали набор высоты одного двигателя и остановку и повторный запуск двигателя в полете. Пилоты сообщали, что Scorpion был шустрым, маневренным и мощным даже на одном двигателе с хорошими низкоскоростными характеристиками. Он также продемонстрировал перехват самолета Cessna 182. Было обнаружено несколько проблем, связанных с использованием отработанных систем, не предназначенных для разработки.
Scorpion на Международном авиашоу в Фарнборо, июль 2014 г. К 19 мая 2014 г. Scorpion налетал 76,4 часа в 41 испытательном полете; запланированные полеты не были отменены из-за проблем с механикой или техническим обслуживанием. В ходе испытаний самолет должен был быть улучшен. Участие в Международном авиашоу в Фарнборо в 2014 году ускорило изменения; Модификации включали в себя систему защиты от обледенения воздухозаборника двигателя и металлическую переднюю кромку воздухозаборника вместо композитной для полетов в более широком диапазоне погодных условий, трап из кабины, чтобы пилоту не требовался наземный трап для экипажа, бортовую систему генерации кислорода вместо кислородных баллонов и других несрочных предметов. Модифицированный самолет Scorpion возобновил полеты 1 июня 2014 года. В июле 2014 года Scorpion впервые появился на авиашоу в Фарнборо.
Первый серийный самолет впервые поднялся в воздух 22 декабря 2016 года. Он имеет упрощенную посадку. шасси, увеличенная стреловидность крыла и новая авионика, включая ручки управления дроссельной заслонкой и ручки.
Textron AirLand Scorpion во время предполетной проверки на болгарской авиабазе Граф Игнатьево Scorpion - это двухрежимный самолет двухрежимный с фюзеляжем из композитных материалов, предназначенный для легкой атаки и разведки, наблюдения и разведки. Производственные затраты были минимизированы за счет использования стандартной готовой коммерческой технологии, производственных ресурсов и компонентов, разработанных для бизнес-джетов Cessna; например, механизм привода заслонок взят из Cessna Citation XLS и Cessna Citation Mustang, механизм привода элеронов взят из Citation X. Textron AirLand называет Scorpion ударным самолетом ISR / , а не "легким штурмовиком". Совместное предприятие также заявляет, что Scorpion предназначен для выполнения "нетрадиционных ISR" полетов, таких как те, которые выполняются истребителями США в Ираке и Афганистане. Scorpion разработан для дешевой военной разведки с использованием датчиков для полета на высоте более 15 000 футов, выше, чем может достигать большинство наземных огней, и при этом быть достаточно прочным, чтобы выдерживать минимальные повреждения.
Scorpion разработан, чтобы быть доступным и дорогостоящим. 3000 долларов США за час полета при ожидаемой себестоимости менее 20 миллионов долларов США. Хотя это двухместный самолет, им может управлять один пилот. Textron AirLand выбрала Cobham plc для проектирования кабины экипажа, в которой будут установлены современные плоские дисплеи. Самолет не будет иметь проводной связи, чтобы снизить затраты и упростить конструкцию. Демонстрационный образец, а также серийные версии оснащены двумя турбовентиляторными двигателями Honeywell TFE731 , суммарная тяга которых составляет 8000 фунтов (3600 кг). По данным Textron AirLand, выносливость оптимизирована для того, чтобы провести 5 часов в пути на расстояние до 150 миль от базы. Kaman Composites, дочерняя компания Kaman Aerosystems, предоставила несколько компонентов для прототипа Scorpion, в том числе крыло в сборе, вертикальные и горизонтальные стабилизаторы, панели доступа к топливу в крыле, дверцы основных стоек шасси и несколько закрывающих панелей.
За исключением шасси, агрегатов и креплений двигателя, планер планер полностью выполнен из композитных материалов с расчетным сроком службы 20 000 часов. Скорпион должен иметь полезную нагрузку 3000 фунтов (1400 кг), состоящую из высокоточных и неточных боеприпасов или оборудования для сбора разведданных, в упрощенном и реконфигурируемом внутреннем отсеке. Крылья длиной 14,4 м (47 футов) практически не имеют траектории и имеют шесть узлов подвески. Модульная конструкция позволяет снимать крылья и заменять крылья другой конструкции. Внутренний отсек полезной нагрузки имеет грузоподъемность 3000 фунтов (1400 кг). Внешние узлы подвески имеют грузоподъемность 6200 фунтов (2800 кг).
Textron AirLand Scorpion В августе 2014 года Scorpion участвовал в сценарий, включающий имитацию крупного разлива химикатов, требующий проведения операций по очистке и поисково-спасательных работ. Летчик-испытатель Textron управлял Scorpion, который несколько часов кружил над районом, передавая видео с полномасштабным движением членам американской воздушной национальной гвардии. Цель состояла в том, чтобы продемонстрировать разведывательные и разведывательные возможности самолета, чтобы заполнить нишу для миссий ВВС Национальной гвардии и стать рекламным мероприятием. Scorpion достиг 100-процентной готовности к работе, обеспечивая цветное полноэкранное видео высокой четкости и связь с другими самолетами и наземными станциями.
Самолет предназначен для выполнения задач, которые обычно выполняются в США Воздушная национальная гвардия, включая внутренний перехват, оперативную поддержку при стихийных бедствиях, патрулирование воздушного суверенитета и миссии на поле боя с низкой угрозой. Производитель заявляет, что он недорогой и работает по цене около 3000 долларов США в час. Роль легкой атаки и разведки обычно выполняют турбовинтовые самолеты и БПЛА, часто по более низкой цене. Концепция для вооруженных сил США вращается вокруг Lockheed Martin F-35 Lightning II, дорогостоящего самолета для миссий с высокой степенью опасности; Может возникнуть потребность в недорогом «Скорпионе» для выполнения миссий с низким уровнем угрозы. Это могло бы вновь открыть исторически небольшой рынок тактических самолетов; предполагаемым 60 странам может потребоваться тактическая авиация, но они не могут позволить себе высококлассные типы. Страны, эксплуатирующие турбовинтовые самолеты, могут рассматривать Scorpion как экономически эффективную замену реактивным самолетам, а операторы F-16 могут рассматривать менее способные самолеты как способные удовлетворить многие из их требований.
Вид спереди Scorpion в 2016 году Целевым рынком является Национальная гвардия США и иностранные государства, которые не могут позволить себе F-35, но хотят, чтобы самолет выполнял задачи ISR и легких атак лучше, чем турбовинтовые самолеты. Покупка и поддержка Scorpion будет стоить меньше, чем модернизация A-10 или F-16. Для воздушного патрулирования Scorpion требуется радар и способность к сверхзвуковому полету, как в неудачном 80-х годах Northrop F-20 Tigershark. Рынок легких боевых самолетов с неподвижным крылом сократился в 1980-х годах, поскольку более богатые страны выбрали более мощные самолеты, а более бедные страны - турбовинтовые и боевые вертолеты. Неизвестно, будет ли Scorpion дешевле или превзойдет турбовинтовые или дистанционно пилотируемые самолеты (ДПВС) по дальности, выносливости, характеристикам на малых высотах и датчикам.
США ВВС планировали списать A-10 Thunderbolt II, с его миссией непосредственной авиационной поддержки, которая будет первоначально прикрываться F-16 и F-15E, пока они не смогут перейти на F-35A.. Можно рассмотреть недорогой самолет на замену, который сможет выполнять CAS против врагов без сложной системы ПВО. Аналитики считают, что Scorpion будет сложно продать ВВС; Textron AirLand считает, что может продавать без каких-либо требований или длительной конкуренции. Сокращение бюджета делает новые программы непривлекательными, а их задачи по нерегулярной войне, пограничному патрулированию, морскому наблюдению, оказанию чрезвычайной помощи, борьбе с наркотиками и операциям противовоздушной обороны выполняются RPA. Тем не менее, ВВС преследовали полностью разработанные самолеты, за исключением Scorpion, у которого не было данных о стоимости содержания.
Действующие официальные лица ВВС оказали давление на ВВС Национальной гвардии с требованием заменить устаревшие и дорогостоящие F-16 и А-10 и продвигаемые беспилотные самолеты. Руководители воздушной национальной гвардии считают, что потеря пилотируемых самолетов в пользу дистанционно пилотируемых сделает их плохо оборудованными для внутренних чрезвычайных ситуаций, таких как стихийные бедствия и кризисы национальной безопасности. Хотя это потенциально политически мотивировано, правительства некоторых штатов высказывают опасения по поводу дронов, опасаясь нормативных ограничений, которые могут ограничить способность дронов реагировать на бедствия.
После первого полета были запланированы обсуждения с неназванным иностранным заказчиком. Военные компоненты США и еще как минимум еще одно зарубежное государство также заинтересованы в обсуждениях. Компания заявила, что интерес со стороны военных и военизированных организаций был положительным и что они намеревались продать самолет менее чем за долларов США за штуку. Предварительные переговоры были проведены с военными Малайзии, Брунея, Филиппин, Индонезии, Бахрейна, Катар и Саудовская Аравия. В ноябре 2014 г. источники подтвердили, что Объединенные Арабские Эмираты вели переговоры об использовании Scorpion для пилотажной эскадрильи Al Fursan ; Textron считает, что это может привести к расширению военной роли. Однако ОАЭ не хотят быть стартовым заказчиком нового самолета и хотят, чтобы до официального подписания контракта сначала был найден еще один заказчик. Сделка может быть заключена к 2016 году.
В ноябре 2014 года нигерийские ВВС выразили заинтересованность в количестве до эскадрильи Скорпионов для противодействия мятежу Боко Харам. Scorpion сочетает в себе возможности наблюдения и эффективного удара в одном корпусе. Нигерия использует невооруженный ATR 42 для обнаружения целей, которые затем передаются на Chengdu F-7 Ni, который вооружен, но не имеет высокоточного оружия. Учитывая предыдущий отказ в отношении ударных вертолетов, одобрение для Нигерии не может быть гарантировано.
27 апреля 2015 года Scorpion выполнил серию демонстрационных полетов для ВВС Колумбии на Авиабаза Апиай. Колумбия в настоящее время пытается заменить свой парк самолетов Cessna A-37 Dragonfly аналогичными самолетами.
США Министр обороны Эштон Картер должен был передать Scorpion ВВС Индии во время своего визита в страну в июне 2015 года. Хотя он был разработан для разведки и легких ударов, Индия выразил заинтересованность в использовании его в качестве учебно-тренировочного реактивного самолета среднего уровня из-за неоднократных задержек с учебно-тренировочным самолетом HAL HJT-36 Sitara.
12 июля 2016 г. QinetiQ, Thales и Textron AirLand объявили участие в тендере на предстоящую программу воздушной поддержки военной подготовки (ASDOT) Министерства обороны Великобритании. Главы трех компаний встретились на Международном авиашоу в Фарнборо, чтобы объявить о подписании их Меморандума о взаимопонимании (MOU), закладывающего основу для заявки. Оперативные учебные мероприятия, которые войдут в программу ASDOT, выполняются рядом поставщиков, как военных, так и гражданских. Эта команда планирует предложить инновационную, экономичную, технологически продвинутую и надежную управляемую услугу с использованием Textron AirLand Scorpion, оснащенного датчиками Thales и QinetiQ, чтобы обеспечить широкий спектр обучения для всех трех вооруженных сил. Конкурсный контракт, который, как ожидается, будет заключен в сентябре 2018 года с началом предоставления услуг в январе 2020 года, будет стоить до 1,2 миллиарда фунтов стерлингов в течение 15 лет.
В феврале 2018 года Scorpion был исключен из состава ВВС США. Легкие штурмовые / вооруженные разведывательные самолеты в пользу Beechcraft AT-6 Wolverine и Embraer A-29 Super Tucano. Министр ВВС Хизер Уилсон назвала АТ-6 и А-29 «наиболее многообещающими».
23 августа 2014 года Textron AirLand подтвердила, что Скорпион будет участвовать в соревнованиях по программе тренеров TX ВВС США. Будут внесены только небольшие модификации, в том числе укорочение крыльев до менее 47 футов (14,3 м) и повышение их аэродинамики, а также увеличение тяги двигателя за счет экономии топлива для большей маневренности; двухмоторная конструкция со сдвоенным хвостом будет сохранена. Вариант тренера также может помочь обеспечить международные заказы. Стоимость часа полета Scorpion относительно близка к стоимости учебно-винтового самолета T-6 Texan II в размере 2200 долларов в час, и на международных рынках уже давно используется один тип самолета для выполнения как учебных задач, так и легких атак. Однако в сентябре 2015 года компания сообщила, что не будет предлагать модификацию Scorpion для TX, учитывая изменение требований ВВС в пользу высокопроизводительных самолетов.
Данные от производителя
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Авионика .
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с Textron AirLand Scorpion. |
