Войти
РД-107 ракетный двигатель (первый полет 1957 года) Советская ракетная техника охватила всю историю Советский Союз (1922–1991). Ракетные ученые и инженеры внесли свой вклад в ракетных и реактивных двигателей двигательных установок, которые сначала использовались для артиллерии, а для истребителей, бомбардировщики, баллистические ракеты и исследование космоса. Прогресс был значительно увеличен за счет реверс-инжиниринга немецкой технологии, захваченной движущимися на запад войсками в последние дни Второй мировой войны и в последующий период.
Константин Циолковский (1930) Традиционно российские военные использовали в ракетах только твердое топливо (обычно черный порох ). Причастность России к ракетной технике началась в 1903 году, когда Константин Циолковский опубликовал статью о жидкостных ракетах (ЖРД). Хотя идея ракет восходит к 1600-м годам, усилиями Циолковского были достигнуты значительные успехи в использовании жидкого топлива. Его работа бросила вызов традиционному мышлению и вызвала революцию в науке, которая охватила новые идеи в области ракетных технологий.
Члены GIRD. Слева направо: стоя И. Фортиков, Ю.А. Победоносцев, Заботин; сидят: Левицкий А., Сумарокова Надежда, Королёв Сергей, Б.И. Чарановский, Фридрих Цандер.Одним из первых лидеров в разработке российских ракетных двигателей был Фридрих Цандер, немецкий энтузиаст космических полетов. Зандер был главой группы исследователей под названием GIRD, русское сокращение от «Группы исследований реактивного движения», которая была создана в 1931 году. Зандер, который боготворил Циолковского и немецкого ученого-ракетолога Герман Оберт, руководил разработкой первой в России ракеты на жидком топливе, GIRD 10. Ракета была успешно запущена в 1933 году и достигла высоты 1300 футов (400 м), но Зандер умер до того, как состоялись испытания.
Две исследовательские группыли исключительно важную роль в раннем развитии советских реактивных двигателей холодной войны -эры: Ленинградская газодинамическая лаборатория (GDL) и Группа исследований реактивного движения (ГИРД). Из-за схожих целей и параллельного существования между GDL и GIRD было некоторое совпадение, и в итоге эти две организации были объединены. В целом, однако, в то время как GDL в основном занималась разработкой ракетных двигателей, GIRD занималась инженером проектированием, строительством и испытаниями корабля, который будет приводить в движение двигателями, разработанными GDL.
GDL была создана в 1928 году и использовалась в первую очередь на разработке твердотопливных ракет для военного использования, как зенитное и противотанковое оружие, хотя в мае 1929 года она расширилась и на жидкостные ракетные двигатели. разработан для использования в качестве самолетов вместо обычной артиллерии. В первую очередь благодаря работе GDL были разработаны серии реактивных двигателей OR и ORM.
GIRD начиналась как секция реактивных двигателей более крупной гражданской обороны. организация, известная как Общество содействия обороне и развитию авиации; Роль GIRD заключалась в предоставлении практических технологий реактивных двигателей для использования в военных авиалайнерах. Создание крупных городов по всему Советскому Союзу, двумя наиболее активными городами в Москве (МосГИРД, образованный в январе 1931 года) и в Ленинграде (ЛенГИРД, образованный в ноябре 1931 года). МосГИРД работал над созданием космических исследований, жидкостных ракет, ракетной конструкции применительно к самолетам, а также над созданием сверхзвуковой аэродинамической трубы (использованной для аэродинамических испытаний созданного ими самолета), тогда как ЛенГИРД разработал твердотопливный двигатель. ракеты, которые использовались для фотографирования верхних слоев атмосферы, освещения и зондирования атмосферы.
Первопроходцы в этой области начали постулировать, что жидкое топливо более мощное, чем твердое. Некоторыми из первых видов топлива, которые использовали эти ученые, были кислород, спирт, метан, водород или их комбинации. Между сотрудниками этих институтов возникло ожесточенное соперничество.
Для максимальной военной выгоды начальник штаба Красной Армии маршал Михаил Тухаческий объединил ГИРД с ГДЛ для изучения обоих видов топлива. Новой группы было присвоено обозначение РНИИ. Перед слиянием GDL проводила испытания жидкого топлива и использовала азотную кислоту, в то время как GIRD использовала жидкий кислород. Блестящий, но часто конфронтационный Сергей Королев возглавил ГИРД, когда она объединилась с РНИИ, и используем он был заместителем директора РНИИ. Начальником Королева был упертый человек из ВКЛ по фамилии Клейменов. Ожесточенные бои замедлили темпы и качество исследований в РНИИ, но, несмотря на внутренние разногласия, Королев начал разрабатывать конструкции ракет с двигателями на жидком топливе. К 1932 году в РНИИ использовался жидкий кислород с керосином в хладагента, а также азотная кислота и углеводород. К 1933 году Советы успешноали GIRD 09. Двигатель испытался на планере, который разработал максимальную высоту 1300 футов (400 м), прежде чем его тяговая камера вышла из строя.
Сергей Королев (около 1937 года) В молодости Сергей Королев (1907–1966) всегда увлекался авиацией. В колледже его увлечение ракетной техникой и космическими путешествиями росло. Он стал одним из важнейших ракетных инженеров советской авиационной техники и стал «главным конструктором» советской космической программы. Сергей Королев был жизненно важным членом GIRD, а затем возглавил советскую космическую программу. Королев сыграет решающую роль в запуске Спутника в 1957 году, так и в миссии по доставке Юрия Гагарина в космосе в 1961 году.
На ранних этапах Советский ракетостроитель Королев, инициировавший программу в Москве, назвал Группу по изучению реактивного движения, сокращенно GIRD на русском языке. Как известный авиационный инженер и директор GIRD, он и его коллеги были горячими сторонними гонками России в космосе, и их внимание было направлено на использование жидкого топлива для запуска своих ракет в атмосфере.
В 1931 г. Королев пришел к Цандеру с эскизным проектом самолета реактивного под названием РП-1. По сути, это был планер, оснащенный одним из ракетных двигателей ГДЛ - ОР-2. OR-2 был ракетным двигателем, работающим на бензине и жидком топливе, и имел тягу в 500 ньютонов (110 фунтов f). В мае 1932 года, примерно за год до смерти Зандера, Королев стал директором ГИРД. На этом этапе он продолжил разработку своего дизайна для RP-1, обновленной версии под названием RP-2 и еще одного корабля, который он назвал RP-218. План RP-218 предусматривает создание двухместного реактивного самолета с герметичной кабиной, убирающимся оборудованием для высотных исследований. Однако проект так и не был реализован, потому что в то время не было ракеты, достаточно мощной и легкой, чтобы сделать РП-218 практичным.
В сентябре 1933 года GIRD объединили с Лабораторией газовой динамики, Конгломерат получил название Ракетного научно-исследовательского института. Когда два института объединились, они объединили самых выдающихся и успешных инженеров в истории советской ракетной техники. Королев объединился с инженером-двигателем Валентином Глушко и вместе они преуспели в ракетной промышленности, опередив Советский Союз в космической гонке над Соединенными Штатами. Вместо того, чтобы пресать РП-218 в 1935 году, Королев и РН II приступили к разработке простого деревянного двухместного планера СК-9. Заднее сиденье заменили на баки с керосином и азотной кислотой, а в фюзеляже установили ракетный двигатель ОР-2. Получившийся самолет получил обозначение РП-318. РП-318 неоднократно испытывался с установленным двигателем, но разработка самолета остановлена, когда Иосиф Сталин выполнил очистку от RN II, директора и начальника. Инженер и посадил Королева на Колымские золотые прииски на 10 лет. Несмотря на его достижения, личность Королева оставалась советской тайной до его смерти в 1966 году. Глушко, параллельно, учащимися работала над различными проектами самолетов.
Советы начали перепроектировать тяговые камеры своих ракетных двигателей, а также исследовать более совершенные системы зажигания. Эти исследования все больше внимания и финансирования, поскольку Европа начала эскалацию в хаос Второй мировой войны. В советской ракетной программе двигатели сступенчатым зажиганием и регулируемой тягой были разработаны почти за два года до того, как Германия выпустила их Me 163. Однако советский двигатель находился только на планерах для испытаний и не был доступен для полета на полную мощность. Тяга двигателя была слишком низкой, повышение давления приводило к системным сбоям.
К концу 1938 года возобновились работы над РП-318 на N II-3, что было новым названием Ракетного научно-исследовательского института. Самолет был отремонтирован и модифицирован с добавлением нового, более мощного двигателя взамен ОР-2. Новый двигатель (ORM-65) изначально был разработан для использования в крылатой ракете с однократным пуском, но был адаптирован для использования в многоцелевом самолете. Для сравнения с OR-2, новый ORM-65 может потребовать переменную тягу от 700 до 1400 ньютонов (160 и 310 фунтов f). После обширных испытаний 28 февраля 1940 г. новый РП-318-1 был успешно испытан в полете с полной мощностью; Корабль достиг скорости 90 миль в час (140 км / ч), достиг высоты 1,8 мили (2,9 км) за 110 секунд работы и был благополучно приземлился, когда закончилось топливо. РП-318-1 был сожжен, чтобы держать его подальше от немцев, когда это было знаменательным событием в российских реактивных самолетах, были отложены его планы по усовершенствованию этого самолета, и когда немецкая армия подошла к Москве в августе 1941 года.
Михаил Тихонравов (в 1925 году) Немецкое вторжение в Россию летом 1941 года вызвало у Советов острую необходимость разработки практических ракетных самолетов. В русских обычных военно-воздушных силах преобладала люфтваффе, и множество их самолетов было сбито немецкими истребителями. Русским требовалось более совершенное оружие, чтобы противостоять немецким военно-воздушным силам, и они смотрели на ракетные перехватчики как на решение своей дилеммы. Весной 1941 года Андрей Костиков (новый начальник N II-3, ранее RN II) и Михаил Тихонравов приступили к проектированию нового ракетного перехватчика Костиков 302.
Костиков 302 стал первым российским ракетным самолетом, который имел бы много общих черт с современными истребителями. Он был построен из дерева с добавлением алюминия, но имел герметичную кабину и убирающееся шасси. Другой особенностью Костикова 302 было то, что он был оснащен гидравлическими приводами, позволяющими управлять самолетом с большей легкостью. Эти приводы, по сути, эквивалентные усилители рулевого управления в автомобиле, значительно уменьшили количество силы, которые пилоты должны быть для управления самолетом. Из-за продолжающейся войны с Германией официальные лица стремились как можно быстрее превратить самолет Костикова в функциональный военный актив. Это повлекло за собой оснащение его бронестеклом, бронированными пластинами, с использованием 20-мм пушек и установки боевой нагрузки в виде ракет или бомб под крыльями. Этот инструмент стал инструментом для коротких вылазок, таких как перехват вражеских самолетов. Однако к 1944 году 302-й не смог удовлетворить требования Костикова отчасти из-за того, что технология двигателей не успевала за развитием самолета.
В 1942 году исследовательские группы совершили важные прорыв: наконец-то выпустили испытанный и боеготовый ракетный двигатель Д-7-А-1100. При этом использовалось жидкое топливо керосин с окислителем азотной кислоты . Однако нацистское вторжение заставило сосредоточиться на других вопросов.
Ракета Фау-2 в полете во время операции «Обратный огонь» (Октябрь 1945 г.) 
Советский Р-1 на авианосце «Видаль» (1948 г. г.) К 1944 г.) нацистская Германия распадалась в результате войны на два фронта. И американские, и советские войска боролись за немецкие ракетные объекты. Уже в августе 1944 года Советская армия захватила разрушенный немецкий полигон в Дембице, Польша, и обнаружила обломки разобранных ракет Фау-2 и остатки стартовых площадок, которые позволили собрать основные технические данные немецкой ракеты. программа. Советская армия оккупировала Пенемюнде 5 мая 1945 года, где деятельность Германии была прекращена в начале февраля 1945 года и перенесена в район Нордхаузен с Mittelwerk для массового производства Фау- 2. Понимая важность их захвата, Советы приступили к спасению и ремонту испытательных стендов в Пенемюнде. В рамках оккупации Пенемюнде Советы получили ракетную платформу V-2, некоторые концептуальные исследования ракетного диапазона A-9 / A-10, ракету Rheinbote ракета поверхность-поверхность малой дальности и R4M ракета класса "воздух-воздух", которую немцы называли Orkan. Это несколько известных платформ, захваченных в основном неповрежденными и работоспособными.
Советский Союз начал операцию, эквивалентную операции «Скрепка», чтобы поймать немецких ученых. Они пропустили исследовательскую группу Вернера фон Брауна, которая добровольно сдалась армии США 2 мая 1945 года, и другие ученые Пенемюнде, которые предпочли работать на британской или американской стороне. Кроме того, армия США смогла захватить и вывезти из Mittelwerk более 100 готовых V2 и собранных компонентов вместе со всеми грузовыми документами для проектирования и производства, прежде чем они передали его Советской армии к июлю 1945 года. как было согласовано ранее на Ялтинской конференции. Как единственный опытный ученый-ракетчик, Советы убедили руководителя Гельмута Греттрупа, группы по разработке систем управления V-2 с 1941 года, основать Институт Греттрупа в Блайхероде, а также наняли для этого больше немецких ученых. построить Институт Рабе для реконструкции Фау-2 и другого немецкого оружия. В начале 1946 года Грёттруп был назначен генеральным директором Института документации Нордхаузена, штат которого увеличился до 5500 человек для восстановления V-2 и полного производства компонентов V-2 до октября 1946 года. После завершения этой задачи отобранная группа из примерно 160 человек. 22 октября 1946 года в рамках операции Осоавиахим ученые были насильно переселены в СССР, чтобы остаться на острове Городомля, среди более чем 2000 других экспертов в других отраслях для обеспечения и завершения передачи знаний немецкой техники. Королев был назначен главным инженером советских специалистов, уполномоченных в Институте Нордхаузена, а Глушко отвечал за группу по восстановлению двигателя Фау-2 и его испытания.
Еще одним важным фактором в развитии современной российской авиации была технология, полученная у немцев после окончания Второй мировой войны. Задачи заключаются в конфискации всего оборудования, материалов и технологий, которые были бы полезны для бизнеса. СССР. Сиддики указывает, что Советский Союз получил модели нескольких реактивных истребителей, реактивных двигателей и множества технической информации, касающейся авиационного оборудования. К лету 1945 года Советский Союз контролировал 600 немецких авиационных заводов, что составляло более 50% всей аэрокосмической промышленности Германии. Фактически, Советский комиссариат авиационной промышленности (НКАП) направил российских авиационных инженеров в Германию, чтобы детально изучить конструкцию немецких самолетов: особый интерес представляли конструкция крыла, силовая установка ракет и электронные системы. Немецкий опыт реактивной двигательной установки сыграл значительную роль в развитии советских реактивных самолетов и космических кораблей с ракетными двигателями. Генерал-майор Николай Петров, возглавлявший комиссию, направленную НКАП для изучения немецких исследовательских объектов, сообщил трофейным бригадам в оккупированной Советским Союзом Германии, что в их задачу входит:
... вывоз, хранение и отправка в Москву всех немецких экспериментальных самолеты и двигатели всех типов; авиационное оборудование, комплектующие и все материалы, связанные с их проектированием и производством; материалы научных исследований; лабораторные установки; аэродинамические трубы; приборостроение; библиотеки; и научные архивы. Комиссия должна работать на месте сразу после того, как советские войска захватят соответствующие места, научные центры и промышленные районы Германии.
К октябрю 1948 года Советский Союз построил копию Фау-2, получившую название Р-1., и успешно запустил на Капустин Яр. С 1947 до конца 1950 года немецкая команда разрабатывала концепции и усовершенствования для увеличения полезной нагрузки и дальности полета в рамках проектов G-1, G-2 и G-4. Немецкая группа должна была оставаться на острове Городомля вплоть до 1952 и 1953 годов. Параллельно советские работы были сосредоточены на более крупных ракетах: Р-2 и Р-5 под Дмитрий Устинов и Сергей Королев, на основе дальнейшего развития технологии Фау-2 с использованием идей немецких концептуальных исследований. Детали советских достижений были неизвестны немецкой группе и полностью недооценивались западной разведкой до тех пор, пока в ноябре 1957 года спутник Sputnik 1 не был успешно запущен на орбиту ракетой Sputnik на базе Р-7, первая в мире межконтинентальная баллистическая ракета.
Первая советская баллистическая ракета с хранимым топливом была разработана на базе немецкой зенитной ракеты Wasserfall ЗРК Королева. ОКБ. Она получила название Ракета Р-11. К 1955 году Р-11 находился в эксплуатации, имел дальность полета 270 км и двигатель тягой 8300 кгс. Эта система стала основой для баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ). Однако это приложение потребовало замены топлива с наземного топлива, состоящего из азотной кислоты с керосином, на настоящее топливо V-2 с использованием струи графитового газа.
За Во время холодной войны Советский Союз разработал около 500 ракетных платформ с ЖРД. В 1982 году Советы начали испытания РД-170. Эта ракета с азотной кислотой и керосином была способна производить больше тяги, чем любой другой двигатель. РД-170 имел 4 регулируемых движителя с ступенчатым сгоранием. У двигателя возникли первые технические проблемы, и он был серьезно поврежден, поскольку его останавливали поэтапно. Чтобы исправить это, советским инженерам пришлось снизить его тяговооруженность. Официальные летные испытания двигателя прошли в 1985 году.
Потребность в мобильных ядерных силах стала возрастать по мере обострения холодной войны в начале 1950-х годов. Идея тактического ядерного оружия морского базирования начала укрепляться. К 1950 году в СССР были разработаныбаллистические ракеты подводных лодок. Эти ракеты были многоступенчатыми, но из-за нехватки топлива их нельзя было запускать из-под воды. Первоначальный ракетный комплекс использование наземного базирования. СССР - единственная известная страна, использующая двигатели на ЖРД для своих БРПЛ.
Ракетная установка «Катюша» в действии. Помимо ядерного оружия, ракетных ракет, советские ученые стремились использовать эту технологию для других систем оружия. Уже в 1938 году Советы были способны использовать ракеты в противопехотных целях. Эта технология была усовершенствована с помощью ракеты «Катюша», которая широко использовалась против нацистов во время немецкого вторжения. Во время Второй мировой войны не было никаких записей о производстве или проектировании оружия на жидком топливе. С 1958 по 1962 годы Советский Союз исследовал и разработал зенитные ракетные системы ЖРД. В этих ракетах в качестве топлива использовалась азотная кислота в использовании гипергольный амин.
Бомбардировщик ТУ-16, первый советский реактивный бомбардировщик. Андрей Туполев Был ведущим авиаконструктором Советской России. Туполев был частью компании, занимающейся производством цельнометаллических военных самолетов. Туполев завербовал и сформировал ЦАГИ, который был Советским авиационным научно-исследовательским институтом. С 1920-х по 1937 год Туполев и его группа работали над проектированием и производством советских самолетов. В 1937 году Туполев был арестован Сталиным во время большой чистки. Находясь в тюрьме Бульшевской колонии в Москве, Туполев был завербован НКВД для управления ЦКБ-29. Эта организация использовалась в заключенных для производства самолетов Советского государства. Находясь в тюрьме, Туполев начал заниматься проектированием бомбардировщиков и выпустил Ту-2, который стал первым советским бомбардировщиком во время Второй мировой войны.
После Второй мировой войны Туполев был назначен на работу. в ходе реверс-инжиниринга обнаружены бомбардировщики США B-29. По своей работе он произвел Ту-4. По мере того как холодная война начала обретать форму, упор стал смещаться в сторону скорости самолетов. К 1950 году группа Туполева выпустила первый в СССР турбовинтовой самолет Ту-95. Производство и разработка быстро развивались, и к 1952 году Туполев выпустил первый советский реактивный бомбардировщик Ту-16. Ту-22 быстро стал двухмоторным реактивным бомбардировщиком. Группа Туполева эволюционировала в гражданские реактивные самолеты до его смерти в 1972 году.
Павел Сухой был старшим конструктором Центрального аэрогидродинамического института в Москве. Эта конструкторская группа находилась в ведении Туполевского ЦАГИ. В 1939 году Москва приказала Сухому возглавить новую научно-исследовательскую группу под названием ОКБ. Эта организация располагалась в современном Харькове, Украина. Эта новая организация под руководством Сухого приступила к исследованиям и проектированию круглых штурмовиков. Первым из них был Су-6. Атака нацистского вторжения нарушила правила истребителей ОКБ. После окончания Второй мировой войны Сталин приказал Сухому начать исследования реактивных самолетов. Проблемы ранней разработки в сочетании с политическими предрассудками обрекли на гибель первый советский реактивный истребитель Су-9, который никогда не производился. Сталин считал, что проекты группы слишком близки к трофейным немецким реактивным самолетам. В результате бюро было закрыто и переведено обратно в отделение Туполева в Москве.
Удача Сухому снова изменилась в 1953 году, когда умер Сталин. Новое правительство разрешило создать еще одну независимую конструкторскую группу реактивных истребителей. К 1954 году группа получила ОКБ-51, которое и по сей день активной исследовательской группой названием. В начале 1950-х и 1960-х годов были получены грандиозные результаты в виде Су-7 и треугольного крыла Су-9. Эти два истребителя были индивидуально обновлены с использованием новых технологий, чтобы стать истребителями-перехватчиками Су-11 и Су-15. После его смерти в 1975 году имя Павла Сухого было добавлено к названию бюро в знак признания его заслуг.
Истребитель МиГ-17 Один из лучших реактивных истребителей, который Россия использовала на всей холодной войне МиГ. В статье Britannica Academic Сиддики объясняет, что в 1939 году Иосиф Сталинал к новому созданию реактивного для российских военных. Разработчиками нового истребителя выбрали Артема И. Микояна и Михаила И. Гуревича; аббревиатура МиГ - это союз фамилий этих людей. Первым созданным ими самолетом стал И-200. И-200 представляет собой одномоторный реактивный самолет, предназначенный для работы на больших высотах и с большой скоростью для перехвата бомбардировщиков. Этот самолет поднялся в воздух в 1940 году (всего через год после заявления Сталина), позже он был переименован в МиГ-1. Позже был разработан улучшенный МиГ-3, и к 1942 году команда Микояна и Гуревича была преобразована в самостоятельное конструкторское бюро, неофициально известное как МиГ, но формально как ОКБ-155 (что в переводе с английского означает ОКБ-155)).
На протяжении холодной войны ОКБ-155 выпускало некоторые из самых важных реактивных самолетов России. По словам Сиддики, техническая информация, полученная из побежденной Германии, сыграла важную роль в развертывании ОКБ-155 первого в СССР реактивного истребителя МиГ-9 в 1946 году. Среди других известных самолетов, разработанных и произведенных этой группой, являются: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-25. От МиГ-15 до МиГ-21 производились с середины 1940-х до второй половины 1950-х годов. МиГ-23 и МиГ-25 не разрабатывались до 1960-х годов. Каждый из этих самолетов предлагает советским военным уникальные возможности. МиГ-15 использовался в основном против американских войск во время Корейской войны и оказался весьма успешным. МиГ-17, -19 и -21 продолжали совершенствовать эту конструкцию, так как каждая модель развивала все более высокие скорости; МиГ-19 был первым в России сверхзвуковым реактивным двигателем, производимым в промышленных масштабах, а МиГ-21 развивал скорость более Маха 2. Наконец, МиГ-23 был первым в Советском Союзе истребителем с крыломяемой стреловидности, а МиГ-25 стал первым в России реактивным самолетом, способным увеличить скорость 3 Маха.
Первый Спутник. искусственный спутник Земли Спутник 1 был первым из когда-либо запущенных искусственных спутников Земли. 4 октября 1957 года СССР запустил на орбиту Спутник-1 и получил с него передачи. Спутник-1 был спроектирован как предшественник для множества спутниковых миссий. Технология постоянно обновлялась по мере увеличения веса спутников. Первая заметная авария произошла во время Спутник 4, беспилотного испытания капсулы Восток. Неисправность системы наведения направила капсулу в неправильном направлении для выхода двигателя с орбиты, отправив ее вместо этого на более высокую орбиту, которая распалась примерно через месяц спустя. За успехом «Спутника-1» в следующие два года было запущено 175 метеорологических ракет. Всего было запущено десять спутников Спутник.
Советская космическая программа привела к многочисленным достижениям, таким как Спутник-1. Однако до технологии спутникового зонда необходимо было создать технологию, обеспечивающую успех спутника. Чтобы зонд успешно работал в космосе, необходимо разработать механизм, позволяющий вывести объект за пределы атмосферы Земли. Двигательная установка, с помощью которой был отправлен отправлен спутник-1 в космос, получила название Р-7. Конструкция Р-7 также была уникальной для своего времени и позволила запустить «Спутник-1» успешно. Одним из специального был тип топлива, используемого для запуска ракеты. Основным компонентом топлива был НДМГ, который основан на сочетании с другими соединениями давал топливо, которое было одновременно мощным и стабильным при определенных температурах.
Возможность запуска спутники появилась из арсенала советских межконтинентальных баллистических ракет (МБР) с использованием двигателя РД-107 для ракеты-носителя Восток. Первый вариант «Востока» имел 1 базовый двигатель и 4 навесных двигателя. Все двигатели обладали управляемой тягой. Первоначальный «Восток» работал на жидком кислороде и керосине. Всего было 20 двигателей, каждый из которых был способен развивать тягу в 55 000 фунтов силы (240 кН). Двигатель «Восток» был первой настоящей советской конструкцией. Техническое название - РД-107, а позже - РД-108. Эти двигатели имели две камеры тяги. Первоначально они работали на монотопливе с использованием перекиси водорода. Двигатели этого семейства использовались не только на кораблях «Восток», но и на ракетах-носителях Восход, Молния, Союз.
Автор В 1959 году для космической программы потребовалась платформа с трехступенчатым двигателем, двигатель «Восток» был адаптирован для запуска лунных зондов. К 1963 году «Восток» был оборудован для четырехступенчатого применения. Эта платформа использовалась для первого пилотируемого проекта. В начале 1964 года Советы включили в свою программу ускорительных двигателей новый двигатель - РД-0110. Этот двигатель заменил РД-107 на второй ступени как в ракетах-носителях, так и в ракетах-носителях «Союз». Эти двигатели работали на жидком кислороде с керосиновой охлаждающей жидкостью. РД-0110 имеет четыре регулируемых подруливающих устройства. Этот двигатель был уникальным, потому что он запускался на твердом топливе, но в полете работал на жидком кислороде.
Однако эта разработка создала новую проблему для советского научного сообщества. "Восток" был слишком мощным для новых спутников, пытающихся достичь низкой околоземной орбиты. Космическое сообщество обратилось к советскому ракетному командованию. Новые системы баллистических ракет средней дальности (IBRM) предусматривают два варианта двигателей: Sandal (1 ступень) или Skean (2 ступень). Обе системы были модернизированы до нового двигателя РД-111. После этих обновлений в 1965 году был запущен самый большой спутник под названием Протон I. Тип двигателя, который использовался для Протона I, был РД-119. Этот двигатель обеспечивал тягу почти в 13,3 миллиона ньютонов (3,0 миллиона фунт-силы) и в итоге был использован для работы на низкой околоземной орбите.
8 декабря 1957 года глава Академии наук Советского Союза обратился к Соединенным Штатам. что касается первого искусственного спутника, который был отправлен 4 октября 1957 года. Он полагал, что часть этого спутника упала обратно на североамериканский континент. Советский Союз нуждался в помощи американцев для восстановления спутниковых компонентов, однако Соединенные Штаты планировали изучить спутниковую технологию, чтобы разработать свои собственные спутники и ракеты для движения и возвращения в атмосферу.
С 1961-1963 года Советский Союз хотел улучшить их конструкцию. Это привело к разработке новой ракеты-носителя. Эта новая ракета получила название N-1. Эта ракета должна была стать усовершенствованным вариантом традиционной советской конструкции и подготовить почву для многочисленных запусков ракет. Технические характеристики ракеты также были поразительными для своего времени. Тяга, создаваемая ракетой, составляла 10-20 тонн, что позволяло вывести на орбиту спутник массой 40-50 тонн. Человеком, сыгравшим решающую роль в разработке этой новой ракеты, был Сергей Королев. Он руководил разработкой ракеты и обеспечил ее успех. Разработка ракеты Н-1 стала преемницей других ракет советской конструкции, таких как Р-7. Это также привело к серьезной конкуренции с ракетой-аналогом США Saturn V. Однако одним из ключевых различий между двумя ракетами была стадия типичного запуска. В то время как у Сатурна V было четыре этапа, у N-1 было пять этапов. Пятая ступень Н-1 использовалась для посадочной позиции. Н-1 оснащался такими мощными двигателями, как НК-33, НК-43 и НК-39. Каким бы революционным ни был этот стиль дизайна, строительство шло не так гладко, как ожидалось. Столкновение идей между учеными, желающими обнародовать свою работу, и военными структурами, желающими сохранить проект как можно более секретным, вызывало задержки и временами мешало проекту продвигаться. Со временем у N-1 появилось несколько конструктивных недостатков. Эти недостатки привели к многочисленным неудачным запускам из-за неисправности первого этапа его конструкции. Конец 1960-х годов принес много неудачных попыток запуска. В конце концов программа была закрыта.
