Войти
| Аэропорт Саланген, Эльвены | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Резюме | |||||||||||
| Тип аэропорта | Частный | ||||||||||
| Владелец | Муниципалитет Салангена | ||||||||||
| Оператор | Тромс Луфтспортскретс | ||||||||||
| Обслуживает | Саланген, Норвегия | ||||||||||
| Местоположение | Эльвены, Саланген | ||||||||||
| Высота AMSL | 8 м / 27 футов | ||||||||||
| Координаты | 68 ° 52′16 ″ N 17 ° 59 ′ 04 ″ E / 68,87111 ° N 17,98444 ° E / 68,87111; 17,98444 Координаты : 68 ° 52'16 ″ N 17 ° 59′04 ″ E / 68,87111 ° N 17,98444 ° E / 68,87111; 17.98444 | ||||||||||
| Карта | |||||||||||
  Эльвены Местоположение в Норвегии Показать карту Трумса и Финнмарка  Эльвены Эльвены (Норвегия) Показать карту Норвегии | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Аэропорт Саланген, Эльвены (норвежский : флайпласс Салангена, Эльвенес; ИКАО : ENLV ) - это аэропорт авиации общего назначения , расположенный в муниципалитете Саланген в округе Трумс-ог-Финнмарк, Норвегия. Он имеет взлетно-посадочную полосу размером 800 на 80 метров (2620 на 260 футов). Он также имеет водный аэропорт, расположенный на Овреване. Муниципальный аэропорт используется исключительно для авиационных видов спорта.
Впервые этот район в качестве взлетно-посадочной полосы использовался Авиационной службой Норвегии в 1915 году. Постоянная структура была создана в 1919 году и оставалась единственным наземным аэропортом Авиационной службы в Северная Норвегия, пока не была дополнена аэродромом Бардуфос в 1938 году. Эльвены в основном использовались для поддержки с воздуха учений норвежской армии. Аэродром был модернизирован в мае 1940 года в рамках Норвежской кампании под эгидой Королевских ВВС. Он был передан Люфтваффе, которые экономно использовали его в качестве резерва для Бардуфосса. Королевские ВВС Норвегии (RNoAF) вступили во владение в 1945 году и использовали их в основном для поддержки армейских учений. С 2001 года здание использовалось в гражданских целях, и в 2006 году муниципалитет купил объект.
Эльфийская авиация впервые была использована во время учений с участием 6000 человек в августе. 1915 г. Недавно созданная армейская воздушная служба хотела испытать свой Blériot XI, задание было поручено Tryggve Gran. Его первой задачей было найти подходящую площадку для приземления возле Сетермоэн, центра учений. Это произошло в Эльвевольде. Их задача во время учений состояла в том, чтобы вести разведку, отмечать врага, сбрасывая дымовые шашки и делая аэрофотосъемку.
В то время, когда Гран был дислоцирован, он опознал Эльвенов, примерно в 1 километре (0,62 мили) от Эльвевольда., как подходящее место для постоянного аэродрома. Год спустя, когда возросла угроза вовлечения Норвегии в Первую мировую войну, министерство обороны предложило создать военную базу в Эльвенесе. Для этого был куплен земельный участок площадью 133 га (330 акров). Помимо аэродрома, база должна была состоять из арсенала и комиссариата.
. 26 августа 1918 г. воздушная служба армии проинспектировала это место и сочла его подходящим как для наземных, так и для наземных целей. морские самолеты. Хотя в то время они не эксплуатировали никаких гидросамолетов, они хотели убедиться, что сооружения построены таким образом, чтобы этот вариант оставался возможным. Поле было признано подходящим для использования в качестве взлетно-посадочной полосы, и единственной первоначальной постоянной структурой был ангар размером 20 на 14 метров (66 на 46 футов) и 4,5 метра (15 футов) в высоту. Строительство было завершено 10 декабря.
Эльвенес был предложен в качестве места для размещения северо-норвежской авиационной эскадрильи и первоначально предполагалось разместить два полета по пять самолетов в каждом. Однако аэродром будет служить базой только для одного самолета. Королевский авиационный завод B.E.2 был доставлен самолетом в Эльфены в марте 1919 года и оставался там до 1924 года. Он использовался во время армейских учений в Эльвенах. Работы на остальной части базы продолжались до 1923 года, когда было построено четырнадцать зданий общей площадью 2400 квадратных метров (26000 квадратных футов).
Первое использование BE2 произошло во время учений с С 25 марта по 5 апреля, в течение которых он работал с лыжами. Следующее использование произошло летом и осенью 1920 года, когда были установлены колеса. Штаб состоял из двух лейтенантов, трех сержантов и четырех рядовых. Самолет продолжал использоваться для учений и в последующие годы. Во время учений в 1924 году использовался гидросамолет Hansa-Brandenburg W.29. В качестве взлетно-посадочной полосы использовалось озеро Овреван. Это оказалось немного слишком коротким, и самолет мог работать только с ограниченной полезной нагрузкой. W.29 отправили обратно на зиму, но следующим летом в Эльвены отправили новый W.29, и он оставался там на зиму. B.E.2 был отправлен в отставку после сезона 1924 года.
С 1 января 1928 года Королевская военно-воздушная служба Норвегии взяла на себя операции своего армейского аналога в Северной Норвегии. Планы по дальнейшему расширению аэропорта Саланген были прекращены, а аэродром законсервирован. Интерес возобновился в начале 1930-х годов, когда Эльвенес был определен как потенциальное место для мобилизационного аэродрома. Пять Fokker C.V-D были доставлены на Эльвенес 22 марта 1935 года. Они пробыли там несколько дней, прежде чем отправиться на север, а затем остались на обратном рейсе. Однако аэродром Бардуфос был выбран в качестве наземного аэродрома для Северной Норвегии, строительство которого началось 8 апреля.
Интерес для эльфов возобновился в 1938 году., после того, как были завершены первые части аэродрома Бардуфосс. Эльвенес был утвержден 8 апреля в качестве резервного аэродрома, и вскоре начнется вырубка леса. Работы на взлетно-посадочной полосе начались в 1939 году. Взлетно-посадочная полоса была модернизирована и расширена до размеров 1 180 на 80 метров (3 870 на 260 футов). Это было сделано в качестве помощи. К вторжению Германии в Норвегию 9 апреля 1940 года база оставалась полностью работоспособной и была полностью укомплектована.
В условиях продолжающейся Норвежской кампании и Тромс оставался под контролем Норвегии. 19 мая 1940 года в Эльвенесе было создано авиационное командование. Сразу же начались работы по модернизации аэродрома. Это было под эгидой Королевских ВВС. Разработаны как Бардуфосс, так и Эльфы, чтобы позволить им приземлиться Глостер Гладиаторс и Ураган Хокер. Самолеты люфтваффе ежедневно обстреливали аэропорт из пулеметов. К началу июня аэродром был в достаточной форме для использования. Однако 10 июня после капитуляции Норвегии владение перешло к Люфтваффе.
Вскоре после этого Люфтваффе возобновило строительные работы. Взлетно-посадочная полоса была расширена, и ее длина составила 1180 метров (3870 футов). Он был также расширен до 80 метров (260 футов). В отличие от большинства аэропортов Люфтваффе в Норвегии, в Эльвенесе было травяное покрытие, а не бетон. Были установлены огни взлетно-посадочной полосы и возведены элементарные сооружения, позволяющие использовать Овреван в качестве водного аэропорта. Немецкие войска, как и их союзники, были заинтересованы только в том, чтобы оставить эльфов в качестве резерва для Бардуфосса.
A Гидросамолет Junkers Ju 52 приземлился на Овреванне в начале 1941 года. В декабре самолет Junkers Ju 87 пикирующие бомбардировщики пробыли несколько дней в Эльвенах. Аналогичным образом, пятнадцать истребителей Messerschmitt Bf 109 из 4-го штаба Jagdgeschwader 5 проходили обучение в аэропорту в течение нескольких дней летом 1942 года.
Там До 1943 года в Эльфенесе не было противовоздушной обороны. Сдвиг в войне заставил немецкую армию быть более озабоченными воздушным нападением союзников 19 на Трумс, и были установлены две зенитные артиллерийские установки. Также были начаты работы по укрепленным укрытиям для самолетов. В конце войны для защиты аэропорта от наземных атак были развернуты бронетанковые войска.
Владение аэропортом перешло к Королевским ВВС Норвегии. окончание войны 8 мая 1945 года. К тому времени интерес к развитию эльфов поутих. Новым самолетам потребовались бы более длинные взлетно-посадочные полосы, и у Эльфий не было возможности достичь таких расширений. Это отличалось от Бардуфосса, который поэтому был выбран в качестве основного военного аэропорта в этом районе. Часть немецкого строительства велась на земле, которая не принадлежала государству и без компенсации, и поэтому была передана их владельцам.
RNoAF сохранило минимальное использование аэропорта. Оставшаяся часть взлетно-посадочной полосы использовалась для разведывательных полетов в связи с учениями норвежской армии, а также для вертолетов. Аэродром также использовался Ополчением для своих учений.
Гражданское использование началось в 1972 году, когда планеры начали использовать его в качестве посадочной площадки для полетов, базирующихся в Бардуфоссе. Эта деятельность продолжалась до 1974 года. Гражданский интерес возобновился в 2001 году, когда местная группа начала использовать сверхлегкий самолет. В 2002 году они отремонтировали взлетно-посадочную полосу, сделав ее 800 на 15 метров (2625 на 49 футов). Таким образом, в следующем году он был расширен до 30 метров (98 футов) и до 80 метров (260 футов) в 2007 году. Центральным событием стало ежегодное мероприятие, проводимое Troms Air Sport District и Bardufoss Aviation Club. В 2006 году муниципалитет Салангена купил базу Эльвенес и аэропорт у Норвежского агентства обороны. Право собственности было передано муниципальной компании с ограниченной ответственностью Arena Elvenes.
Аэропорт Саланген, Elvenes находится в Elvenes в Саланагене, Норвегия. В аэропорту есть взлетно-посадочная полоса размером 800 на 80 метров (2620 на 260 футов), выровненная 27 сентября. Он имеет контрольную высоту 8 метров (27 футов). В аэропорту также есть возможности для посадки гидросамолетов на Эвреванн. Аэропорт принадлежит муниципалитету Эльвенес через Arena Elvenes. Эксплуатационный сертификат принадлежит Troms Air Sport District, который также обслуживает объект.
Основным видом деятельности в аэропорту является ежегодное спортивное мероприятие, которое включает в себя моторные самолеты, сверхлегкие самолеты, планеры, парашют, дельтаплан и парапланеризм. В этом районе есть термальный, что делает его излюбленным местом для полетов на планерах. Дельтапланеризм и парапланеризм основаны на близлежащей горе Флогет.
Во время наибольшего размаха во время Второй мировой войны авиабаза состояла из взлетно-посадочной полосы размером 1080 на 80 метров (3540 на 260 футов), простирающейся от Беккена в Овреванн. На взлетно-посадочной полосе были посадочные огни. Было двадцать одноместных ангаров, из которых восемь были усиленными укрытиями. Было две позиции ПВО, одна в Эльвеволле и одна в Хеггелунде. Бронетанковая часть находилась в Браттёрвейта, к северо-востоку от аэропорта. Вокруг аэродрома были устроены траншеи для защиты от наземного нападения.
6 июля 1942 года взлетавший Bf 109 столкнулся крылом с крылом ожидающего самолета. во время упражнения на схватку. Самолет имел достаточную скорость, чтобы подняться в воздух, но имел недостаточную маневренность и врезался в сарай рядом с аэропортом. Пилот был серьезно ранен и скончался на следующий день в больнице.
