Saab 18

редактировать

Saab 18

A ВВС Швеции Saab S 18A летает с крылом F 11 над Швеция в 1946 году
Роль	Бомбардировщик, разведчик
Национальное происхождение	Швеция
Производитель	Svenska Aeroplanaktiebolaget
Конструктор	Фрид Ванстрём. Карл Хэддон
Первый полет	19 июня 1942 года (B 18A). 10 июля 1944 года (B 18B). 7 июля 1945 года (T 18B)
Введение	1944 (B 18A). 1945 (B 18B). 1947 (T 18B)
На пенсии	1959
Статус	На пенсии
Основной пользователь	ВВС Швеции (исторические данные)
Произведено	1944–48
Количество построенных	245

SAAB 18 был двухмоторным бомбардировщиком и разведывательным самолетом, спроектированным и построенным Svenska Aeroplan AB (SAAB) для использования на ВВС Швеции в ответ на конкурс проектов 1938 года. Из-за задержек он не вступил в строй до 1944 года, но быстро стал стандартным шведским бомбардировщиком. Выполняя функции бомбардировщика, разведчика и штурмовика, он также участвовал в разработке катапультируемых кресел и управляемых ракет класса "воздух-поверхность" до их замены на Saab. Лансен в конце 1950-х гг.

Содержание

1 Проектирование и разработка
2 История эксплуатации
3 Выжившие
4 Варианты
- 4.1 Планируемые варианты и неиспользованные обозначения
5 Операторы
6 Технические характеристики (B 18B)
- 6.1 Галерея вооружения
7 См. Также
8 Ссылки
9 Внешние ссылки

Дизайн и разработка

Предназначен для замены Junkers Ju 86 Находившийся на вооружении ВВС Швеции, требование, которое привело к созданию Saab 18, требовало наличия трехместного быстрого разведывательного самолета.

AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), SAAB и AB Götaverken (GV) представили проекты для рассмотрения ВВС Швеции. GV оказались наиболее подходящими для этого требования; однако его стоимость и уход их главного конструктора привели к тому, что SAAB - компания, тем временем объединившаяся с ASJA, - получила контракт на разработку своей конструкции.

Поскольку ряд американцев участвовали в разработке дизайна. Сотрудники SAAB и ASJA, дизайн Saab 18 имел некоторые сходства с американским дизайном. Начало Второй мировой войны в 1939 году привело к изменению приоритетов ВВС Швеции, и производство Saab 17 было ускорено за счет работ над Saab 18., что, наряду с изменением требований, добавляющих в спецификацию роль среднего бомбардировщика, привело к тому, что первый полет самолета был отложен до 19 июня 1942 года.

Укомплектован пилотируемым самолетом. экипаж из трех человек - пилот и штурман под остеклением со смещенным фонарём и бомбардир в носовой части - прототип Saab 18 представлял собой среднеплан с двумя вертикальными стабилизаторами, и оснащался двумя радиальными двигателями Pratt Whitney R-1830 Twin Wasp . Вооружение состояло из трех 13,2-миллиметровых (0,52 дюйма) пулеметов, один из которых стрелял вперед и управлялся пилотом, остальные находились в гибких защитных установках для использования штурманом и бомбардиром. До 1000 кг (2200 фунтов) бомб можно было нести во внутреннем отсеке, а до восьми 50-килограммовых (110 фунтов) бомб можно было нести на подкрыльевых узлах подвески.

Летные испытания показали, что у самолета недостаточная мощность. Однако, поскольку в ближайшее время не было перспектив приобретения более мощных двигателей, Saab 18 был заказан в производстве как в бомбардировочной (B 18A), так и в разведывательной (S 18A) версиях.

История эксплуатации

B 18A поступил на вооружение в июне 1944 года и быстро стал стандартным средним бомбардировщиком Швеции. Когда появились лицензионные Daimler-Benz DB 605 с жидкостным охлаждением и рядные двигатели, они были включены в улучшенный Saab 18B, первый полет которого состоялся 10 июля 1944 года.

Заказано в В качестве пикирующего бомбардировщика B 18B конструкция 18B была доработана в T 18B, который планировался как вариант бомбардировщика-торпедоносца. Однако из-за трудностей с торпедами Т 18Б был преобразован в тяжелый штурмовик, на котором установлена 57-миллиметровая (2,2 дюйма) автоматическая пушка m / 47 автопушка под нос.

К концу 1940-х годов позиция третьего члена экипажа была ликвидирована, в результате чего экипаж самолета сократился до двух человек; Наличие ракет класса "воздух-земля" и улучшенных бомбовых прицелов сняло потребность в бомбардировщике. К этому времени Saab 18 заработал репутацию страдающего серьезным износом, и это привело к решению оборудовать все уцелевшие самолеты катапультными креслами для пилота и штурмана / стрелка.

Всего было произведено 245 экземпляров Saab 18, последний T 18B был поставлен в 1948 году. Saab 18, который использовался в испытаниях первых шведских ракет класса «воздух-поверхность», оставался одной из передовых платформ для наземной атаки и разведки в Швеции до тех пор, пока в конце 1950-х, когда он был заменен на реактивное, стреловидное крыло Saab 32 Lansen, на смену B 18B и T 18B пришел A 32A в 1958 году с последним S 18A был заменен на S 32C в 1959 году.

Выжившие

Saab B 18B в Музее ВВС Швеции (2012)

Сегодня сохранился только один экземпляр Saab 18: A B 18B, закодировал Красный Дэвид. Это часть коллекции Flygvapenmuseum, музея ВВС Швеции около Линчёпинга в Швеции. Один из восьми самолетов, потерянных во время метели в 1946 году, он был обнаружен и восстановлен в 1979 году.

Еще один самолет предположительно уцелел. Один самолет из той же группы, который заблудился в упомянутой выше метели, так и не был обнаружен. Новая теория о том, где он упал, появилась благодаря новым аэрофотоснимкам, опубликованным шведскими исследователями погоды и климата. Самолет получил код «Красный Никлас» и, согласно теории, он должен хорошо сохраняться, если находится на предполагаемом месте крушения. Шведские ВВС проявили интерес к этому вопросу, так как трех членов экипажа самолета так и не нашли и не похоронили.

Варианты

ASJA L 11

Saab 18: One SFA STWC -3-х моторный прототип В 18А. Этот же прототип был позже переоборудован с двигателями SFA DB 605B в качестве прототипа для B 18B.

B 18A: Первая серийная версия, бомбардировщик с двумя SFA STWC-3 Twin Wasp с радиально-поршневыми двигателями и тремя 13,2-мм автоматическими пушками akan m / 39A, одна стационарная, две подвижные для защиты. 62 построено. B 18A быстро исчерпал свой срок службы и был оборудован вилками для бомб, позволяющими пикировать бомбы. Все они были переоборудованы в разведывательные самолеты S 18A в 1946-47 гг.

S 18A: Фоторазведывательная переделка B 18A, оснащенная РЛС PS-18 / A среди других модификаций.

B 18B: Версия пикирующего бомбардировщика, оснащенная двумя поршневыми двигателями Daimler-Benz DB 605 B. Вначале он был вооружен теми же тремя автопушками, что и B 18A, но его быстро понизили до двух из-за того, что нижняя оборонительная была практически бесполезна из-за ограниченного поворота и ограниченного обзора для наводчика. В 1946 году началась шведская программа разработки ракет, и B 18B стал одним из самолетов, использовавшихся для испытаний ракет разных типов. В 1949-1950 годах все самолеты были переименованы в штурмовики и получили возможность оснащать 12 легкими ракетами или 8 легких ракет и 2 тяжелые ракеты. За этот же период получили также катапультные кресла для летчика и радиста. Из-за этого бомбардировщика пришлось убрать, а радист потерял оборонительное орудие. Оборонительная пушка в любом случае устарела из-за реактивной эры. Многие самолеты, получившие катапультные кресла, также были модифицированы с новым закругленным лобовым стеклом. Очень поздно он эффективно использовался как самолет-разведчик, где в основном сбрасывал осветительные бомбы и имел такую же РЛС ПС-18 / А, что и S 18A. Построено 119.

T 18B: Атакующий вариант (изначально проектировался как бомбардировщик-торпедоносец), оснащенный теми же двигателями, что и B 18B. Он был вооружен такой же стационарной и верхней защитной автопушкой, что и B 18B, но имел 2 20-мм орудия akan m / 41, закрепленных в носовой части. У него был больший бомбовый отсек, изначально предназначенный для торпеды, но вместо этого самолет мог оснащаться бомбой средней мощности / общего назначения массой 1000 кг m / 47 или 57-мм автоматической пушкой akan m / 47 с 41 снарядом., помимо оригинальных бомбовых загрузок B 18B. Вначале он был испытан с противокорабельной ракетой RB 302, которая так и не поступила на вооружение. В 1949 году он получил ту же модернизацию ракеты и катапультного кресла, что и B 18B, но мог нести только 8 легких ракет. В 1949 году он также был испытан с двойным Bofors 40 мм L70 вместо его культовых 57 мм, но отдача разбила носовое стекло, и испытания завершились. 52 шт.

B 18A Dubbelkomando: Тренировочная версия, в которой кресло радиста было развернуто для инструктора. Бронированный щит между сиденьями блокировал обзор инструктора, но, в конце концов, посчитали, что переоборудование того стоило, поскольку не пришлось покупать новые тренажеры, а самолет можно было легко переоборудовать для боевого дежурства.

B 18B Dubbelkomando: Та же идея, что и упомянутая выше, но реализованная на B 18B.

Планируемые варианты и неиспользованные обозначения

ASJA L 11 (P8A) - Ранний концепт-арт от asja с апреля 1939 года. Имел носовое колесо и не было запланированные бомбовые установки на крыльях.
S 18B - S 18B изначально планировался как самолет-разведчик, так как B 18A только что поступил на вооружение. Из-за его отличных характеристик было решено поменять роли и сделать B 18A самолетом-разведчиком.
A 18B - Неиспользованное обозначение для B 18B, когда он стал официальным атакующим.
T 18 - Оригинальный план на Т 18Б. Первоначально предполагалось построить на базе В 18А.
Т 18С - Первоначальное плановое обозначение Т 18Б.
Т 18Б-1 - Планируемое обозначение Т 18Б, оборудованных для торпедных бомбардировок.
T 18B-2 - Планируемое обозначение для T 18B, оснащенных 57-мм пушкой.
BJ 18B - Планируемый вариант ночного истребителя, вооруженного артиллерийской установкой / танком с 4x 20-мм akan m / 45 автопушки с 180рпг. Также предлагалось оснастить его двигателями Double Wasp мощностью 2000 л.с. или запустить двигатели DB 605B на 100-октановом топливе для увеличения их л.с. План так и не был реализован из-за того, что приоритетом стала разработка Т 18Б.
J 18C - Другое предлагаемое обозначение версии ночного истребителя.
B 18R - Предлагаемый вариант реактивного самолета, оснащенный STAL реактивные двигатели. Проект зашел довольно далеко, и планер был выбран для преобразования в прототип в 1945 году. План так и не был реализован из-за того, что приоритетом стала разработка Т 18В.

Операторы

Швеция

ВВС Швеции

Технические характеристики (B 18B)

Данные из

Общие характеристики

Экипаж: 3: пилот / штурман, радиооператор / стрелок, разведчик (на ранней стадии бомбардировщик)
Длина: 13,23 м (43 фута 5 дюймов)
Размах крыла: 17,4 м (57 футов 1 дюйм)
Высота: 4,35 м (14 футов 3 дюйма)
Площадь крыла : 43,75 м (470,9 кв. Футов)
Масса пустого: 6,093 кг (13,433 фунта)
Макс. Взлетная масса: 8,793 кг (19,385 фунтов)
Запас топлива: 1700 литров (370 имп гал; 450 галлонов США)
Силовая установка: 2 × SFA DB-605 B поршневые двигатели с перевернутым венцом, 1100 кВт (1475 л.с.) каждый (1700 с модификациями)
Винты: 3-лопастной ВДМ-33

Производительность

Максимальная скорость: 575–590 км / ч (357–367 миль / ч, 310–319 кН)) в зависимости от высоты
Крейсерская скорость : 550 км / ч (340 миль / ч, 300 узлов)
Скорость сваливания: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узлов)
Диапазон: 2600 км (1600 миль, 1400 миль) nmi)
Практический потолок: 9800 м (32200 футов)

Вооружение .

Пушки: . 1x фиксированный 13,2 мм akan m / 39A, стреляющее вперед пушка в корне крыла с 300 снарядами. 1x 13,2-мм подвижная оборонительная пушка akan m / 39 с 300 снарядами. Ранняя поставка B 18B имела второе подвижное 13,2-мм оборонительное орудие akan m / 39 с 300 снарядами для разведчика (остатки от В 18А). Это было быстро устранено в полевых условиях из-за непрактичности послевоенного и более поздних производственных образцов, которые поставлялись без него.

Снаряжение: . Формально: 1400 кг (3100 фунтов) бомб или 1500 кг ( 3300 фунтов) бомб и ракет.

Самым большим снаряжением было 2 бомбы по 600 кг и 12 ракет одновременно.

Ракеты: . Внешние крылья: ≈299 кг макс.

8x 8 см пансарракет м / 46 AP-ракета (RP-3 ракета с выстрелом, 25 фунтов, голова "AP" Mk II)
8x 15 см sprängraket m / 46 HE-rocket (RP -3 ракета с снарядом, HE 60 фунтов, «SAP» № 2 Mk Ihead)
8x 14,5 см pansarsprängraket m / 49A B HEAT -акета ( Ракета Bofors 10,3 см с HEAT головкой 14,5 см)
8x 15 см sprängraket m / 51A B HE-ракета (ракета Bofors 10,3 см с HE головкой 15 см)

Живот: ≈240 кг

4x 8 см pansarraket m / 46 AP-ракета (RP-3 ракета с выстрелом, 25 фунтов, голова «AP» Mk II)
4x 15 см sprängraket м / 46 ОФ-ракета (РП-3 ракета со снарядом, ОФ 60 л. б., «САП» № 2 Mk Ihead)
4x 14,5 см pansarsprängraket m / 49AB HEAT - ракета (ракета Bofors 10,3 см с головкой HEAT 14,5 см)
4x 15 см sprängraket m / 51A B HE-ракета (10,3-см ракета Bofors с 15-сантиметровой головкой HE)
2x 18 см halvpansarraket m / 49A B APHE-ракета (Bofors Ракета 18 см с головкой APHE 18 см. Вначале использовались в основном против кораблей, но в конце практически против всего остального.)

Бомбы: . Бомбоотсек: ≈1228 кг макс.

10x 50 кг мин-бомба м / 37 средней мощности / общее -целевая бомба
10x 50 кг спренгбомба m / 42 осколочных бомб
10x 50 кг Lysbomb m / 32 осветительные бомбы
10x 50 кг кассетные бомбы Bombkapsel m / 43 (трюмы 2x 12-килограммовые осколочные бомбы m / 39G и 1x 12-килограммовые осколочные бомбы m / 37 или 3x 6-килограммовые зажигательные бомбы m / 39)
10x 50-килограммовые учебные бомбы Эвнингса m / 40
10 учебных бомб övningsbomb m / 40 массой 8 кг (необходимы дополнительные крепления)
3x 250-кг бомба m / 37 средней мощности / общего назначения (центральный взрыватель с изогнутыми ребрами)
3x 250 кг minbomb m / 40 средней мощности / бомба общего назначения (центральный взрыватель с прямыми стабилизаторами)
3x 250 кг minbomb m / 50 средней мощности / бомба общего назначения (носовая часть и центральный взрыватель с прямыми плавниками))
2x 500 кг minbomb m / 41 средней мощности / бомбы общего назначения (2 центральные взрыватели с прямыми плавниками)
2x 600 кг мин-бомба m / 50 средней мощности / бомба общего назначения (носовой взрыватель и 2 центральных взрывателя с прямыми плавниками)

Внутреннее крыло: ≈472 кг макс

8x 50 кг мин-бомба m / 37 средней мощности / бомбы общего назначения
8x 50 кг спренгбомба m / 42 осколочных бомб
8x 50 кг Brandbomb m / 42 зажигательные бомбы
8x 50-кг осветительных бомб Lysbomb m / 32
8x 50-кг кассетных бомб Bombkapsel m / 43 (вмещает 2x 12-килограммовые осколочные бомбы m / 39G и 1x 12-килограммовую осколочную бомбу m / 37 или 3x 6-килограммовые зажигательные бомбы m / 39)
8x 50-кг учебные бомбы Övningsbomb m / 40
8x 8-килограммовые учебные бомбы övningsbomb m / 40 (необходимы дополнительные крепления)

Галерея вооружения

Бомбоотсек с 500 кг бомб (+ вилки)
Бомботсек с 250 кг бомб
Бомботсек с 50 кг бомб
Крылья с 50 кг бомб

Ракетные аппарели B 18B. (У T 18B были такие же аппарели)
Автопушка сигнальщика akan m / 39A. Магазин перемещается вверх по мере выстрела пистолета для правильной подачи
Obsever's 13,2 мм akan m / 39 на B 18A и раннем B 18B
T 18B с 57 mm akan m / 47

См. Также

Авиационный портал

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список литературы

Цитаты

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Saab 18.

«Швеция, 1936-1996 гг.». ejection-history.org
"B 18 - Saab 18 (1944-1959)
Кадры из фильма взлета и полета Saab 18, канал Музея ВВС Швеции на YouTube