Войти
| Rallye | |
|---|---|
 | |
| Моран-Солнье (Socata) Rallye Minerva MS.894A | |
| Роль | Турер / учебно-тренировочный самолет |
| Национальное происхождение | Франция |
| Производитель | SOCATA |
| Первый полет | 10 июня 1959 г. |
| Введение | 1961 |
| Произведено | 1961–1982 |
| Количество построенных | ~ 3,300 |
| Стоимость единицы | долл. США 24 000 (Минерва, 1971). 18 000 долл. США ( Rallye Club, 1971) |
SOCATA Rallye (англ.: Rally) - это легкий самолет, произведенный французской авиационной компанией SOCATA. Первоначально он был разработан в 1950-х годах французским производителем самолетов Morane-Saulnier как MS.880 .
10 июня 1959 года прототип Rallye совершил первый полет этого типа ; 21 ноября 1961 г. был вручен сертификат типа на первые серийные варианты самолета, получившие обозначение MS.880B и более мощный MS.885 . Были разработаны и изготовлены следующие модели Rallye; Изменения обычно включали установку более мощных двигателей, усиление конструкции и расширение некоторых поверхностей управления полетом, кульминацией которых стала серия MS.890 Rallye Commodore с более высоким вес брутто и посадочные места для четырех человек. В рамках усилий по выходу на прибыльный североамериканский рынок дистрибьюторские соглашения были заключены с несколькими американскими компаниями, такими как Waco Aircraft Company и с продавать, продавать и обслуживать Rallye. Эти усилия, хотя и не были беспроблемными, обеспечили такие ценные продажи.
В течение 1979 года компания SOCATA (в которую ранее входила компания Morane-Saulnier) решила переименовать все различные модели серии Rallye, каждой из которых были присвоены индивидуальные галльские имена. В начале 1980-х Rallye был в конечном итоге снят с производства во Франции в пользу новой серии Socata TB. В декабре 1984 года был доставлен последний самолет, построенный компанией SOCATA; весь производственный цикл охватил около 3300 самолетов. Однако Rallye по-прежнему производился по лицензии в Польше авиационной компанией PZL, которая продавала свои собственные модели под названием PZL Koliber (английский язык: Hummingbird).. 18 апреля 1978 г. состоялся первый полет прототипа Колибера; серийное производство этого типа началось в Польше в следующем году.
В 1958 году в ответ на объявление французского правительства конкурса на поиск такого самолета французская авиационная компания Morane- Солнье решил начать работу над проектом нового легкого одномоторного самолета, первоначально обозначенного как MS.880 Rallye Club. Согласно аэрокосмическому изданию Flying Magazine, по сравнению с другими легкими самолетами той эпохи, был относительно тихоходным и дешевым самолетом с неподвижным крылом; в частности, журнал хвалил Rallye как доступный «по цене намного ниже, чем любой настоящий STOL [короткий взлет и посадка], четырехместный самолет». Он отличался относительно упрощенным дизайном, который позволял предлагать его клиентам по очень доступной цене, что, наряду с высокими характеристиками КВП самолета, рассматривалось как очень привлекательный аргумент, особенно для клиентов в Северной Америке. market.
10 июня 1959 года прототип Rallye с двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт) совершил первый полет. 21 ноября 1961 года первые серийные версии самолетов, получившие обозначение MS.880B и более мощные MS.885, получили сертификат типа , разрешивший им выполнять эксплуатационные полеты. После этого ряд улучшений и изменений был постепенно внесен в конструкцию по мере того, как были представлены новые модели Rallye; Типичные достижения включали внедрение более мощных двигателей, улучшенную грузоподъемность и усиленную конструкцию, добавление обтекателей колес, увеличенный клиренс винта, расширенные руль направления и элероны, а также изменения к устройству фонаря кабины.
19 ноября 1962 года Morane-Saulnier подала на банкротство, а в январе 1963 года была передана под контроль Potez, который установил Société d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier (SEEMS) для управления своими активами. 20 мая 1965 г. Sud Aviation приобрела SEEMS у Потеза, образовав Gerance de Etablissements Morane-Saulnier (GEMS). В начале 1966 года Sud Aviation создала еще одно новое подразделение, SOCATA, чтобы продолжить разработку и производство серии Rallye. SOCATA продолжала производить Rallye в больших количествах в течение оставшейся части 1960-х и в течение 1970-х годов.
В конце 1960-х годов SOCATA продолжала разработку увеличенной 7-местной версии с двигателем мощностью 300 л.с. (220 кВт).) двигатель Lycoming IO-540-K, ST.60 Rallye 7. Было построено два прототипа: версия с выдвижным трехопорным шасси, впервые летающая на 3 января 1969 г. и аналогичный самолет с фиксированным шасси. Однако SOCATA не была уверена, что для этого самолета существует достаточный рынок, и дальнейшее производство прекратилось. Впоследствии SOCATA представила расширенную серию MS.890 Rallye Commodore с более тяжелым планером и четырьмя сиденьями; производство и разработка серий MS.880 и MS.890 продолжались параллельно, а увеличенное и усиленное оперение MS.890 было адаптировано к вариантам MS.880 с использованием более мощных двигателей и двигателей, одобренных для спины.
Также в конце 1960-х годов американский авиационный предприниматель Александр Бергер, чья холдинговая компания Allied Aero Industries владела Franklin Engine Company и Jacobs Aircraft Engine Company - сформировал новое предприятие по продаже европейских легких самолетов под флагом несуществующей Waco Aircraft Company. Базируясь в Поттстауне, штат Пенсильвания, компания Waco приняла меры по продвижению, продаже и обслуживанию Rallye на значительном и привлекательном североамериканском рынке и представила лицензионную версию Rallye, построенную в Америке. Commodore под маркой Waco MS.294A Minerva, оснащенный двигателем Franklin мощностью 220 л.с. (160 кВт). Waco также продавала модели 150ST, 180CT и 235CT в США. Однако у Rallye было мало времени, чтобы проявить себя до того, как Waco свернула свою авиационную деятельность после смерти Бергера в 1971 году. В результате роспуска Waco сторонние авиационные компании приобрели различные оставшиеся активы и продолжали предоставлять запасные части и услуги американским компаниям. владельцы Rallye.
В начале 1970-х годов компания Now York была назначена новым дистрибьютором этого типа в Северной Америке. BFA через несколько дочерних компаний своей материнской компании Aerocon Inc выполнила окончательную сборку Rallye для тех, которые были проданы американским клиентам. Использование американских поставщиков в цепочке поставок самолетов, таких как двигатель Franklin 6A-350-C1, пропеллеры, колеса, тормоза Hartzell или McCauley., и некоторые приборы кабины были сделаны на некоторых моделях Rallye, таких как Minerva. Согласно первоначальной договоренности, компоненты, произведенные в США, будут отправляться через Атлантический океан для доставки на объекты Sud Aviation и ее дочерних компаний во Франции для интеграции в планер французского производства, который после завершения и первоначальных испытаний полеты, будут разобраны на секции и переданы компании BFA Aviation в США для окончательной сборки и продажи; были изучены усилия по сокращению ненужных поставок и, следовательно, стоимости.
В 1979 году SOCATA решила приступить к новой производственной программе, одним из результатов которой стало переименование различных моделей серии Rallye, каждая из которых получила индивидуальное, «более галльское» имя. В течение 1980-х годов этот шрифт был постепенно вытеснен и снят с производства во Франции новой серией Socata TB. В декабре 1984 года было доставлено последнее ралли из примерно 3300 самолетов - вооруженная модель R235 Guerrier.
PZL Koliber, 2014. Обратите внимание на большой хвост типа плавник Решение SOCATA о прекращении производства во Франции было принято. однако это не конец всей производственной деятельности для этого типа. В 1970-х годах SOCATA продала лицензию на производство модели Rallye 100ST Польской государственной авиационной компании PZL, что привело к самостоятельной постройке самолета на ее предприятиях в <178 г.>Варшава как PZL Koliber (Колибри). 18 апреля 1978 г. первый самолет PZL выполнил свой первый полет. В 1979 году началось серийное производство Колибера; в том же году была произведена первая партия из десяти самолетов.
В феврале 1994 года американское Федеральное управление гражданской авиации предоставило сертификат типа Koliber, разрешив продажу и эксплуатацию польских деривативов. на рынке Северной Америки. Вскоре после этого было сформировано дистрибьюторское соглашение для продажи и обслуживания Koliber в Америке. Среди своих применений самолет оказался хорошим учебным пособием, отчасти благодаря хорошей обзорности из кабины и отличным летным характеристикам.
A MS.880B Rallye Club SOCATA Rallye - однодвигательный низкоплан моноплан легкий самолет, способный выполнять STOL (укороченный взлет и посадка). Хотя Rallye не считается высокоэстетичным автомобилем, он считается надежным и функциональным самолетом; Были предприняты усилия по созданию более поздних самолетов, чтобы улучшить визуальную привлекательность этого типа и очистить внешний вид. Состоит из цельнометаллической конструкции, он обычно оснащен фиксированным трехопорным шасси, в комплекте с носовым колесом свободного литья со смещением и относительно близко расположенными основными шасси; однако на модели 235 C используется альтернативная конфигурация шасси, которая вместо этого оснащалась шасси с фиксированным хвостовым колесом. Необычно то, что шасси Rallye имеет шарнирное соединение, чтобы лучше противостоять резким силам, возникающим при посадке с взлетно-посадочной полосой. Журнал Flying Magazine отметил, что Rallye - «самолет с очень хорошей посадкой».
Rallye оснащен свободнонесущим крылом, которое включает в себя взаимосвязанные полнопроходные автоматические предкрылки передней кромки., широкохордовые щелевые элероны и широкорасположенные закрылки Фаулера типа задней кромкой . Комбинация полнопролетных предкрылков и больших закрылков Фаулера обеспечила самолету высокие летные характеристики на малых скоростях. Топливо также находится внутри крыльев. Согласно журналу Flying Magazine, Rallye обладал большой степенью управляемости и был относительно легок в управлении, с ним было чрезвычайно трудно неправильно управлять до такой степени, что эффективное управление самолетом было бы потеряно. На самолете безопасно летать практически с любым уровнем пилотирования. Несмотря на то, что Rallye обладает хорошей маневренностью, например во время петель и перекатов, выполнение фигур высшего пилотажа официально не одобрено производителем.
Мощность самолета обеспечивалась одним из ряда все более мощных двигателей воздушного охлаждения; таких как ранняя модель Rallye Cub, которая оснащалась одним двигателем Continental O-200-A, способным производить до 100 л.с. (75 кВт), в то время как более новый вариант Rallye 235 был оснащен двигателем Двигатель Lycoming O-540, который развивал максимальную мощность 235 л.с. (175 кВт). Метод зажигания и запуска двигателя был относительно обычным. Для достижения существенного увеличения производительности, что полезно для выполнения взлета с взлетной посадкой, следует предпринять усилия по минимизации веса, например, нести как можно меньше топлива и полезной нагрузки.
Вид из кабины a Rallye, 2011 Rallye был оснащен выпуклой кабиной, в которой могли разместиться два / три человека в базовых вариантах с малой мощностью и до четырех человек в более мощных моделях самолетов, некоторые из которых были предназначены для выполнения функций буксиров-планеров и знаменосцев. Фонарь сдвигается назад, обеспечивая доступ в кабину и из нее, чему способствует ступенька, расположенная прямо под задней кромкой крыла; на земле. На земле купол должен оставаться приоткрытым, когда люди заняты, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха; в полете фонарь можно оставлять открытым на скорости до 94 узлов.
Кабина описывается как относительно шумная, но ее также часто хвалят за отличную внешнюю видимость; Flight Magazine заявил, что «это почти как в четырехместном самолете с открытой кабиной». Как правило, Rallye оснащается двойными средствами управления полетом, каждый из которых укомплектован собственным рычагом управления, на котором часто устанавливаются органы управления для внутренней связи. Хотя на Rallye можно было установить полнофункциональную приборную панель в кабине, дополнительный вес этого оборудования заметно повлиял бы на характеристики самолета; Таким образом, заказчики должны будут взвесить преимущества превосходных летных характеристик или возможности использовать большее количество функций кабины.
Все варианты, начиная с MS.890, представляют собой полностью четырехместные самолеты.
PZL-110 Koliber
Morane Saulnier Rallye 893 Данные Jane's All the World's Aircraft 1976–77
Общие характеристики
Рабочие характеристики
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Morane- Saulnier MS.880-890 Rallye. |
