Войти
Поперечное сечение шины. Цифра 12 обозначает радиальный слой. Позиции 14 и 16 обозначают диагональные слои. A радиальная шина (точнее, радиальная шина ) представляет собой особую конструкцию автомобильной шины. В этой конструкции слои корда расположены под углом 90 градусов к направлению движения или радиально (от центра шины). Радиальные шины увеличились до 100% доли рынка в Северной Америке после того, как Consumer Reports обнаружили превосходство радиальных шин в 1968 году и стали стандартными к 1976 году.
Первый автомобиль, разработанный с радиальными шинами в стандарте с момента запуска: 1948 Citroën 2CV 
Первый американский автомобиль, оснащенный стандартными радиальными шинами: 1970 Continental Mark III 
Радиальная конструкция шины Первые конструкции радиальных шин были запатентованы в 1914 году компанией GH. Гамильтон и Т. Слопер - патент № 467, поданный в Лондоне и в 1916 г. Артуром В. Сэвиджом, производителем шин (1915–1919) и изобретателем в Сан-Диего, Калифорния - патент №1203910. Никаких реальных продуктов создано не было, а срок действия патентов Savage истек в 1949 году.
Michelin в Франции спроектировал, разработал, запатентовал и ввел в продажу радиальная шина. Первая радиальная шина Michelin X для автомобилей была разработана в 1946 году исследователем Michelin Мариусом Миньолем. Нет никаких доказательств того, что бывший бухгалтер, ставший исследователем, Миньоль знал о более ранних работах Гамильтона или Сэвиджа, когда начинал свои эксперименты в 1941 году.
Мишлен владел ведущим автопроизводителем Citroën, так что быстро может представить свой новый дизайн, в том числе на новой модели Citroën 2CV 1948 года выпуска. В 1952 году компания Michelin разработала радиальные грузовые шины.
Благодаря значительным преимуществам в долговечности и экономии топлива, эта технология быстро распространилась в Европе и Азии в 1950-х и 1960-х годах.
В 1968 году, Влиятельный американский журнал Consumer Reports признал превосходство радиальной конструкции шин, задокументировав более длительный срок службы протектора, лучшие характеристики рулевого управления и меньшее сопротивление качению, что увеличивает расход топлива.
в 1970 году., Ford Motor Company произвела первый автомобиль американского производства с радиальными шинами в стандартной комплектации шины Michelin, установленные на Continental Mark III.
В 1974 году Чарльз Дж. Пиллиод-младший, новый генеральный директор Goodyear Tire and Rubber Company, столкнулся с серьезным инвестиционным решением относительно переоборудования радиальных шин., после нефтяного кризиса 1973 г.. Несмотря на резкую критику в то время, Pilliod вложил значительные средства в новые заводы и инструменты для производства радиальных шин. Сегодня только Goodyear, Cooper, Titan и Specialty Tyres of America остаются независимыми среди производителей шин в США, а доля рынка радиальных шин составляет 100%. Сэм Гибара, возглавлявший Goodyear с 1996 по 2003 год, заметил, что без действий Pilliod Goodyear «не было бы сегодня».
В 1974 году Pirelli разработала широкую радиальную шину по запросу раллийной команды Lancia для шины, способной выдержать мощность новой Lancia. Stratos, а в следующем году Pirelli представила широкую шину с уменьшенной высотой боковины, похожей на слик, но с радиальной конструкцией для победителей в ралли Монте-Карло Stratos.
Радиальная технология теперь является стандартной конструкцией практически для всех автомобильных шин.
диагональные шины по-прежнему используются на прицепах из-за их способности выдерживать нагрузку и устойчивости к раскачиванию при буксировке.
Для самолетов переход происходит медленнее, так как шины сертифицированы вместе с корпусом. У радиала меньше материала в боковой стенке, поэтому он меньше весит, работает холоднее и служит дольше. Для самолетов меньшего размера диагональные шины обеспечивают большую устойчивость на более высоких скоростях и имеют более прочные боковины.
Серия слоев корда усиливает шину. Без этого шина была бы гибкой и слабой. Сеть кордов, придающих шине прочность и форму, называется каркасом. С 1960-х годов все обычные шины имеют каркас из кордов из полиэстера, стали или других текстильных материалов, инкрустированных несколькими слоями резины.
В прошлом ткань была наложена на плоский стальной барабан, а шнуры располагались под углами примерно +60 и -60 градусов от направления движения, поэтому они пересекались друг с другом. Они назывались шинами с поперечным слоем или диагональными шинами. Слои были загнуты вверх вокруг бортов стальной проволоки и нанесены комбинированные протектор / боковина. Необработанную (неотвержденную) шину загружали на камеру для вулканизации и формовали в форму. Этот процесс формования заставлял корды в шине принимать S-образную форму от борта до борта. Угол под протектором, угол короны, растянулся примерно до 36 градусов. В области боковин угол составлял 45 градусов, а в борте - 60 градусов. Низкий угол наклона короны придавал жесткости протектору, а высокий угол боковины давал комфорт. Для увеличения прочности производитель должен увеличить количество слоев и накопление тепла в шине.
. Для сравнения, радиальные шины уложены все слои корда под углом 90 градусов к направлению движения (то есть поперек покрышка от губы до губы). Эта конструкция позволяет избежать трения слоев друг о друга при изгибе шины, что снижает трение качения шины. Это позволяет автомобилям с радиальными шинами достичь большей экономии топлива, чем с диагональными шинами. Этим также объясняется слегка «вздутый» вид радиальных боковин шины, особенно по сравнению с диагональными шинами.
При использовании только радиальных кордов радиальная шина не будет достаточно жесткой при контакте с землей. Чтобы добавить дополнительную жесткость, вся шина окружена дополнительными ремнями, ориентированными ближе к направлению движения, но обычно под некоторым «спиральным» углом. Эти ремни могут быть изготовлены из стали (отсюда и термин радиальный стальной пояс), полиэфирных или арамидных волокон, таких как Twaron или кевлар <127.>Таким образом, низкие радиальные шины разделяют каркас шины на две отдельные системы:
Каждая система может быть индивидуально оптимизирована для достижения наилучших характеристик.
Радиальные шины имеют характеристики упругости, отличные от характеристик диагональных шин, и другую степень скольжения при рулевом управлении. Преимущество заключалось в том, что теперь автомобили можно было сделать легче, потому что им не пришлось бы компенсировать недостатки диагональных шин.
Однако автомобилисты не привыкли к такому ощущению, поэтому системы подвески автомобилей имели быть измененным. Инженер Ford Motor Company Джек Баджер в 1960-х годах экспериментировал с автомобилем Ford Falcon, уменьшив жесткость рулевого управления и добавив оба изолятора к ведущему валу и втулки к подвеске, которая должна поглощать удары при движении по асфальтовым компенсационным швам на бетонном проезжей части. Радиальные шины иногда находили применение на велосипедах, использовавшихся на туристическом велосипеде Miyata 1980-х годов; модели 1000 и 610, а совсем недавно в 2009 году на Maxxis Radiale. Радиальные шины Panaracer также входили в стандартную комплектацию велосипеда модели Jamis Gentry в 1985 году.
Стальные проволоки в радиальных шинах при использовании намагничиваются, поэтому при их вращении создается переменное магнитное поле. Его вполне можно измерить с помощью измерителя ЭДС рядом с колесной аркой, когда колесо вращается, и он богат гармониками до нескольких сотен герц. [1]
Преимущества радиального шины за диагональный слой:
