Войти
 RMS Cedric | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя: | RMS Cedric |
| Оператор: | White Star Line |
| Порт регистрации: | Ливерпуль |
| Маршрут: | Ливерпуль - Нью-Йорк |
| Строитель: | Harland and Wolff, Белфаст |
| Номер верфи: | 337 |
| Спущен на воду: | 21 августа 1902 года |
| Завершен: | 31 января 1903 года |
| Первое плавание: | 11 февраля 1903 г. |
| Не используется: | 1931 |
| Порт приписки: | Ливерпуль |
| Судьба: | Продан Тосу. W. Ward и сдан в лом в Inverkeithing в 1932 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж : | 21,035 GRT |
| Длина : | 700 футов ( 213,4 м) o/a |
| Ширина : | 73 фута (22,3 м) |
| Глубина: | 44 фута (13,4 м) |
| Палуб: | 5 |
| Установленная мощность: | 14000 л.с. (10000 кВт) |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 17 kn (20 миль / ч; 31 км / ч) |
| Вместимость: | 1223 пассажира |
| Экипаж: | 486 офицеров и экипаж |
| Примечания: | Цвета корабля: черный корпус с золотой линией, красный голенище, верх белый, трубы: White Star Buff |
RMS Cedric был океаническим лайнером , принадлежавшим Уайт Стар Лайн. Он был вторым из квартета кораблей более 20 000 тонн, получивших название Большая четверка, и был самым большим судном в мире на момент спуска на воду. После первого рейса в 1903 году он находился в эксплуатации до 1932 года.
Cedric был заложен в 1902 году на верфи Harland and Wolff, Белфаст. Она была второй из серии White Star, известной как «Большая четверка », остальные три были RMS Celtic, Baltic и Адриатическое море. Celtic был первым кораблем, который превосходил Brunel SS Great Eastern по общему тоннажу, что было большим достижением, учитывая, что гигантский корабль Брюнеля держал рекорд размеров почти 40 лет. За исключением Адриатического моря, все они, в свою очередь, после постройки на короткое время станут самым большим кораблем в мире. RMS Cedric представлял собой судно валовой вместимостью 21 035 регистровых тонн, длиной 700 футов (210 м) и шириной 75 футов 3,6 дюйма (22,951 м) на траверсе, с двумя воронками, четырьмя мачтами, двумя гребными винтами и рабочей скоростью 16 кН <73.>(18 миль / ч; 30 км / ч). В нем были размещены 365 пассажиров первого, 160 второго и 2352 третьего класса, а также экипаж из 350 человек. Он был спущен на воду в Белфасте 21 августа 1902 года на частной церемонии, на которой присутствовали несколько гостей, в том числе Уильям Пирри, председатель Harland and Wolff, и Брюс Исмей, председатель White Star Line. RMS Cedric отправился в свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 11 февраля 1903 года. Это был единственный маршрут, на котором она когда-либо использовалась, хотя Седрик также иногда использовался для зимних круизов на.
Расшифрованная копия судового журнала от 21 октября 1903 г. В течение следующих 11 лет корабль прошел Атлантический переход без каких-либо серьезных инцидентов. Когда RMS Titanic затонул в апреле 1912 года, Седрик находился в Нью-Йорке, и отправление корабля было отложено до прибытия RMS Carpathia с выжившими, включая членов экипажа. не требуется для следственной комиссии, желающей вернуться в Ливерпуль. Однако Седрику пришлось плыть без кого-либо из выживших или членов экипажа Титаника из-за их обязательной явки для дачи показаний в ходе расследования в США. Ее последний рейс на судне Ливерпуль-Нью-Йорк начался 21 октября 1914 года, после чего она была реквизирована на военную службу, а затем была преобразована в вооруженный торговый крейсер. Седрик был выведен из эксплуатации в 1916 году, а затем он был преобразован в военный корабль для операции сначала в Египте, а затем в США. В апреле 1917 года ее операция проходила под эгидой Схемы реквизиции лайнеров. 1 июля 1917 года «Седрик» столкнулся с французской шхуной «Ивонн-Одетт» и потопил ее с 24 членами экипажа, утонувшими на шхуне. 29 января 1918 года Седрик столкнулся с кораблем Canadian Pacific «Монреаль» и потопил его у побережья залива Моркам. Монреаль был взят на буксир, но на следующий день он затонул в 14 миль (12 морских миль ; 23 км ) от плавучего маяка Mersey Bar .. Седрик был возвращен своему владельцу в сентябре 1919 года и переоборудован Harland Wolff. Он был переоборудован для размещения 347 пассажиров первого, 250 второго и 1000 пассажиров третьего класса. Она возобновила рейсы Ливерпуль-Нью-Йорк. 30 сентября 1923 года Седрик столкнулся с RMS Scythia из Cunard Line в Квинстауне (Cobh ) гавани в густом тумане. Ни одно судно не было серьезно повреждено. 23 октября 1926 года он снова был переоборудован в каютный, туристический и третий класс. Ее последний рейс Ливерпуль – Нью-Йорк начался 5 сентября 1931 года, и в том же году она была продана за 22 150 фунтов стерлингов Thos W Ward и списана на слом Inverkeithing в 1932 году.
Лидер Веры бахаи, Абдул-Баха, путешествовал на RMS Седрик из Александрии, Египет, вылетел 25 марта 1912 года, путешествовал через Неаполь, Италия, 28 марта и прибыл в Нью-Йорк 11 апреля 1912 года. 5 декабря 1912 года он снова путешествовал на Седрике из Нью-Йорка в Ливерпуль. Шоги Эффенди, юношей 15 лет, сопровождал Баха из Египта, высадившись в Италии.
Выживший после Титаника Роберт Уильямс Дэниел, банкир, который часто ездил в Англию по делам, вернулся в Нью-Йорк. Йорк из Ливерпуля на RMS Седрик, прибывший 4 декабря 1912 года, чтобы узнать о смерти в тот день своего друга и товарища, выжившего на «Титанике» Арчибальда Грейси IV, которого он должен был посетить, находясь в Нью-Йорке.
Будущее швейной промышленности лидер профсоюзов Сидни Хиллман отплыл в Соединенные Штаты (его имя было написано Сидней Хилман в пассажирской декларации) в качестве пассажира-старшего пассажира на Cedric из Ливерпуля в августе 1907 года.
