Войти
| Поликарпов И-185 | |
|---|---|
 | |
| Вид сбоку И-185 с двигателем М-71 | |
| Роль | Боец |
| Национальное происхождение | Советский Союз |
| Производитель | Поликарпов |
| Первый полёт | 11 января 1941 г. |
| Статус | Отменено |
| Количество построенных | 4 |
| Разработано на основе | Поликарпов И-180 |
Поликарпов И-185 был советским истребителем. в 1940 году. На нем было три двигателя, но все они были либо недостаточно развиты для служебного использования, либо их полное производство было зарезервировано для других истребителей, уже находящихся в производстве. Программа И-185 была отменена 27 января 1943 года.
I-185, разработанный в начале 1940, был основан на И-180, который сам был развитием И-16, но фактически представлял собой новую конструкцию. Фюзеляж монокок был также построен из «шпона», формованной березовой фанеры, а также имел цельный киль, но был значительно длиннее, чем у И-180. Цельнометаллическое крыло с двумя лонжеронами было меньше и тоньше, чем крыло И-180, почти такое же тонкое, как крыло Supermarine Spitfire, с 13% у основания. и сужается до 8% на кончике крыла. Крыло имело профиль NACA-230 и имело обшивку из дюралюминия. Были установлены разрезные закрылки и предкрылки с пневматическим приводом. Панели наружного крыла имели 3 ° двугранного угла. Обтянутые тканью рули были обрамлены дюралюминием. Защищенные топливные баки объемом 540 литров (119 имп галлонов; 143 галлона США) устанавливались между лонжеронами центроплана крыла. На И-185 использовалась обычная ходовая часть с убирающимся хвостовым колесом. Непроверенный 1492 кВт (2000 л.с.) 18-цилиндровый двухрядный Туманский М-90 радиальный двигатель был установлен на стальных сварных трубах. Он был оснащен вращающимся каналом для улучшения охлаждения воздухом, выпускаемым через жабры, как в И-180, для обеспечения дополнительной тяги. Синхронизированное вооружение устанавливалось в фюзеляже, два 7,62-мм (0,300 дюйма) пулемета ШКАС и два 12,7-мм (0,50 дюйма) Березин УБ S пулемета. 500-килограммовую (1100 фунтов) бомбу можно было нести в условиях перегрузки. Первый прототип был завершен в мае 1940 года, но единственный доступный образец М-90 не обладал достаточной мощностью для взлета. Прототип был модифицирован для использования другого экспериментального двигателя, 895-киловаттного (1200 л.с.) радиального двигателя, но его мощности было недостаточно для летных испытаний. И-185 (М-81) наконец поднялся в воздух 11 января 1941 года, но было решено не тратить зря дальнейшие разработки и дождаться более мощного двигателя, что оказалось удачным, поскольку М-81 был отменен в мае 1941 года.
Второй прототип был завершен в конце 1940 года с 14-цилиндровым двигателем мощностью 1268 кВт (1700 л.с.) Швецов М-82 Радиальный двигатель. Переднюю часть фюзеляжа пришлось модернизировать, чтобы установить более тонкий двигатель, а вооружение было изменено на три синхронизированные 20-мм (0,79 дюйма) пушки ШВАК. Чертежи этой двигательной установки были переданы Лавочкину и Яковлеву, где они оказались очень полезными при разработке собственных истребителей с двигателем М-82, в частности Лавочкина Ла-5.. Был также построен третий прототип, на котором использовался более крупный и тяжелый радиальный двигатель Швецова М-71 мощностью 1492 кВт (2000 л.с.). Летные испытания обеих последних версий были прерваны немецким вторжением в июне 1941 года, и все три прототипа вместе со всем КБ Поликарпова были эвакуированы в Новосибирск..
Летные испытания возобновились в начале 1942 года, и версии с двигателем M-71, которые теперь включали модернизированный первый прототип, оказались быстрее, чем Messerschmitt Bf 109 F на 47 км / ч ( 29 миль / ч) на уровне моря и 20 км / ч (12 миль / ч) на высоте 6000 метров (19 685 футов) с максимальной скоростью 630 км / ч (390 миль / ч) на этой высоте. Его рекомендовали к немедленному производству, еще до начала боевых испытаний в ноябре 1942 года. Все три самолета были переданы в 728-й истребительный авиационный полк 3-й воздушной армии Калининского фронта и жестко контролировались, чтобы предотвратить потерю прототипов. Например, все боевые вылеты должны были совершаться над территорией, контролируемой Советским Союзом, и для полета требовалось четкое разрешение штаба 3-й воздушной армии. Отчеты пилотов были весьма восторженными; Командир 728-го, капитан Василяка, писал: «И-185 превосходит советские и иностранные самолеты по ровной скорости. Он легко, быстро и энергично выполняет фигуры высшего пилотажа. И-185 - лучший современный истребитель с точки зрения простоты управления, скорости., маневренность (особенно при наборе высоты), вооружение и живучесть ».
На основе яркого отчета НИИ ВВС (Научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил) в начале подготовки 1942 года. приступили к серийному производству И-185 (М-71). В апреле 1942 года был построен «эталонный серийный самолет» с измененным капотом двигателя. Его полная масса увеличилась на 144 кг (317 фунтов) по сравнению с более ранними прототипами, но снижение сопротивления от нового капота было значительным, и максимальная скорость увеличилась до 650 км / ч (400 миль в час) на высоте 5000 метров. С июня по октябрь он прошел заводские испытания и 18 ноября был сдан на Государственные приемочные испытания. Однако летные испытания были прерваны необходимостью замены двигателя в период с 17 декабря 1942 г. по 26 января 1943 г. Новый двигатель вышел из строя на следующий день, и 27 января самолет разбился. Было приказано продолжить летные испытания с исходными прототипами для подтверждения значений дальности, но первый прототип разбился 5 апреля, убив пилота при попытке приземления.
Все работы по установке I. -185 в производство было впоследствии отменено, даже с двигателем М-82, поскольку все они были необходимы для истребителя Ла-5. Другая причина заключалась в том, что на Ла-5 использовался фюзеляж Лавочкина-Горбунова-Гудкова ЛаГГ-3, который уже производился на трех заводах, и это повлечет за собой меньшее нарушение производственных линий. Другим фактором могло быть то, что для изготовления Ла-5 требовалось меньше дюралюминия, чего в то время было в дефиците.
Поликарпов приступил к предварительному проектированию двух обновленных версий И-185 в феврале 1943 года. И-187 имел двигатель М-71Ф мощностью 1640 кВт (2200 л.с.), купол, четыре 20-мм пушки, восемь ракет РС-82 и расчетная максимальная скорость 710 км / ч (441 миль / ч). На И-188 использовался улучшенный двигатель М-90 мощностью 1552 кВт (2080 л.с.) и то же вооружение, что и на И-187, хотя фюзеляж был тоньше, чем у И-187, из-за более тонкого двигателя.
Данные из
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Родственная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Поликарпов И-185. |
