Двигатель с контейнером

Двигатели с контейнером на Boeing 707.

A Двигатель с контейнером - это реактивный двигатель в контейнере, обычно прикрепляемый под крыло или к хвостовой части самолета. Сама гондола называется гондолой.

. Размещение двигателей на крыле обеспечивает благоприятное уменьшение изгиба крыла в полете. Чем дальше двигатели удалены от фюзеляжа, тем больше ослабление изгиба крыла, поэтому двигатели, расположенные в корневой части крыла, не обеспечивают облегчения. Практически все современные большие реактивные самолеты используют двигатели в гондолах, расположенных на значительном расстоянии от корневой части крыла для существенного уменьшения изгиба крыла. Стручки расположены перед крылом, чтобы помочь избежать флаттера крыла, что, в свою очередь, позволяет получить гораздо более легкую конструкцию крыла. Расположение капсулы под крылом обеспечивает подачу воздуха в каждый двигатель, не нарушая его фюзеляжем или крылом.

• 1 Установленные на фюзеляже двигатели в гондолах
• 2 Боковые двигатели на крыле
• 3 Двигатели в гондолах над фюзеляжем
• 4 Военные самолеты
• 5 Преимущества
• 6 Недостатки
• 7 Ссылки

1955 SE 210 Caravelle впервые использовались в кормовой подвеске двигателя

Реактивные самолеты меньшего размера, такие как Cessna Citation, обычно не подходят для двигателей в гондоле ниже крыло, потому что они будут слишком близко к земле. То же самое и с самолетами, предназначенными для полетов с неулучшенной травы или гравия взлетно-посадочных полос. Вместо этого в этих случаях обычно устанавливают два (а иногда и четыре) гондольных двигателя, расположенных в задней части фюзеляжа, где они с меньшей вероятностью могут быть повреждены попаданием посторонних предметов с земли.

Это место установки не обеспечивает разгрузки изгиба крыла, но после отказа двигателя обеспечивает гораздо меньший рыскание из-за асимметричной тяги, чем двигатели, установленные на крыле. Тщательное изучение таких двигателей покажет, что они обычно устанавливаются высоко над носом. Эти двигатели устанавливаются так, чтобы противостоять локальному потоку воздуха, и локальный воздушный поток в хвостовой части самолета обычно нисходящий по отношению к центральной линии фюзеляжа.

VFW- Крыльев Fokker 614 с крышкой Rolls-Royce / SNECMA M45H

Необычным дизайном, отклоняющимся от нормы, являются VFW-614, Hondajet и Softex Aero V24L, в которых двигатели с гондолами расположены над крыльями, чтобы максимально увеличить расстояние между землей и двигателем и, следовательно, минимизировать вероятность повреждения посторонними предметами.

Антонов Ан-72 и Боинг YC-14 также размещают свои двигатели над крыльями, но двигатели заглублены в него. В этом размещении используется эффект Коанды, позволяющий снизить минимальную скорость полета и уменьшить количество взлетно-посадочной полосы, необходимой для взлета и посадки (т. Е. STOL ).

Cirrus Vision SF50, в настоящее время единственный сертифицированный гражданский реактивный одномоторный самолет с установленным на фюзеляже двигателем.

Еще одна необычная схема - это установить двигатель в отсеке над фюзеляжем. Heinkel He 162, Virgin Atlantic GlobalFlyer и Cirrus Vision SF50 - три примера. В общем, идея состоит в том, чтобы установить двигатель в таком месте, где он будет получать хороший воздушный поток, находиться на удалении от земли, чтобы избежать повреждения посторонними предметами, и не занимать пространство фюзеляжа.

В He 162 используется блок над фюзеляжем.

Некоторые реактивные истребители используют гондольные двигатели, как правило, под крылом и устанавливаемые непосредственно на него. Примером был Messerschmitt Me 262, гондолы которого были установлены непосредственно на нижней стороне крыльев, без использования пилонов. В самолете A-10 Thunderbolt II штурмовик используются турбовентиляторные двигатели в фюзеляже. Heinkel He 162 имел единственный реактивный двигатель BMW 003 E в отсеке, установленном над фюзеляжем.

Скрытые конструкции не используют двигатели с гондолами. Вместо этого двигатели находятся внутри фюзеляжа, чтобы минимизировать поперечное сечение радара.

Многие военно-транспортные самолеты, бомбардировщики и танкеры используют двигатели с гондолами.

Двигатели с гондолами...

• на крыльях могут действовать как генераторы вихря.
• могут быть расположены значительно за бортом крыла, где толщина крыла слишком велика маленький, чтобы вместить заглубленный двигатель. Чем дальше за борт, тем больше рельеф крыла.
• перед крылом при изгибе обеспечивает максимальное сопротивление флаттеру крыла. Вот почему почти вся капсула двигателя расположена перед передней кромкой крыла.
• легкий доступ для обслуживания.
• снижает уровень шума в кабине (поскольку двигатели находятся дальше от кабины, а для двигателей, установленных под крылом, само крыло действует как шумозащитный экран).
• часто легче заменить на альтернативные модели. Например, Boeing 747 использует двигатели от GE, Pratt and Whitney и Rolls-Royce, причем изменения в основном касаются самих контейнеров.
• менее подвержены критическому повреждению самолета, чем двигатель, встроенный в планер, если они взорвутся, загорятся или вырвутся из своих креплений. Хотя такие события редко случаются с современными реактивными двигателями, эта возможность помогает объяснить, почему двигатели с гондолами обычно используются на коммерческих самолетах и ​​авиации общего назначения, которые могут перевозить пассажиров, оплачивающих проезд. Военные боевые самолеты часто заняты только членами экипажа, которые могут спасти корабль в аварийной ситуации, что делает этот фактор безопасности менее важным.

• Двигатели с гондолами могут увеличивать лобовое сопротивление.
• Двигатель с гондолой, низко свисающий с крыла, с большей вероятностью получит повреждение посторонними предметами.
• При кувырке или посадке на воду двигатели с гондолой, свисающие с крыла, увеличивают нагрузку на крыло. крыло за счет увеличения сопротивления, вызываемого водой. Это может привести к срезанию крыльев или переворачиванию самолета и разрушению фюзеляжа, как это случилось с рейсом 961 авиакомпании Ethiopian Airlines.
• . В двигателях с гондолами над крылом или над фюзеляжем сила тяжести может не подавать топливо в двигатели. в случае отказа топливного насоса.