Войти
Карта системы Вашингтонского метро Orange Line - это линия скоростного транспорта в системе Washington Metro, состоящая из 26 станций в округе Фэрфакс и <277.>Арлингтон, Вирджиния ; Округ Колумбия ; и Округ Принс-Джордж, Мэриленд, США. Оранжевая линия проходит от Вены в Вирджинии до Нью-Кэрроллтон в Мэриленде. Половина станций на линии используется совместно с синей линией, а более двух третей - с серебряной линией. Обслуживание Orange Line началось 20 ноября 1978 года.
Планирование метро началось с исследования общественного транспорта в 1955 году, в котором была предпринята попытка спрогнозировать системы как автострад, так и общественного транспорта, достаточные для удовлетворения потребностей транспорта в 1980 году. В 1959 году был опубликован окончательный отчет исследования. включали две линии скоростного транспорта, которые предполагали метро в центре Вашингтона. Поскольку план предусматривал масштабное строительство автострады в округе Колумбия, встревоженные жители лоббировали федеральное законодательство, вводящее мораторий на строительство автострады до 1 июля 1962 года. В отчете Национального агентства капитального транспорта за 1962 год о транспорте в столичном регионе страны значительная часть предвосхищалась нынешними событиями. Маршрут Orange Line в Вирджинии, следующий по средней полосе I-66 как внутри Арлингтона, так и за его пределами. Маршрут продолжался в планах скоростного транзита до формирования Управления транзита столичной зоны Вашингтона (WMATA).
С образованием WMATA в октябре 1966 года планирование системы перешло от федеральных рук к региональному органу с представителями округа, Мэриленда и Вирджинии. Утверждение маршрута Конгрессом больше не было ключевым вопросом. Вместо этого маршруты должны были обслуживать каждую местную пригородную юрисдикцию, чтобы гарантировать, что они утвердят референдумы по облигациям для финансирования системы. Поскольку наименее затратным способом строительства пригородов было использование существующей железнодорожной полосы отвода, Оранжевая линия приняла большую часть своей нынешней формы, за исключением того, что она также имела дальнейшее расширение вдоль железной дороги до Боуи, штат Мэриленд. и вдоль подъездной дороги Даллеса к аэропорту Даллес.
К 1966 году планировщики WMATA и округа Арлингтон договорились «перестроить скоростной транспорт через густонаселенные коммерческие, офисные и жилые районы поблизости от Бульвар Уилсона, а не середина автострады между рекой и Глеб-роуд ". В результате этого соглашения Orange Line следует в Арлингтоне по прежним маршрутам междугородной линии электрического троллейбуса, линии Fairfax и ветки North Arlington Железная дорога Вашингтона, Арлингтона и Фоллс-Черч, которая изначально стимулировала развитие этих территорий.
1 марта 1968 года WMATA утвердила план своей адаптированной региональной системы (ARS), который включал пригородные массы транзитные линии, которые следовали медиане предлагаемой межштатной автомагистрали 66 через Вирджинию до Вены и железнодорожной полосы отвода CSX / Amtrak в графстве Принс-Джордж, штат Мэриленд. Строительство участков оранжевой и синей линий в центре Вашингтона началось одновременно с красной линией. Совместная церемония закладки первого камня состоялась 9 декабря 1969 года. Служба на совместной трассе в центре города сначала была обозначена как «Голубая линия» и началась 1 июля 1977 года.
В 1976 году Роберт Патричелли, федерал Администратор городского общественного транспорта приказал Metro провести альтернативный анализ той части своей системы, с которой еще не был заключен контракт. Поскольку район Тайсонс-Корнер в округе Фэрфакс значительно расширился с момента принятия ARS в 1968 году, в ходе анализа было рассмотрено изменение маршрута линии Orange для обслуживания Тайсонс-Корнер за дополнительную плату в размере 60 миллионов долларов. Однако, поскольку отчеты о воздействии на окружающую среду для Венского маршрута уже составлены, изменение маршрута приведет к пятилетней задержке в строительстве Оранжевой линии к западу от Боллстона. Это побудило Церковь города Фоллс подать в суд на WMATA за нарушение контракта. В конце концов, WMATA сохранила маршрут Вены нетронутым, оставив Тайсонс Корнер без обслуживания Metrorail до 2014 года.
Обслуживание на Orange Line началось 20 ноября 1978 года между Национальным аэропортом и Новый Кэрроллтон, с пятью новыми станциями, добавленными к существующей сети от Стадион - Арсенал. Когда 11 декабря 1979 года линия от Росслин до Боллстон – MU была завершена, поезда Orange Line начали следовать по этому маршруту, а не до станции National Airport. Линия была завершена 7 июня 1986 года, когда она была продлена на четыре станции до Вены по медиане I-66.
13 января 1982 года поезд Orange Line сошел с рельсов, так как его тронули из неправильно закрытого железнодорожного переключателя между станциями Federal Triangle и Smithsonian, в результате чего погибли три пассажира. Это был первый инцидент в системе метро, приведший к летальному исходу, и самый смертоносный инцидент, произошедший в системе до столкновения в 2009 г., в результате которого погибли девять человек.
В период с 2011 по 2013 год служба был прерван на станциях к западу от Боллстона в назначенные выходные, чтобы обеспечить строительство соединения Серебряной линии с существующими путями Оранжевой линии. В рамках этого проекта была расширена железнодорожная станция рядом со станцией West Falls Church на Orange Line.
26 июля 2014 года станции Orange Line между East Falls Church и Stadium-Armory начали обслуживать Поезда Silver Line.
С 26 марта 2020 г. по 28 июня 2020 г. поезда проезжали мимо Ист-Фоллс-Черч, Вирджиния-Сквер - GMU, Кларендон, Federal Triangle, Smithsonian, Federal Center SW и Cheverly в связи с пандемией коронавируса 2020. Все станции вновь открылись 28 июня 2020 года.
С 23 мая по 15 августа 2020 года поезда останавливаются на станции Ballston – MU в связи с реконструкцией платформы в East Falls Church, Уэст-Фоллс-Черч, Данн Лоринг-Меррифилд и Вена / Фэрфакс-GMU. Первоначальный план должен был прекратиться в церкви Вест-Фолс, но вместо этого был изменен на Боллстон из-за продолжающейся пандемии COVID-19 и низкой посещаемости. К закрытым станциям курсируют маршрутные автобусы. 16 августа 2020 года все поезда линии Orange начали останавливаться у West Falls Church, минуя East Falls Church. Церковь Ист-Фоллс открылась 23 августа 2020 г. 8 сентября 2020 г. возобновили работу станции Вена и Данн-Лоринг.
Как первоначально планировалось, поезда Silver Line изменили курс, используя D98 Карманный трек к востоку от остановки Stadium Armory. Из соображений безопасности, высказанных в декабре 2012 года, поезда должны продолжать движение до центра города Ларго.. Начиная с его западной конечной остановки на станции Вена / Фэрфакс-GMU в Вирджинии, пути проходят по средней полосе Interstate 66. пока они не войдут в туннель под Фэйрфакс Драйв прямо перед станцией Боллстон-МЮ. Хотя первоначально предлагалось следовать по I-66 через Арлингтон, городские планировщики успешно настаивали на переносе линии на Фэрфакс Драйв, что с тех пор стимулировало строительство высотных зданий вдоль маршрута линии. На станции Clarendon туннель переходит на Wilson Blvd. и 16-я улица Северная. Затем туннель поворачивает на север и сливается с голубой линией прямо перед входом на станцию Росслин, которая находится под улицей Норт Линн. Туннель продолжается под рекой Потомак и изгибается на восток под I Street NW в округе Колумбия.
Туннель продолжается на восток под I Street и между Farragut West и McPherson Square есть некоммерческая ветка, которая соединяется с красной линией. Затем туннель поворачивает на юг под 12-й улицей Северо-Запад и входит на нижний уровень станции метро Center. После Смитсоновской станции туннель поворачивает на восток под D Street Southwest, а затем на юго-восток под Pennsylvania Avenue Southeast. На станции Потомак-авеню туннель ненадолго проходит под улицей G на юго-восток, а затем поворачивает на северо-запад под Потомак-авеню с поворотом на север, чтобы пройти под 19-й улицей на юго-восток к станции Stadium-Armory. Затем туннель проходит под парковками стадиона РФК и выходит на поверхность возле Беннинг-роуд. Надземные пути следуют по Беннинг-роуд через реку Анакостия и затем отделяются от синей и серебряной линий. К западу от этого раскола есть карманный трек.
Наземные пути следуют по маршруту 295 округа Колумбия между Миннесота-авеню и станциями Динвуд, а затем следуют по железной дороге CSX / Amtrak в округе Принс-Джордж, Мэриленд до восточной конечной остановки в Нью-Кэрролтоне. Маршрут включает железнодорожный двор, примыкающий к станции West Falls Church. Услуга Orange Line проходит по всему маршруту K (от конечной остановки в Вене / Фэрфакс-GMU до перекрестка CK к югу от Росслина), части маршрута C (от перекрестка CK к югу от Росслина до Metro Center) и весь маршрут D (от Metro Center до New Carrollton).
Оранжевой линии требуется 30 поездов (9 поездов с 8 вагонами и 21 поезд с 6 вагонами, состоящий из 198 железнодорожных вагонов). работают с максимальной загрузкой.
Следующие станции расположены вдоль линии, с запада на восток:
| Станция | Код | Открыто | Рельеф | Другие линии метро. Линии | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Вена | K08 | 1986 | поверхность; медиана I-66 | Западный конец | |
| Данн Лоринг | K07 | 1986 | поверхность; медиана I-66 | ||
| West Falls Church | K06 | 1986 | поверхность; медиана I-66 | ||
| Ист-Фоллс Черч | K05 | 1986 | поверхность; медиана I-66 |  | пересадочная станция для Silver Line (западная) |
| Ballston–MU | K04 | 1979 | под землей | | |
| Вирджиния-Сквер - GMU | K03 | 1979 | подполье | | |
| Clarendon | K02 | 1979 | подполье | | |
| Court House | K01 | 1979 | метро | | |
| Rosslyn | C05 | 1977 | метро |  | Станция пересадки для Blue Линия (западная). |
| Туманное дно - GWU | C04 | 1977 | под землей | | |
| Фаррагут Уэст | C03 | 1977 | под землей | | Переход пешком до Red Line в Farragut North (под торговой маркой «Farragut Crossing») |
| McPherson Square | C02 | 1977 | метро | | |
| Центр метро | C01 | 1977 | метро |  | Станция пересадки для красной линии |
| Federal Triangle | D01 | 1977 | подполье | | |
| Смитсоновский институт | D02 | 1977 | подполье | | |
| L'Enfant Plaza | D03 | 1977 | метро |   |  на станции пересадки L'Enfant. для линий Yellow и Green |
| Federal Center SW | D04 | 1977 | подполье | | |
| Капитолий Южный | D05 | 1977 | подполье | | |
| Восточный рынок | D06 | 1977 | подземелье | | |
| Потомак проспект | D07 | 1977 | подземелье | | |
| Стадион – Оружейная палата | D08 | 1977 | метро | | перегрузочная станция для Blue и S ilver lines (восток) |
| Minnesota Avenue | D09 | 1978 | поверхность | ||
| Deanwood | D10 | 1978 | поверхность | ||
| Cheverly | D11 | 1978 | поверхность | ||
| Landover | D12 | 1978 | поверхность | ||
| New Carrollton | D13 | 1978 | поверхность |  Amtrak Northeast Regional, Palmetto, Vermonter.  MARC Penn Line. MTA Purple Line (планируется). Восточная конечная остановка |
Неиспользуемый пирс моста к востоку от станции West Falls Church, теперь используется для моста, соединяющего Серебряная линия к оранжевой линии. Министерство транспорта Вирджинии (VDOT) объявило 18 января 2008 г., что оно и Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии (VDPRT) начали работу над проектом проект заявления о воздействии на окружающую среду (EIS) для коридора I-66 в округах Фэрфакс и Принц Уильям. Согласно VDOT, EIS, официально названный Мультимодальным транспортом и исследованием окружающей среды I-66, будет сосредоточен на улучшении мобильности по I-66 от развязки Capital Beltway (I-495) в округе Фэрфакс до развязки с американским маршрутом 15 в районе Принца Уильяма. Округ. Предполагается, что EIS также включает в себя продолжение на четыре станции оранжевой линии за Веной. Расширение будет продолжать работать по медиане I-66 и будет иметь станции на Чейн Бридж-Роуд, Фэйр-Окс, Стрингфеллоу-Роуд и Сентервилле рядом с Маршрутом 28 Вирджинии и Маршрутом 29 США. Также были предложены планы продления Оранжевой Линии до Боуи. В своем окончательном отчете, опубликованном 8 июня 2012 г., исследование и анализ показали, что «расширение окажет минимальное влияние на количество пассажиров Metrorail и объемы проезжей части в пределах кольцевой дороги и, следовательно, не уменьшит заторы в исследуемом коридоре».
Карта маршрутов :
Шаблон: Прилагается KML / Оранжевая ветка (Вашингтонское метро) KML взят из Викиданных | Викискладе есть медиафайлы, связанные с оранжевой веткой (Вашингтонское метро). |
Оранжевая ветка
Поезд Orange Line на 
Доступны все станции