Войти
 Карта Северо-Западного региона | |
| Обзор | |
|---|---|
| Регион | Уэльс |
| Даты эксплуатации | 1877–1916 |
| Преемник | Welsh Highland Railway |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1 фут 11 ⁄ 2in (597 мм) |
| Длина | 12 ⁄ 2 мили (20,1 км) |
Узкоколейная железная дорога Северного Уэльса (NWNGR) была железнодорожной компанией, которая планировала построить несколько соединенных между собой железных дорог 1 фут 11 ⁄ 2in (597 мм) узкоколейные железные дороги через Северный Уэльс. Первые две из этих линий, совместно известные как «Предприятие Моэль Трифан», были утверждены Парламентским актом 1872 года и были построены и открыты в 1870-х годах. Первоначальная главная линия проходила от Dinas Junction до Bryngwyn и открылась в 1877 году. Вторая линия была ответвлением от Tryfan Junction до South Snowdon, хотя вскоре после открытия, компания определила участок от Трифан-Джанкшен до Брингуина как ответвление, а от Динас-Джанкшн до участка Южный Сноудон - как главную линию.
Компания завершила строительство двух линий. Первая, открытая в 1877 году, имела длину около 4,8 км и шла на юго-восток от перекрестка с Лондонской и Северо-Западной железными дорогами. 26>из Карнарфона в филиал Афон Вен на перекрестке Динас в Брингвин. Были промежуточные станции на Трифанском перекрестке и Рострифан. От Брингвина неглубокий склон поднялся на северный фланг Моэля Трифана. С вершины склона несколько карьерных трамвайных путей соединялись с карьером Александра, карьером Моэля Трифана, карьером Фрон, карьером Брайха и карьером Цилгвин.
Вторая линия была открыта поэтапно и завершена в 1881 году. Трайфан-Джанкшен - Южный Сноудон, расстояние около 5 миль (8,0 км). Были промежуточные станции в Ваунфауре, Беттвс Гармон и Сноудон-рейнджер. Линия от Динас-Джанкшен до Южного Сноудона считалась главной линией примерно с 1878 года, а от Трифан-Джанкшн до участка Брингуин - ответвлением. Станция Южный Сноудон позже была переименована в Rhyd Ddu.
Линия от Dinas Junction до Rhyd Ddu была построена и эксплуатировалась, но это была лишь небольшая часть общей схемы сети. узкоколейных железных дорог, охватывающих большую часть северного Уэльса. Парламентский акт 1885 года разрешил продление на север до Карнарфона, а приказ о легкорельсовом транспорте 1900 года разрешил продление на юг до Beddgelert.
Следующей частью схемы была Узкоколейная железная дорога Северного Уэльса. (Генеральное предприятие), которое планировало маршрут от Портмадога до Бедджелерта, где он встретится с расширением Rhyd Ddu-Beddgelert. Оттуда линия будет проходить через Capel Curig в Betws-y-Coed. Дальнейшая ветка продлила бы линию от Бетс-и-Койд до Черриг-и-Друдион, где железная дорога должна была соответствовать запланированной железной дороге Рутина и Черриг-и-Друдиона.
Генеральное предприятие было разрешено Парламентским актом 1872 года, но официально заброшен в 1876 году. Участок от Портмадога до Бедджелерта был в конечном итоге завершен Валлийской высокогорной железной дорогой как часть его строительства, и были использованы части трамвая Крезора и прерванная работа Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway (PBSSR).
Есть два места, которые назвали Южным Сноудоном. Один из них - Рид Дду, а другой - карьер Южного Сноудона на перевале Нант-Гвинант, и это был первоначальный пункт назначения железной дороги Портмадок, Бедджелерт и Южный Сноудон. Эта компания позже подала заявку и получила заказ на строительство скоростной железной дороги от Бедджлерта до Рид-Дду и начала строительство на этом участке примерно в 1906 году.
Станция Динас в 1883 году. Поезд СЗНГР с Бедджлертом и LNWR. поезда ждут на платформах. Компания была образована в 1871 году и уполномочена Законом об узкоколейных железных дорогах Северного Уэльса 1872 года строить «определенные железные дороги в графствах Карнарвон и Мерионет» и привлекать 216 000 фунтов стерлингов в качестве капитала.. В 1871 году компания назначила Чарльза Истона Спунера своим главным инженером. Спунер был тогда менеджером Festiniog Railway и сыграл важную роль в разработке их паровозов в 1860-х годах.
К 1876 г. было привлечено 66 000 фунтов стерлингов в качестве капитала, вся сумма была разрешена для оплаты «Предприятия Moeltryfan», но компании требовался дополнительный капитал, и в апреле того же года компания обратилась в парламент для принятия второго закона. Этот второй закон позволил компании отказаться от своего «общего предприятия», которое расширило бы линию до Bettws-y-Coed и далее. К декабрю того же года Spooner сообщил, что все, кроме 3 миль (4,8 км) линии были построены и «почти готовы к открытию для движения», и что минеральное движение начнется немедленно.
Линия от Динас-Джанкшн до Трифан-Джанкшен и далее до Брингуина был открыт в 1877 году. В 1878 году было построено ответвление от Трифан-Джанкшн до Сноудон-Рейнджера, которое в 1881 году было продлено до Южного Сноудона (позже переименованного в Райд-Дду). В 1884 году компания начала свою деятельность. процесс ретрансляции пути, модернизация от железных рельсов весом 35 фунтов на ярд до стальных рельсов весом 41,5 фунтов на ярд. На заседании правления компании в октябре 1887 г. было единогласно принято предложение о продлении линии от Динас-Джанкшен до Карнарвона. Это расширение так и не было построено.
В 1900 году железнодорожная компания получила разрешение на продление главной линии от Южного Сноудона до Бедджлерта. Это был приказ о узкоколейных железных дорогах Северного Уэльса (расширение легкорельсового транспорта Бедджлерта), который позволил построить расширение в соответствии с Законом о легких железных дорогах 1896 года. Это расширение не было построено.
В 1905 году Торговая палата разрешила преобразовать всю железную дорогу в легкую железную дорогу в соответствии с Законом 1896 года. В 1906 году сэр Джеймс Слампер вошел в совет директоров, а к 1910 году он был избран председателем совета. Отчет за 1910 год показал, что шестимесячный чистый доход упал до 200 фунтов стерлингов на фоне общей депрессии в стране. Сложная финансовая ситуация заставила компанию попытаться найти покупателя. В 1910 году они обратились к Лондонской и Северо-Западной железной дороге, которой принадлежал филиал Карнарвон - Афон Вен, и переговоры зашли достаточно далеко, и было объявлено о приобретении, но оно не было завершено.
В 1914 году объединенный комитет из нескольких местных властей подал заявку на Приказ легкорельсового транспорта для объединения СЗНГР с Железной дорогой Портмадок, Бедджелерт и Саут-Сноудон, которой принадлежал Трамвай Крезора. Усиливающийся конфликт Первой мировой войны остановил эти усилия. СЗНГР закрыли свои пассажирские перевозки в 1916 году, и с тех пор у них была скудная служба доставки товаров. В 1918 году заявка была возобновлена владельцами Aluminium Corporation of Dolgarrog, которая приобрела Portmadoc, Beddgelert South Snowdon Railway и стремилась приобрести NWNGR. Эти усилия в конечном итоге привели к приобретению NWNGR алюминиевой корпорацией и ее присоединению к Уэльской Хайлендской железной дороге в 1922 году.
| Имя | Builder | Тип | Дата | Заводской номер | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Сноудон Рейнджер | Литейный завод Вулкана | 0-6-4 T | 1875 | 739 |  Одиночный локомотив Fairlie. Списан к 1919 г.; основные компоненты, используемые для ремонта Моэля Трифана |
| Моэла Трифана | Литейная мастерская Вулкана | 0-6-4 T | 1875 | 738 |  Одноместный локомотив Fairlie. Переведен на Уэльскую высокогорную железную дорогу в 1922 году; списано железной дорогой Ffestiniog в 1954 г. |
| Бедджлерт | Ханслет | 0-6-4 ST | 1878 | 206 |  В основном работал в Брингвинском филиале. Списан на слом 1906 |
| Рассел | Ханслет | 2-6-2 T | 1906 | 901 |  Заказано Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway, оплачено компанией North Wales Power Traction Co Ltd для СЗНГР и вошла в состав Welsh Highland Railway |
| Gowrie | Hunslet | 0-6-4 T | 1908 | 979 |  Single Fairlie локомотив; продан в 1918 г. правительству, скорее всего Министерству боеприпасов. Позднее, в 1918 году, был продан железнодорожному подрядчику J.F. Wake, где был перестроен Gowrie. Поставляется с запасными частями в 1924 году и списано после 1928 года |
| Palmerston | Джордж Инглэнд | 0-4-0 ST +T | 1867 | неизвестно |  Ссужено на Ffestiniog Railway с мая 1876 года по июль 1877 года для оказания помощи в строительстве СЗНГР. |
Boyd, James IC (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1. Хедингтон : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464.
