Войти
| 1 полет Air Experience | |
|---|---|
 самолет Grob Tutor, аналогичный тому, который пилотирует 1 AEF | |
| Активный | 8 сентября 1958 г. - настоящее время |
| Страна |  Соединенное Королевство |
| Приверженность |  Королевские ВВС |
| Филиал | Организация воздушных кадетов |
| Роль | Обучение |
| Гарнизон / Штаб | RAF St Athan |
| Летал на самолете | |
| Trainer | Grob Tutor |
No. 1 полет Air Experience (1 AEF ) является одним из двенадцати полетов Air Experience (AEF), выполняемых организацией Air Cadet Organization из Королевские ВВС. Основная цель организации AEF - предоставить опыт работы в воздухе членам авиационного учебного корпуса, Объединенного кадетского корпуса (RAF) и иногда авиакорпуса девочек. Курсанты и воздушные разведчики.
No. 1 AEF сформирован 8 сентября 1958 года в RAF Biggin Hill в Кенте, оснащенный самолетами de Havilland Chipmunk T Mk 10. Позже он переехал в RAF White Waltham, затем в RAF West Malling, а затем в RAF Manston.
No. 1 Эмблема полета AEF, когда базировалась в RAF Manston в Кенте Летный штаб и комната экипажа много лет базировались к северу от главной взлетно-посадочной полосы (29L / 11R) на B2190 во время мировой войны. II здания, примыкающие к Западной рулёжной дорожке (как тогда она называлась). В то время это жилище использовалось совместно с гражданским самолетом SAR Bristow Helicopters, который летал на Westland Whirlwind. В конце 70-х годов рейс переместился немного дальше на север в сторону перекрестка (B2190 и B2050) в центре аэродрома, перебравшись в бывшее здание ASF (Air Servicing Flight) возле старого магазина AVPIN, где он оставалось до закрытия Flight в середине 90-х.
На протяжении тридцати двух лет пребывания в Королевских ВВС в Манстоне, AEF № 1 в основном служил Кентскому и Лондонскому крыльям авиационного учебного корпуса, а также использовался школами в регионе, например Школа Джадда, Колледж Далвич, Школа Аллейн и Школа мальчиков Аске галантерейных товаров, в которых были секции Объединенных кадетских сил (RAF).
Все командиры звена в RAF Manston были регулярными офицерами RAF, первоначально в звании лётного лейтенанта, а затем в звании командира эскадрильи, которые в основном командовали штатом пилотов RAFVR (T) Офицеры, многие из которых были бывшими офицерами RAF в отставке. Бывшие коммодоры авиации, капитаны групп, командиры крыльев и командиры эскадрилий нередко возвращались к форме после выхода на пенсию из Королевских ВВС в качестве летных офицеров и летных лейтенантов RAFVR (T), чтобы продолжать полеты по выходным. В состав пилотов входило много опытных экипажей, некоторые из которых действовали во время последней части Второй мировой войны, в том числе тот, который летал в составе 617-й эскадрильи, но не участвовал в рейде на плотины, и во время повышенной напряженности. холодной войны. Некоторые из сотрудников пилота были бывшими сотрудниками No. 500-я эскадрилья RAF (графство Кент) RAuxAF, которая летала на Gloster Meteor F8, затем базировалась в RAF West Malling до закрытия эскадрильи в 1957 году.
Полет также предоставил возможность офицерам летных экипажей на наземных назначениях в Лондоне и на Юго-Востоке сохранить текущую летную практику на бурундуках. Кроме того, в состав пилотов время от времени входили офицеры, которые «задерживались» в RAF Manston, прежде чем занять летные посты в других местах.
Полет обычно выполнялся по выходным с четырьмя самолетами Chipmunk T Mk 10, которые совершали пять или шесть тридцатиминутных вылетов во время утренней волны и то же самое для дневной волны. В летние месяцы это может быть продлено, особенно во время летних лагерей летних кадетов. Полеты CCF в основном проводились со среды по пятницу во время учебного семестра.
Типичный полет AEF из RAF Manston будет либо "юг ниже единицы", который продлится приблизительно тридцать минут внутри страны до Дувра (виден утес Шекспира Тоннель под Ла-Маншем Зона, Замок Дувра, вместе с местонахождением бывших радарных мачт Битвы за Британию ) и возвращение на побережье для «воссоединения» в Сэндвич, Кент (можно быстро заглянуть вниз на вершину Ричборо градирен электростанции) или «запад ниже единицы», снова тридцать минут, внутри страны до Кентербери (видно Кентерберийский собор ) и возвращайтесь вдоль северного побережья Кента для «воссоединения» в Рекулвере (сэра Барнса Уоллиса отскакивающей бомбы ). Если погода была особенно неблагоприятной для курсантов, то План Б был известен как «кругосветный остров» (ссылка на остров Танет ) либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки в зависимости от направления ветра, с боевые вылеты продолжительностью около двадцати минут. Если погода действительно «сковывала», то план C был наземным, с осмотром воздушного движения и пожарной части станции.
Это было в конце 80-х, когда Flight принял неофициальную эмблему с изображением серого слона на зеленом фоне щита, которая была вдохновлена слонами в Howletts Wild Animal Парк в Бекесборне, Кентербери, который хорошо просматривался на фоне зелени окружающей сельской местности.
No. 1 AEF был «взломан» в декабре 1976 года, чтобы найти и отследить надувную «Розовую свинью», которая стала отвязанной в ненастной погоде. Фактически, именно "Pink Pig" использовалась в фотосессии для обложки альбома Pink Floyd "Animals " (связанного с "Pigs on the Wing" трек). Ничего не было замечено, поскольку к тому времени, когда CAA потеряла радиолокационный контакт со свиньей возле Чатема в Кенте, она находилась на высоте 18 000 футов и все еще летела на восток.
Бурундуки AEF №1 обычно составляет около 3500 летных часов в год (что соответствует примерно 7000 самолето-вылетам курсантов), а это означает, что за тридцать два года полета в ВВС Манстона было выполнено около четверти миллиона летных часов, что составляет огромное достижение по любым стандартам.
В первые годы, до перехода в RAF Manston, флот AEF № 1 был окрашен в общую серебристую ливрею фюзеляжа с характерными желтыми полосами на крыльях и задняя часть фюзеляжа, которая затем превратилась в общую серебряную схему с флуоресцентными оранжевыми панелями дневного света (которые быстро исчезли). Эта схема в дальнейшем превратилась в общий серый фюзеляж с солнечными панелями на внешних крыльях, фюзеляже и капотах двигателей тогдашнего Учебного командования ВВС Великобритании. Была одобрена местная модификация: последняя цифра (в дневном свете) серийного номера самолета прикреплена к носу самолета чуть ниже счетчика, чтобы облегчить "переднее" раннее распознавание при нахождении на земле. К середине 70-х годов флот был окрашен в красно-бело-серую цветовую схему «Raspberry Ripple» тренировочного командования с их «мигающими» черно-белыми опорами, которые самолеты сохраняли до их вывода на пенсию. В последние годы в RAF Manston самолет носил эмблему «серый слон на зеленом щите» прямо перед передней кабиной с обеих сторон фюзеляжа. В это время самолет также имел хвостовой опознавательный номер оранжевого цвета, который обычно состоял из последней цифры серийного номера самолета или, если это было неоднозначно, использовалось предпоследнее число.
Grob Tutor No. 1 AEF переместил RAF St Athan 1 апреля 1996 года, объединившись с авиационной эскадрильей Уэльского университета и позже переоборудовав в Grob Tutor T Mk 1.
