Войти
Транспортный портал Лондона Программа новых работ 1935–1940 гг. Была основной реализованной инвестиционной программой Лондонским управлением пассажирского транспорта (LPTB), широко известным как London Transport, который был создан в 1933 году для координации движения поездов метро, трамвая, троллейбуса и Автобус курсирует по столице и окрестностям. Программа заключалась в развитии многих аспектов услуг общественного транспорта, которыми управляет LPTB, и услуг пригородной железной дороги Great Western Railway (GWR) и Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER).. Инвестиции были в значительной степени поддержаны государственной помощью, а также выпуском финансовых облигаций и оценивались в 42 286 000 фунтов стерлингов в 1936 году (примерно 2,89 миллиарда фунтов стерлингов на сегодняшний день).
Программа претерпела значительные реконструкции многих центральных станций метро, где вместо лифтов устанавливаются эскалаторы; удлинения нескольких трубных линий; подключение и электрификация ряда пригородных линий. В их число входят:
1938, один из аспектов программы New Works На дорогах города программа должна была увидеть массовый отказ от трамваев и их замену троллейбусами, создав самую большую троллейбусную систему в мире на тот момент.
Существенный и быстрый прогресс был достигнут в сети через t Столица перед началом Второй мировой войны задержалась, а затем помешала ее завершению. Работы по замене футеровки туннеля на центральной линии были завершены в 1938 году, а замена источника питания линии была завершена в 1940 году. Линия Бейкерлоо до Стэнмора началась 20 ноября 1939 года. В 1938 году трубный фонд был введен в эксплуатацию, как и предполагалось, хотя были построены удлинители. ибо не были завершены сразу.
Прогресс в работах по Северной линии позволил расширить от Archway до Ист-Финчли 3 июля 1939 г. (за исключением станции Хайгейт), где развязки были сделаны с помощью сервисов LNER. Подземное сообщение с Хай Барнет началось 14 апреля 1940 года. Станция Хайгейт была введена в эксплуатацию 19 января 1941 года, а услуги на ветке до Милл-Хилл-Ист начали работать 18 мая 1941 года. Этот последний участок был закончен, в исключительных случаях: служить Казармы Инглиса. Выдающиеся работы по электрификации оставшейся части отделения LNER от парка Финсбери до Хайгейта, от Хайгейта до Alexandra Palace и от Mill Hill East до Edgware были остановлены. Работы по пристройке за пределы Edgware также были остановлены, хотя строительство нового трубчатого депо в Aldenham было завершено, и здания были использованы для постройки бомбардировщика Halifax для RAF. Другие части земли, купленные для пристройки Буши-Хит, обрабатывались во время войны для обеспечения продовольствием столовых лондонского транспорта.
На Центральной линии работы по восточному расширению продвинулись дальше всего: туннели были построены до Лейтон и от Лейтонстона до Ньюбери-Парк. Они использовались как бомбоубежища (с катастрофическими результатами в Бетнал-Грин ) и как подземные фабрики, которыми управляет Плесси.
После войны Приоритезация ограниченных ресурсов, доступных для лондонского транспорта, привела к продвижению центральной линии: первый новый участок на востоке открылся до Стратфорда в 1946 году, а услуги до West Ruislip и Epping начали в 1948 и 1949 годах. Первоначально планировалось завершить проект Северных высот в 1947 и 1948 годах, а планы расширения до Буши-Хит были пересмотрены, а в 1947 году парламентские полномочия были возобновлены в отношении большей части выдающейся программы новых работ <. 75>
Случаи продления северной линии до Буши-Хит и продолжения продления центральной линии за западным Рейслипом до Денхэма были повреждены введением Закона о городском и сельском планировании 1947 года., что привело к созданию Метрополь зеленый пояс вокруг столицы, включая участки земли, через которые планировались новые линии и которые предназначались для строительства жилья. Планы расширения Буши-Хит были сокращены до расширения до Брокли-Хилл в 1949 году. В 1953 году было принято решение отменить и эту часть.
Филиал GNC был переведен в Северный линия до войны и оставалась под ее контролем после войны, но так и не была интегрирована в остальную часть линии. Завершение электрификации оставшихся путей LNER от Finsbury Park до Alexandra Palace и от Mill Hill East до Edgware было прекращено, а уже установленное оборудование было удалено для повторного использования в другом месте. Мост к востоку от Милл-Хилл-Ист был перестроен с учетом второго пути, который так и не был проложен. Участок Финсбери Парк-Александра-Палас оставался в ведении LNER, а затем и Британских железных дорог, пока он не был закрыт в 1954 году. Участок Милл-Хилл-Эджвер, который был закрыт для пассажирских перевозок, оставался в эксплуатации в качестве единого участка. железнодорожная линия до 1964 года.
Электрификация линии Метрополитен от Рикмансворта до Амершема и Чешама не была завершена до 12 сентября 1960 года. Учетверение железнодорожных путей не было завершено до 1961 года, а только к северу. из Мур Парк. Полный отказ от линии к северу от Рикмансворта был завершен к 1959 году. Поскольку электрификация не проводилась на всем пути к северу до Эйлсбери, в 1961 году была прекращена линия метро к северу от Амершама..План по переводу парового состава, буксируемого локомотивами, на электрический, был отменен, и новые электропоезда, спроектированные в 1950-х годах, заменили существующие паровые и электрические локомотивы с 1960 года. трамвай с троллейбусами был остановлен вскоре после начала войны, а окончательная переоборудование состоялась 9 июня 1940 года. Остальные трамвайные маршруты, в основном на юге Лондона, были окончательно заменены только 6 июля 1952 года, а затем дизельными автобусами, а не троллейбусы. Сайт Aldenham был переоборудован для ремонта всех автобусов Лондонского транспорта и открыт в 1955 году.
