Войти
| New Cut, Bristol | |
|---|---|
 река Эйвон в New Cut, смотрящая на запад в сторону Церковь Саутвилля и Святого Павла, Бедминстер | |
| Местоположение | |
| Страна | Англия |
| Штат | Бристоль |
| Физические характеристики | |
| Источник | Река Эйвон |
| • местоположение | Нетем-Уир, Бристоль, Англия |
| • координаты | 51 ° 27′06 ″ с.ш., 2 ° 33′09 ″ з.д. / 51,45167 ° с.ш., 2,55250 ° з. 51.45167; -2,55250 |
| • высота | 27 футов (8,2 м) |
| устье | река Эйвон |
| • местоположение | Роунхэм, Бристоль, Англия |
| • координаты | 51 ° 26′53 ″ N 2 ° 37′30 ″ W / 51,44806 ° N 2,62500 ° W / 51,44806; -2,62500 Координаты : 51 ° 26′53 ″ с.ш., 2 ° 37′30 ″ з.д. / 51,44806 ° с.ш., 2,62500 ° з.д. / 51,44806; -2,62500 |
| • высота | 9 футов (2,7 м) |
| Длина | 3,2 мили (5,1 км) |
| Особенности бассейна | |
| Притоки | |
| • слева | Река Малаго |
Нью-Кат - это искусственный водный путь, который был построен между 1804 и 1809 годами для отвода приливной реки Эйвон через юг и восток Бристоль., Англия. Это было частью процесса строительства бристольской плавучей гавани под руководством инженера Уильяма Джессопа. Разрез проходит от бассейна Тоттердаун на восточной оконечности болота Святого Филиппа, около Temple Meads, до шлюзов Underfall в Rownham в Hotwells и воссоединение с изначальным курсом приливного Эйвона.
Длина разреза составляет приблизительно 1,8 мили (2,9 км) и с добавлением коротких участков первоначального русла реки Эйвон на обоих концах, соединяющих плотину Нетхэма и бассейн Тоттердауна и шлюзы Под водопадом к устью входного шлюза в бассейне Камберленд, общая длина водотока составляет 3,2 мили (5,1 км). С 1930-х годов ни один корабль не проходил через разрез на регулярной основе, но лодки все еще могут осторожно пройти до плотины Нетхэм.
Один из планов Джессопа 1802 года (не принят) для New Cut, как более короткое дополнение к югу от западной части первоначальной гавани 
The New Cut во время отлива, вид с тюремного паромного моста Компания Bristol Docks Company была сформирована для строительства Плавучей гавани после принятия Парламентского акта 1803 года при спонсорской поддержке City Corporation и Merchant Venturers. Инженер Уильям Джессоп первоначально предложил меньшую схему, которая предполагала бы более короткий отрезок от Принс-стрит, недалеко от центра города, до Роунхэма. Однако это означало бы, что судовладельцы могли бы избежать использования новой плавучей гавани, и в схему были внесены поправки, чтобы включить большую площадь реки Эйвон, что потребовало бы более длинного участка, который существует сегодня.
Работа началась на строительстве 1 мая 1804 года в 5 часов утра на церемонии, проведенной директорами компании Bristol Docks Company. Раскопки производились в преобладающем песчанике Редклифф, триасовой породе, которую можно увидеть в вырубках по всей длине New Cut. Было высказано предположение, что рабочая сила включала французских военнопленных, но, по-видимому, нет никаких доказательств, подтверждающих это.
В отчете компании говорилось, что в первый год раскопок 780 625 кубических метров ярдов (596 831 м) земли и камня были удалены на сумму 120 138 фунтов стерлингов 12 шилл. 1г. Первоначальная оценка всей схемы доков в 300 000 фунтов стерлингов оказалась недостаточной, и потребовалось принять дополнительные меры для увеличения капитала до 600 000 фунтов стерлингов. «Эйвон» был направлен в Новый разрез в январе 1809 года, а 2 апреля первые корабли прошли этот разрез и вошли в гавань в бассейне Батерст.
1 мая 1809 года проект дока был признан завершенным и праздничным. на Спайк-Айленд для тысячи из военно-морских судов, инженеров-судоводителей, которые работали на строительстве, был проведен обед, на котором «два быка, запеченные целиком, пропорциональный вес картофеля и было выпито шесть центнеров сливового пудинга и по галлону крепкого пива на каждого человека. Когда закончилось пиво, массовая драка между английскими и ирландскими рабочими превратилась в бунт, который должен был подавляться бандой прессы.
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legend | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Как первоначально предполагалось, Нью-Кут был судоходным до Тотт Эрдаунский бассейн, где баржи могли заходить в Фидерный канал и подниматься вверх по реке от шлюза Нетхэм до Бат, Сомерсет. Шлюз Тоттердауна был заполнен и выведен из эксплуатации во время Второй мировой войны, так как власти опасались, что бомбы, упавшие на шлюз, могут вывести всю воду из гавани. Шлюз, обеспечивающий вход в бассейн Батерст и, таким образом, в Плавучую гавань, также был заполнен во время Второй мировой войны.
Пакетные лодки выполняли регулярные рейсы в Кардифф и Суонси <138.>от бассейна Батерст до 1930-х годов, поэтому два моста, построенные через разрез ниже этой точки, мост Воксхолл (пешеходный) и мост Эштон (автомобильный и железнодорожный), изначально были поворотными мостами, чтобы пропустить пароходы, но теперь исправлены. Верфи возникли на New Cut в 19 веке. В 1839 году у Acraman's был построен двор на болоте Святого Филиппа недалеко от Фидерного канала, где они построили цепные плавучие мосты для перехода Госпорт - Портсмут, которые были слишком широкий, чтобы пройти через плавучую гавань. В следующем году Acraman's открыл вторую, более обширную верфь в Бедминстере, хорошо оборудованную верфь, на которой было построено несколько первых пароходов. В первом случае время от времени строились корабли до 1874 года, но второй перешел к John Payne Ltd в 1862 году, и когда верфь Воксхолла спустила десятки небольших судов прямо в Нью-Кат, пока они не закрылись в 1925 году.
Никакие лодки не ходили регулярно по New Cut с тех пор, как были закрыты поворотные мосты, хотя время от времени проводятся инспекционные поездки для проверки состояния мостов, а летом 2009 года были организованы специальные поездки в честь 200-летия. Покрой также регулярно используется каноистами. В 1992 году Bristol Development Corporation получила парламентский акт о строительстве нового водослива через Нью-Кат ниже по течению от бассейна Батерст, чтобы обеспечить постоянную высоту воды выше этой точки и улучшить потенциал развития прилегающих земель. Несмотря на то, что он был принят, ни одна из предоставленных полномочий не была использована, и плотина так и не была построена.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с New Cut. |
