Войти
| NER, класс P3. LNER, класс J27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив класса J27 на стадии добычи угля за пределами навеса Саут-Блит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Северо-Восточная железная дорога (NER) Класс P3, классифицированный J27 по LNER, является классом 0-6- 0 паровоз. Класс P3 был разработан Уилсоном Уорсделлом и представлял собой относительно небольшую модификацию существующей Северо-Восточной железной дороги Класс P2 NER (LNER Class J26). Наиболее значительным изменением стала более глубокая топка с более мелкой наклонной решеткой. Этого удалось добиться за счет небольшого подъема котла и уменьшения зазора между топкой и задней осью. Класс P3 был грузовым локомотивом по своей природе и использовался для перевозки длинномерных поездов.
Первоначально восемьдесят J27 были построены между 1906 и 1909 годами пятью партиями, распределенными между Darlington Works, North British Locomotive Company, Beyer, Peacock and Company и Robert Stephenson and Company. Двенадцать лет спустя в Дарлингтоне была построена партия из двадцати пяти J27 с пароперегревателями Schmidt и поршневыми клапанами. Они были поставлены в 1921-2 гг., За ними последовал окончательный заказ из десяти машин, размещенных в декабре 1922 г. и построенных LNER на Дарлингтонском заводе в 1923 г. Перегретые J27 можно было идентифицировать по удлиненным дымовым коробам ..
После Второй мировой войны, J27 перестали возить товарные поезда, но продолжали возить тяжелые поезда с минералами. Вывод начался в марте 1959 года, но в июне 1966 года тридцать шесть человек все еще усердно работали по вывозу угля в графстве Дарем и Южном Нортумберленде. Последние J27 были выведены из района Блит, где они работали на коротких рейсах между близлежащим угольным месторождениями и отгрузочными стоянками. Последний J27 был отозван в сентябре 1967 года. Последними четырьмя действующими лицами были № 65811, № 65879, № 65882 и № 65884.
Один, BR 65894, сохранился до консервации и был приобретен непосредственно у BR Северо-восточной группой консервации локомотивов на 1 декабря 1966 г. Затем последовало восстановление до полного рабочего состояния, сначала в Тайн Док, где локомотив хранился после изъятия, а затем профессионально в тогда еще функционирующих мастерских Национального угольного совета в Филадельфия, Тайн и Уир, а затем в Торнаби Депо. Окончательная реставрация, включая установку вакуумного тормоза и парового нагревателя для работающих пассажирских поездов, была проведена волонтерами группы в ICI Биллингем.
Локомотив, полностью восстановленный как NER класса P3 № 2392, был доставлен на зарождающуюся Железную дорогу Северных Йоркширских пустошей в октябре 1971 года. Локомотив обеспечивал основу услуг в период, предшествовавший полному открытию линии, когда он пилотировал резервуар Lambton Collieries № 29 во время Королевской церемонии открытия 1 мая 1973 года. После того, как он появился в качестве экспоната на торжествах и кавалькаде Стоктона и Дарлингтона 150, он был отозван для ремонта котла. С 1977 до начала 1982 года он был выставлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке. После дополнительного капитального ремонта, 2392 вернулся к движению на NYMR осенью 1984 года. Затем двигатель подвергся еще одному капитальному ремонту в течение 1990-х годов, переделанный в 1996 году в ливрее BR Black как 65894, прежде чем вернуться к ливрее NER в Осень 2003 г. В течение этих периодов эксплуатации локомотив использовался на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли, железной дороге Бо'несс и Киннейл, Лланголленской железной дороге, North Norfolk Railway, Embsay and Bolton Abbey Steam Railway, East Lancashire Railway и Weardale Railway наряду с периодическим использованием в NYMR. Двигатель был снова отозван для капитального ремонта в мае 2006 года в Дарлингтонском железнодорожном музее, где он первоначально выставлялся в течение двух лет, прежде чем начались работы по дальнейшему капитальному ремонту.
Двигатель по-прежнему принадлежит Северо-восточной группе консервации локомотивов, и в настоящее время он находится на железной дороге Северного Йоркшира Мурс (NYMR) были переведены из NELPG's Hopetown (Дарлингтон ) для заключительных этапов последнего капитального ремонта, частично финансируемого за счет гранта Heritage Lottery Fund. Недавно был завершен капитальный ремонт локомотива, и 65894 в черной ливрее BR снова поступил в эксплуатацию на NYMR в мае 2018 года после продолжительного 12-летнего периода восстановления. Он посетил Wensleydale Railway с 31 июля по 31 августа 2018 года.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с NER Класс P3 / LNER класс J27. |
