Железнодорожная станция Maentwrog Road

Maentwrog Road
Остатки вокзала 2001 г.
Место расположения	Геллилидан, Гвинед Уэльс
Координаты	52 ° 56′24 ″ с.ш., 3 ° 56′41 ″ з.д. / 52.9401 ° N 3.9446 ° W / 52.9401; -3,9446 Координаты : 52.9401 ° N 3.9446 ° W 52 ° 56′24 ″ с.ш., 3 ° 56′41 ″ з.д. /  / 52.9401; -3,9446
Ссылка на сетку	Ш 694 398
Платформы	1
Дополнительная информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Железная дорога Бала и Фестиниог
Предварительная группировка	Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
1 ноября 1882 г.	Открыт
4 января 1960 г.	Закрыто для пассажиров
27 января 1961 г.	Полностью закрыт
21 мая 1989 г.	Открыт для воскресного туристического обслуживания
10 сентября 1989 г.	Закрыто еще раз
17 октября 1998 г.	Линия закрыта и законсервирована

v т е Железная дорога Бала и Фестиниог
Легенда
Линия Конви-Вэлли в Лландидно Ffestiniog Железнодорожный в гавань Портмадога Blaenau Festiniog Junction Blaenau Ffestiniog North Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный в Даффус (Франция) Diphwys (Famp;BR) Глинллифон-стрит (Famp;BR) Бывший деревянный виадук Тан-и-Манод (Famp;BR) Карьер Graig Ddu Pengwern Quarry Tyddyngwyn (Famp;BR) Манод Тейгл Халт Festiniog Maentwrog Road Линия на юг демонтирована Электростанция траусфюнидд точка погрузки Озеро Привал Траусфюнидд Лагерь Trawsfynydd Trawsfynydd Ллафар Халт Bryn-Celynog Halt Cwm Prysor Viaduct Cwm Prysor Halt Арениг Кейпел Селин Хэлт Раздел затоплен Ллин Селин Остановка моста Тиддин (под стеной плотины) Frongoch Бала (нов.) Bala Junction Линия Руабон – Бармут в Лланддерфель Бала (Пенибонт) (оригинальная остановка на озере Бала ) Озеро Бала железная дорога в Llanuwchllyn Линия Руабон – Бармут в Бармут

Железнодорожная станция Maentwrog Дорога была на Great Western Railway «s Bala Ffestiniog линии в Гуинете, Уэльс.

• 1 История
• 2 Услуги
• 3 Закрытие и открытие
• 4 Станция в 21 веке
• 5 Будущее
• 6 Ссылки
  • 6.1 Источники
• 7 Дополнительные материалы
• 8 Внешние ссылки

Станция открылась в 1882 году, когда открылась линия от перекрестка Бала на север до Фестиниога, где пассажиры могли перейти на узкоколейные поезда, чтобы продолжить движение до Блаенау Ффестиниог. Узкая колея была заменена стандартной колеей в течение следующих двенадцати месяцев, после чего стало возможным путешествие к северу от Фестиниога. Вокзал закрылся для пассажиров в январе 1960 г., а годом позже для грузовых перевозок. Использование слова «Дорога» в названии станции было эвфемизмом GWR для обозначения «не возле населенного пункта в названии станции»; станция находится в двух добрых холмистых милях от деревни Маентурог.

Расписание сентября 1959 года показывает

• На север
  • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
  • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
  • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бала до Траусфюнидд
    • Время в пути от Балы до Маентурог-роуд составляло около 58 минут.
• Southbound
  • три поезда ходят на всех станциях с Блаенау до Бала с понедельника по субботу
  • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
  • дополнительный поезд, идущий на всех станциях от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
  • с понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Целинога и Цвм Прайсор.
    • Время в пути от Blaenau до Maentwrog Road составляло около 20 минут.
• Воскресной службы не было.

Самое позднее после Второй мировой войны большинство поездов состояло из двух вагонов, причем один регулярный поворот состоял только из одного тормозного третьего вагона. По крайней мере, один поезд на линии регулярно ходил как смешанный поезд, второй - между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway. Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog просуществовало до закрытия линии для пассажиров в 1960 году. Не ранее 1930 года в таких службах использовались специализированные автобусы более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Blaenau, где люди садились на балласт и выходили на него..

На протяжении многих лет кожевенный завод в соседнем Геллилидане обеспечивал регулярное грузовое движение станции. Позже кожевенный завод был преобразован в римско-католическую церковь.

Линия от Бала на север до Траусфюнидда была обозначена ограничительным «синим» пределом веса, а участок от Траусфинидда до Блаэнау был ограничен еще более жестким «желтым». В литературе высказываются предположения о том, что классы избыточного веса используются в войсковых поездах, но не было опубликовано ни одного твердого заявления или фотографий. Только на двух фотографиях линейки парового возраста видно что-то, кроме танкового двигателя 0-4-2 или 0-6-0, это GWR 2251 класса 0-6-0, сделанные в 1940-х годах. Когда прошли 1950-е, «5700» и «7400» 0-6-PT украли шоу, примером чего является 9610 на Festiniog в 1950-х. Двигатели 0-4-2Т "... страдают [ред.] Из-за ограниченного объема и мощности танка".

К 1950-м годам линия была признана некоммерческой. Обследование, проведенное в 1956 и 1957 годах, показало, что среднесуточное количество пассажиров, совершающих посадку и высадку, составляло:

• Blaenau Ffestiniog Central 62 и 65
• Manod Halt 7 и 4
• Тейгл Холт 5 и 5
• Festiniog 28 и 26
• Maentwrog Road 8 и 6
• Озеро Траусфюнидд, остановка 1 и 1
• Trawsfynydd 28 и 24
• Ллафар Привал 2 и 2
• Bryn-celynog Привал 2 и 2
• Cwm Prysor Halt 3 и 3
• Арениг 5 и 5
• Капел Селин Остановки 7 и 8
• Тиддинский мост Остановка 4 и 6
• Фронгох 18 и 15
• Бала 65 и 58

Военные перевозки прекратились, и, за исключением заключенного контракта на поставку цемента в Блаенау в связи со строительством электростанции Ффестиниог, грузовые перевозки не были интенсивными, большинство прибывающих и покидающих Бала делали это с юга и на юг, а в Блаенау можно было обработать от Линии долины Конуи на север.

В 1957 году Парламент разрешил Ливерпульской корпорации затопить участок линии, перекрыв Афон Трюверин. Были выделены деньги на изменение маршрута вокруг плотины, но было решено, что улучшение дороги Бала - Ллан Ффестиниог принесет больше пользы. Были созданы альтернативы автомобильному транспорту для таких групп, как школьники и рабочие. Планы по строительству железной дороги, обслуживающей атомную электростанцию ​​Trawsfynydd, должны были быть реализованы за счет строительства давно обсуждаемого межгородского сообщения между двумя станциями со стандартной шириной колеи в Блаенау. Предполагаемая экономия финансовых средств составила 23 300 фунтов стерлингов за счет отказа от обслуживания пассажиров и 7000 фунтов стерлингов на счетах за продление.

Станция была закрыта для пассажиров в январе 1960 года и для грузовых через год. В 1964 году линия вновь открылась из Блейнау на юг через территорию станции к разъезду рядом с местом остановки на озере Траусфюнидд, где был установлен большой портал («Голиаф») для загрузки и разгрузки трафика для новой тогда атомной электростанции в Траусфюнидд. Основными перевозимыми товарами были ядерные топливные стержни в ядерных баллонах.

В 1980-х годах на бывшей товарной базе на Маентврог-роуд был построен запасной путь, обслуживающий завод по производству взрывчатых веществ в Пенриндейдрате. Это было необходимо, поскольку поезда с локомотивами не ходили по обычному маршруту вдоль Кембрийской линии из-за опасений по поводу структурного состояния Бармутского моста.

Пассажирские поезда ненадолго вернулись на станцию ​​в 1989 году, используя временную платформу на старом товарном складе. Эти поезда ходили одно лето в попытке стимулировать туризм на электростанции. Мало кто использовал эту услугу для посещения электростанции, большинство пассажиров путешествовали «для поездки», поэтому в следующем году туристические поезда ехали до конечной остановки линии, а затем меняли направление, и никто не садился и не выходил.

Время от времени линию проезжали специальные поезда энтузиастов железной дороги. Яркими примерами были два «последних поезда». Первая шла от Бала до Блаэнау-Фестиниог и возвращалась 22 января 1961 года, а в период после 1964 года «Trawsfynydd Lament» бежала на юг до границы линии в точке загрузки электростанции 17 октября 1998 года, после чего линия стала избыточной из-за удаление ядерных материалов с электростанции.

Здание вокзала и прилегающий к нему дом начальника станции долгие годы использовались как частные резиденции.

В 2002 году мост A470 в северной части станции был перестроен, сохранив целостность железнодорожной линии.

В период с 2000 по 2011 год было как минимум две попытки задействовать оставшуюся линию. В 2011 году поступили предложения использовать рельсы в качестве велотрека для отдыха. Ни эта, ни предыдущая идея ни к чему не пришли. Остается возможность, что уцелевшая ветка может быть сохранена или повторно использована ядерной промышленностью в будущем.

К значительному удивлению местных жителей, в сентябре 2016 года были начаты новые шаги по открытию линии от Блаенау на юг до Trawsfynydd, когда была образована компания The Trawsfynydd amp; Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности с полотна между Блейнау Ффестиниог и Траусфинидд». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на расчистку и обследование линии». К середине октября 2016 года компания проработала шесть рабочих дней по разминированию путей. После собрания общества 28 января 2017 года им было дано разрешение начать второй этап проекта и создать базу для работы на Maentwrog Road. Неделю спустя, в субботу 4 февраля 2017 года, начались работы по расчистке территории на Маентурог-роуд, и компания по аренде заводов из Крю предложила время расчистить путь со своим парком мини-экскаваторов.

Источники

• Баннистер, Джеффри Ф. (1987). Железнодорожная ветка, том 2, Центральный Уэльс. Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN   978-0-906899-26-7.
• Бойд, Джеймс IC (октябрь 1959 г.). Мэнселл, К.Г. (ред.). "Секция Bala amp; Festiniog - WR". Железнодорожный мир. Лондон: Railway World Limited. 20 (233).
• Бойд, Джеймс IC (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1. Хедингтон : Oakwood Press. ISBN   978-0-85361-365-7. OCLC   20417464.
• Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробная информация о каждой общественной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd.   978-1-85260-508-7. OCLC   60251199.
• Кристиансен, Рекс (1976). Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN   978-0-7153-7059-9.
• Coleford, IC (октябрь 2010a). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть первая)». Железнодорожные линии. Радсток: Irwell Press Limited. 15 (11).
• Coleford, IC (ноябрь 2010b). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть вторая)». Железнодорожные линии. Радсток: Irwell Press Limited. 15 (12).
• Крамп, Эрил (21 сентября 2016 г.). «Снова в путь. Мечта об открытии железной дороги приближается». Daily Post. Уэльс.
• Грин, CC (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line. Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN   978-0-7110-1252-3.
• Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN   978-0-906899-99-1. OCLC   228266687.
• Ллойд, Майкл (май 1971). Брюэр, Джон (ред.). "Бала Блаэнау Festiniog". Модельные железнодорожные новости. Хемел Хемпстед : Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).
• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бала в Лландидно: Показывая Blaenau Ffestiniog. Мидхерст, Западный Сассекс: Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN   978-1-906008-87-1.
• Мортон Ллойд, Мэн (апрель 1961 г.). Кук, BWC (ред.). «Прощание с филиалом Бала-Блаенау». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 107 (720).
• Пагнамента, Робин (23 мая 2016 г.). «Соперники выстраиваются в очередь, чтобы построить небольшие атомные электростанции в Сноудонии». The Times. Лондон.
• Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN   978-0-901461-57-5. OCLC   612226077.
• Шеннон, Пол; Хиллмер, Джон (1999). Северный Уэльс (прошлое и настоящее время британских железных дорог) Часть 2. Кеттеринг: ISBN Past amp; Present Publishing Ltd.   978-1-85895-163-8. Нет 36.
• Южный, DW (1995). Bala Junction до Blaenau Ffestiniog. Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN   978-1-870119-34-4. Сцены из прошлого, Железные дороги Северного Уэльса, № 25.
• Южный, DW; Ледбеттер, HJ; Уэтерли, С.А. (1987). Рельсы на Бала. Rhuddlan, Clwyd: Charter Publications. ISBN   978-0-907157-03-8.
• Уильямс, Мартин Ф.; Лоу, Дерек Дж. (2018). Ветвь Бала. Лидни : Lightmoor Press. ISBN   978-1-91103-847-4.

• Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11 Северный и Средний Уэльс (1-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз. ISBN   978-0-7153-7850-2. OCLC   6823219.
• Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD). requiredvd. DEMDVD084.
• Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда. Катрин, Эйршир: Stenlake Publishing. ISBN   978-1-84033-259-9.

• Местоположение станции на навигационной карте ОС, через Национальную библиотеку Шотландии.