Войти
 Stena Transporter в 2005 году на подходе к Роттердаму. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | |
| Запущено: | 20 марта 1978 г. |
| Идентификация: | Номер IMO : 7528659 |
| Почести и награды: | Фолклендские острова 1982 |
| Судьба: | Распалась 2017 |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 151,95 метров (498 футов 6 дюймов) |
| Луч: |
|
| Глубина: |
|
| Установленная мощность: | 2 дизельных двигателя Pielstick 12PC2-5V-400-V, 11475 кВт (15388 л.с.) |
| Скорость: | 17 узлов (31 км / ч) |
MS Nordic Ferry - автомобильный паром, построенный в Южной Корее под названием Merzario Espania в 1978 году для компании Stena Container Line. Она работала на линии Мерцарио Стены и была переименована в Merzario Hispania. Проданный European Ferries в 1980 году, судно было переименовано в Nordic Ferry перед тем, как отправиться в путь по маршруту Феликсстоу - Европорт под брендом Townsend Thoresen. Она вознесшаяся от торговли британского правительства в 1982 году для перевозки войск и магазинов во время Фолклендской войны, вернувшись в коммерческую эксплуатацию позже в этом году. Она работала на маршрутах Феликсстоу- Зебрюгге после переоборудования в 1986 году и была переименована в Pride of Flanders после того, как в следующем году Townsend Thoresen переименовали в Pamp;O European Ferries. В 2002 году она была продана компании Stena Line и переименована в Flanders, а затем в Stena Transporter. В 2009 году он был продан Strade Blu и переименован в Strada Corsa, служивший на их маршруте Ливорно - Ольбия в итальянских водах. Проданный Baja Ferries в 2013 году и переименованный в La Paz Star, он отправился в Тихий океан и работал на маршрутах вдоль северной части западного побережья Мексики. В 2016 году она была снова продана компании Medferry Shipping, а в следующем году вернулась в европейские воды. После ремонта она служила на маршруте Родос - Санторини в греческих водах. Она загорелась в июне 2017 года и, хотя и была спасена, впоследствии была списана в Турции под названием Star.
Построенный корабль имел длину 151,95 метра (498 футов 6 дюймов), ширину 21,67 метра (71 фут 1 дюйм) и глубину 6,45 метра (21 фут 2 дюйма). Она была оценена в 5,539 GRT, 2485 NRT, 8672 DWT. Он был оснащен двумя дизельными двигателями Pielstick 12PC2-5V-400-V общей мощностью 11 475 киловатт (15 388 л.с.), обеспечивающими максимальную скорость 17 узлов (31 км / ч). В ней разместились 12 пассажиров.
Судно было построено в 1978 году как Merzario Espania для компании Stena Container Line 's Merzario Line. Она была построена Hyundai на их верфи в Ульсане, Южная Корея; ее номер в ИМО 7528659. Впервые он отплыл в августе 1978 года, а позже был переименован в Merzario Hispania. В 1980 году она была продана компании European Ferries, которая переименовала ее в Nordic Ferry и эксплуатировала ее под своим брендом Townsend Thoresen. С декабря 1980 года по февраль 1981 года он находился на верфях Hapag Lloyd Werft в Бремерхафене, Германия, где проводились масштабные работы по увеличению пассажировместимости. После восстановления, она была оценена в 6,566 GRT, 3284 NRT, 8,704 DWT. Впоследствии она работала на маршруте Феликстоу - Европорт.
Nordic Ferry находилась в Европорте 3 мая 1982 года, готовясь к отплытию в Феликстоу, когда британское правительство сняло ее с торговли для участия в войне за Фолклендские острова. Он отплыл в Великобританию и с 4 по 9 мая прошел обширную переоборудование для службы в качестве войскового и складского корабля. На ее верхней палубе были установлены две вертолетные площадки площадью 15 квадратных метров (160 квадратных футов), сделанные из стали толщиной 12 миллиметров (0,47 дюйма). Также были установлены средства посадки и 102 точки привязки вертолетов. Пополнение в море мачте с топливной линией 6-дюймовый (150 мм) было установлено на ее убежище палубу, некоторые из ее фальшборт были удалены и установлены дополнительные спасательные плоты. Внутри она была оснащена спутниковой связью с телетайпами, спутниковой навигацией, дополнительным камбузным оборудованием и пресноводной установкой обратного осмоса. Она водоизмещала 6 455 тонн и была способна развивать скорость до 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час).
Вместе с родственными кораблями Baltic Ferry и Sealink 's St Edmund она несла личный состав и оборудование 5-й пехотной бригады и связанных с ней подразделений материально-технического обеспечения. Ее основная палуба была загружена припасами и оборудованием, на носу было 15 рядов поддонов с боеприпасами, штабелированных по три в высоту, за ними следовали шесть рядов поддонов с пайками, восемь - другое оборудование, контейнеры с охлажденными товарами, а на корме - военные транспортных средств. Поскольку кормовая дверь была единственным входом, почти все остальное пришлось разгрузить, чтобы добраться до боеприпасов.
Nordic Ferry перевозила примерно половину запасов и большую часть персонала 10 Field Workshop, подразделения технического обслуживания. Большинство их запасов никогда не выгружались и оставались на борту на протяжении всей войны, подразделение никогда не использовалось в своей основной роли и вместо этого использовалось для охраны аргентинских военнопленных. После того, как Nordic Ferry, Baltic Ferry и St Edmund были выведены из эксплуатации, пропускная способность на маршрутах Harwich / Felixstowe - Holland была значительно сокращена, и Townsend Thoresen зафрахтовал два замененных судна.
Nordic Ferry отплыла из Портсмута 9 мая и провела пополнение запасов в море и посадочные испытания вертолета в Соленте. После этого она отправилась во Фритаун, Сьерра-Леоне, и отплыла в компании Baltic Ferry. Два судна разделились 29 мая и самостоятельно проследовали к Фолклендам. После разгрузки ее сопровождал на восток фрегат « Пенелопа». 8 июля он подобрал 85 морских пехотинцев из Кинг-Эдвард-Пойнт, Южная Джорджия, доставив их на борт с буксира, припаркованного к открытой кормовой рампе. Nordic Ferry отплыл в Великобританию 29 июля и по прибытии был переоборудован для коммерческого использования, вернувшись в строй в Феликстоу 25 августа. В знак признания заслуг она была удостоена боевой награды "Фолклендские острова 1982".
Stena Transporter в Роттердаме, июнь 2009 г. 
В партии Strada Corsa в Ольбии, август 2013 г. После войны Nordic Ferry продолжил движение по маршруту Феликстоу – Европорт. В 1985–86 годах она прошла ремонт на 5 миллионов фунтов стерлингов на верфи Wilton-Fijenoord в Схидаме, Нидерланды, чтобы приспособить ее для комбинированного использования пассажирских и грузовых автомобилей. У нее было установлено 27 дополнительных кают, увеличив ее пассажировместимость до 124 человек. Впоследствии Nordic Ferry заменил MS Super Viking на маршруте Феликстоу - Зебрюгге. Она была оценена в 18,732 GRT, 10,578 НЗТ, 8,704 DWT. Townsend Thoresen был переименован в Pamp;O European Ferries в 1987 году. 4 февраля 1987 года Nordic Ferry столкнулась с судном San Salvador, когда ехала в сторону Феликстоу. Последующее расследование показало, что « Сан-Сальвадор» двигалась на небезопасной скорости 6,5 узлов (12,0 км / ч; 7,5 миль в час), учитывая, что у нее был неработающий радар и видимость только 50 футов (15 м) в плохую погоду. Хотя Nordic Ferry двигалась быстрее, со скоростью 7–8 узлов (13–15 км / ч; 8,1–9,2 миль в час), ее скорость считалась безопасной, поскольку она была оснащена двумя превосходными радиолокационными станциями, имела высокий уровень маневренности и опытный экипаж. К 1993 году Nordic Ferry была переименована в Pride of Flanders, а в ноябре 1995 года была переоборудована на заводе Harland and Wolff в Белфасте, чтобы максимально увеличить грузоподъемность. После ремонта она была оценена в 16 776 GT, 8 704 DWT. Ее ширина и глубина теперь составляли 23,50 метра (77 футов 1 дюйм) и 7,27 метра (23 футов 10 дюймов) соответственно.
Pride of Flanders была продана Stena Line в 2002 году, и ее имя было сокращено до Flanders, позже она была переименована в Stena Transporter. В июне 2009 года она была продана Strade Blu и служила на их маршруте Ливорно - Ольбия, Сардиния, после чего была переименована в Strada Corsa. В октябре 2013 года ее снова продали компании Baja Ferries и отправили в Тихий океан для обслуживания маршрутов из Ла-Паса в Тополобампо и Масатлан в Мексике, за это время она получила имя La Paz Star. Проданный компании Medferry Shipping в декабре 2016 года, она вернулась в Европу, пересекла Панамский канал в январе 2017 года и миновала Гибралтар в феврале. Переименованная в Med Star, была проведена капитальная переоборудование ее автомобильных палуб и кормовой рампы. Впоследствии она служила на маршруте Родос - Санторини в Греции в соответствии с чартером на паромы Blue Star и плаванием под кипрским флагом. Погрузив 33 автомобиля на Родосе 15 июня 2017 года, она пострадала от пожара в машинном отделении, который распространился на жилой блок. Двадцать ее пассажиров и экипаж были эвакуированы на спасательной шлюпке, а после того, как оставшимся двенадцати членам экипажа удалось потушить пожар, Med Star была отбуксирована на Родос. Она была переведена на ремонт двор Spanopoulos в Пераме но ремонт оказался нерентабельным. Переименованная в Star и плавая под флагом Сьерра-Леоне, она была выброшена на берег в Алиаге, Турция, за разбитие 8 декабря 2017 года. На момент сдачи в лом ее длина составляла 151 метр (495 футов).
