Войти
| DC-130 Hercules | |
|---|---|
 | |
| A США ВМФ DC-130A готовится к запуску BQM-34 Firebee дроны-мишени. | |
| Роль | Дроны управления самолетами |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты Штаты |
| Производитель | Lockheed |
| Основные пользователи | ВВС США. ВМС США |
| Разработано на основе | Lockheed C-130 Hercules |
Lockheed DC- 130 был вариантом C-130 Hercules, предназначенным для управления дроном. Под крыльями он мог нести четыре дрона Ryan Firebee.
Начиная с Первой мировой войны военно-воздушные силы многих стран исследовали различные средства дистанционного управления самолетами. Вдохновленные инцидентом с U-2 в 1960 году, ВВС США вновь проявили интерес к использованию беспилотных летательных аппаратов или дронов для получения разведданных о Указание SA-2 Зенитный ракетный комплекс. Под кодовыми названиями «Lightning Bug» и «Compass Cookie» дроны-мишени Firebee были модифицированы для разведки как Ryan Model 147.. После инцидента в Тонкинском заливе в августе 1964 года беспилотные летательные аппараты прошли испытательные полеты над Северной Кореей и Китаем.
Хотя они идеально подходили для разведки, они Использование наземного радиолокационного фургона для управления, слежения и контроля ограничивает боевые возможности дронов. Команда, управлявшая дронами, также была ограничена одной стационарной зоной восстановления. С целью увеличения дальности и восстановления дронов, начиная с 1957 года, некоторые C-130As были модифицированы для перевозки дронов на подкрыльевых пилонах и были переименованы в GC-130, MC. -130 или DC-130.
Стратегическое воздушное командование (SAC) первоначально использовало DC-130, закрепленные за его 100-м стратегическим разведывательным крылом (100 SRW) в Авиабаза Дэвис-Монтан, Аризона, с 1966 по 1976 год. В 1976 году DC-130 и дроны 100-го полка были переданы в Тактическое воздушное командование (TAC) на авиабазе Дэвис-Монтан.. Одновременно с этой операцией, 100 единиц самолетов U-2 SRW были переданы в 9-й стратегический разведывательный авиаполк (9 SRW) и объединены с SR-71 <77 последнего.>авиационные средства на авиабазе Бил, Калифорния. Затем 100 SRW был переименован в 100-е авиационное дозаправочное крыло (100 ARW) и перебазирован на авиабазу Бил, где эксплуатируется самолет KC-135 Stratotanker, до его более позднего переназначения на нынешний дом RAF Mildenhall, Соединенное Королевство.
В роли носителя беспилотных летательных аппаратов, дроны-мишени или ударные (носители оружия) несли на двух пилонах, расположенных под каждым крылом DC-130: один между двигателями и один на подвесном борту двигателей. Это позволило DC-130 одновременно нести и управлять четырьмя дронами. Ударные дроны никогда не применялись в оперативных целях, в полевых условиях использовались только разведывательные и электрические беспилотники.
DC-130 могли запускать, отслеживать и управлять дронами. Самолет имел две пусковые станции (по одной для каждого дрона), с которых все системы дрона были активированы и проверены. На этих станциях двигатели запускались, проходили проверки и стабилизировались при правильной настройке мощности для запуска. Станция для двух человек, расположенная в корме полетного отсека, содержала все функции слежения и управления. Инструменты отображали все данные, передаваемые с дрона, такие как направление, скорость, высоту, настройки мощности и положение в полете. Данные навигации и отслеживания поступали в систему, которая отображала текущее положение дрона и DC-130 на большом картографическом поле перед операторами. Планируемая траектория движения дрона была нанесена на борт, что позволило экипажу сразу же обнаружить любое отклонение от траектории полета дрона. Контроллеры дронов отслеживали и записывали видеоданные с дронов, оснащенных телекамерами, и записывали любые другие данные, собранные другими дронами специального назначения.
DC-130 использовался как при разработке, так и при предполагаемом использовании AQM-91A Compass Arrow в конце 1960-х - начале 1970-х годов, а также Senior Prom, программа по разработке малозаметных крылатых ракет в 1978 году.
Разведывательные дроны были намного крупнее и тяжелее, чем дроны-мишени или ударные дроны, а это означало, что DC-130A мог нести только один пилон разведывательных дронов. под каждым крылом. Каждый пилон дрона размещался между двигателями, заменяя вспомогательный топливный бак на более ранних моделях. Когда определенное количество самолетов C-130E были переоборудованы в авианосцы DC-130E для ВВС США, они сохранили подкрыльевые баки, а пилоны для дронов были установлены за двигателями. DC-130E также отличался от DC-130A наличием подбородочного обтекателя, содержащего микроволновую систему наведения, в дополнение к носовому обтекателю наперстка, в котором размещался радар слежения. Выпуск DC-130E значительно повысил возможности и выносливость U.S. Воздушные силы DC-130 флот. Одновременно с переходом ВВС США на DC-130E существующие DC-130A были переданы в США. Военно-морской флот для несущих дронов и операций по управлению в Операционной зоне ВМС Южной Калифорнии (SOCAL OpArea). Присвоенная к третьей составной эскадрилье флота (VC-3), эскадрилья выполняла задания первоначально с NAS North Island в Сан-Диего, Калифорния, а затем с NAS Point Mugu в округе Вентура, Калифорния.
Проект DC-130H был испытан на базе ВВС Хилл, Юта с 6514-й испытательной эскадрильей. Этот самолет был разработан для перевозки и развертывания до четырех дронов; он также может обеспечивать управление до 16 дронов одновременно. С окончанием войны во Вьетнаме и, как следствие, снижением потребности в боевых беспилотных летательных аппаратах для этого проекта был переоборудован только один самолет C-130H.
Самолет управления беспилотными летательными аппаратами DC-130A с двумя мишенями BQM-34S Firebee дроны под его крылом. Дрон-мишень Q-2C / BQM-34A Firebee был модифицирован для разведывательной миссии и обозначен как AQM- 34 или Ryan Model 147. Его размер был увеличен для обеспечения большей дальности и полезной нагрузки. Для полета на малой высоте размах крыльев был увеличен до 15 футов (4,6 м), а затем до 27 футов (8,2 м), но наиболее успешным оказался исходный размах крыльев в 13 футов (4,0 м). Размах крыла 27 и 33 фута (8,2 и 10,1 м) использовался для высотного самолета. Первоначальная тяга двигателя в 1700 фунт-сила (7,6 кН ) была увеличена до 1,920 фунтов-силы (8,5 кН), а затем до 2,800 фунтов-силы (12,5 кН) для большой высоты и большой дальности. дроны. Некоторые модели были оснащены топливными баками на крыльях для увеличения дальности действия.
У дронов было несколько навигационных систем, включая инерциальную, доплеровскую и LORAN. Они были оснащены аналоговым компьютером, который контролировал скорость, высоту, курс, настройки двигателя, датчики и системы восстановления. Компьютер включал и выключал все датчики и управлял всеми поворотами, подъемами, погружениями (а также скоростью каждого) и настройками мощности двигателя. В зависимости от заданной задачи дрона в комплект оборудования также входили:
Датчики включают в себя различные камеры для решения множества различных задач как на малой, так и на большой высоте . Это могут быть фиксированные, турельные или сканирующие пленочные камеры от горизонта до горизонта; некоторые из них предоставили подробную информацию о конкретных целях, в то время как другие охватили большие площади. Были установлены телекамеры, которые можно было масштабировать и панорамировать.
В дроны были встроены многочисленные электронные приемники. Они были разработаны для перехвата сигналов связи и всех видов передач, включая радары, каналы передачи данных и ECM. Перехваченные данные затем передавались на другие самолеты, наземные объекты или спутники. Некоторые из приемников может настраивать оператор в другом самолете или на земле. Функция некоторых приемников была строго оборонительной. Когда они обнаруживали и идентифицировали сигнал как угрозу, они запускали сигнал глушения, выдавали мякину и / или инициировали оборонительные маневры.
Дроны имели систему восстановления и приемники, которые позволяли отменять программу миссии и управлять дроном «вручную». Последовательность восстановления была инициирована компьютером управления полетом в заданном положении, если не была отменена офицером по спасению дронов (DRO) в управляющем транспортном средстве. Обычно дрон обнаруживался радаром, когда он приближался к зоне спасения, и контролировался УЦИ. В последнюю минуту были внесены корректировки курса по мере необходимости, и последовательность восстановления запускалась в точном месте, чтобы упасть дрон на вершину ожидающего спасательного вертолета. Бортовая система спасения состояла из сервомеханизма, который выключал двигатель, разворачивал тормозной парашют (чтобы дрон перевернулся носом) и открывал основной парашют на заданной высоте. Затем эвакуационный вертолет пролетел над основным желобом, зацепившись за усиленный желоб с набором подвесных крюков, прикрепленных к внутренней лебедке. Затем дрон подняли лебедкой чуть ниже аварийного вертолета и отправили обратно на базу. Альтернативный метод подъема позволил дрону достичь земли под основным парашютом. При столкновении с землей датчик сработал зарядом, который разорвал стояки желоба, что позволило поднять дрон. Этот метод имел более высокую вероятность повреждения и не был предпочтительным.
Программа DC-130 была в конечном итоге прекращена в начале 2000-х годов, так как считалась слишком дорогой для поддержки. Запуск одного беспилотника потребовал обслуживания и поддержки DC-130, беспилотных летательных аппаратов и (если дрон не был постоянно израсходован во время стрельбы с боевой стрельбой) спасательных вертолетов с беспилотников, таких как USN SH-3 или ВВС США CH-3E и CH-53.
В начале вторжения в Ирак в 2003 г. самолет DC-130 ВМС США сбросил три модифицированные цели Firebee. дроны позаимствованы у ВВС США. Два других беспилотника были запущены с земли. Беспилотный самолет пролетел над Багдадом, раздувая облака соломы, пока в них не закончилось топливо, и они разбились; они руководили полетами крылатых ракет «Томагавк», которые опустошили Багдад.
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
СМИ, относящиеся к Lockheed DC-130 Hercules на Wikimedia Commons
