Войти
| LNER D40 class. ex-GNSR V и F классы | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) Класс D40 относится к типу 4 -4-0 паровоз унаследован от железной дороги Great North of Scotland Railway (GNSR). Он состоял из GNSR класса V (введенного в 1899 году Уильямом Пикерсгиллом ) и GNSR класса F (введенного в 1920 году Т. Э. Хейвудом ). Эти два класса были похожи, но класс F был перегретым.
В феврале 1898 года шотландский производитель локомотивов Neilson, Reid and Company выполнила заказ на двенадцать локомотивов 4-4-0 для железной дороги Great North of Scotland Railway (GNSR); они включали класс T GNSR. В октябре того же года Уильям Пикерсгилл, суперинтендант локомотива GNSR, запросил разрешение на закупку еще двенадцати. Нейлсонс предлагал построить еще от десяти до двадцати локомотивов класса T. Совет директоров GNSR выдал разрешение на поставку десяти локомотивов слегка измененной конструкции с кабиной с боковым окном, и в ноябре компания Neilson, Reid Co. получила контракт (заказ Neilsons № E827) по цене 2975 фунтов стерлингов каждый. Поставка началась в октябре 1899 года, но к тому времени, когда первые пять локомотивов были получены GNSR (класс V; номера 113–115, 25, 26), они обнаружили, что спад движения означает, что не только оставшиеся пять не требуется, но они также не смогут за них заплатить. Соответственно, GNSR попросила Neilsons найти альтернативного покупателя и получить наилучшую возможную цену. Они были проданы Юго-Восточной и Чатемской железной дороге по 3300 фунтов стерлингов каждая, где они стали классом G этой компании. Предложение SECR о покупке первых пяти, но по цене 3325 фунтов стерлингов за каждый, было отклонено GNSR.
Еще восемь локомотивов (двумя партиями по четыре) той же конструкции, что и 1899 г. партия была построена GNSR на их Inverurie Works, Aberdeenshire, в 1909–10 (№№ 27, 29, 31, 36) и 1913-15 (№№ 28, 33)., 35, 34). И снова рекомендованное количество Пикерсгилла было уменьшено: он запросил десять в 1903 году и восемь в 1911 году.
Локомотивы класса F были единственными, которые были названы GNSR, все остальные классы только нумеруются. Первоначально в этот класс входило восемь локомотивов, шесть построенных North British Locomotive Company в Глазго в 1920 году, оставшиеся два - GNSR в Inverurie Works в 1921 году.
| Год | Строитель | № GNSR | LNER No. | 1946 № | BR № | Имя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1921 | Inverurie Works | 45 | 6845 | 2273 | 62273 | |
| 1921 | Inverurie Works | 46 | 6846 | 2274 | 62274 | Беначи |
| 1920 | North British Loco | 47 | 6847 | 2275 | 62275 | Сэр Дэвид Стюарт |
| 1920 | North British Loco | 48 | 6848 | 2276 | 62276 | Эндрю Бейн |
| 1920 | North British Loco | 49 | 6849 | 2277 | 62277 | Гордон Хайлендер |
| 1920 | North British Loco | 50 | 6850 | 2278 | 62278 | Замок Хаттон |
| 1920 | North British Loco | 52 | 6852 | 2279 | 62279 | Глен Грант |
| 1920 | North British Loco | 54 | 6854 | 2280 | — | Southesk |
Пять локомотивов, заказанных в 1898 году, за которые GNSR не могла заплатить, были выставлены на продажу Neilsons с разрешения GNSR. 11 октября 1899 года Нейлсонс связался с Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой (SECR), которая недавно разместила у них заказ на локомотив. SECR была организацией, которая была создана 1 января 1899 года, и ей не хватало экспресс-пассажирских локомотивов для бывших Лондонской, Чатемской и Дуврской железных дорог, имевших ограничение по весу. SECR быстро принял предложение, заплатив за каждого по 3200 фунтов стерлингов, тогда как Нейлсонс взял бы GNSR по 2975 фунтов стерлингов с каждого; в декабре стоимость для SECR была увеличена еще на 57 фунтов стерлингов за двигатель и тендер после того, как Гарри Уэйнрайт, суперинтендант локомотива SECR, потребовал модификаций, включая установку вакуумного тормозного оборудования. Разница в цене была разделена между Neilsons и GNSR, последняя получила 1025 фунтов стерлингов. По классификации SECR им был присвоен класс G, и они поступили на вооружение в январе и феврале 1900 года под номерами 676–680. Они перешли в Южную железную дорогу (SR) в 1923 г. Группировка, и, за исключением нет. 678, были присвоены номера SR A676 – A680. Они были выведены из эксплуатации в период с 1924 по 1927 год.
Все 21 локомотив ГНСР перешли на Лондонскую и Северо-Восточную железные дороги в 1923 году. классифицировал их как D40, независимо от того, были ли они оснащены перегревателями (класс F) или нет (класс V). LNER изначально изменил их нумерацию, добавив 6800 к их номеру GNSR. В 1946 году они полностью изменили нумерацию всех своих локомотивов, и класс D40 стал 2260–2261, 2265–2272, 2262–2264 (бывший класс V) и 2273–2280 (бывший класс F).
Первый локомотив был отозван в 1947 году.
Восемнадцать из 21 локомотива перешли в собственность British Railways в 1948 году (одиннадцать бывшего класса V и семь бывших классов F). BR изменил их нумерацию, добавив 60000 к их номеру LNER 1946 года.
Последним локомотивом класса D40 был 62277 Gordon Highlander, он был снят в 1958 году с депо Киттибрюстер в Абердине.
Гордон Хайлендер, принявший участие в добыче угля в 1964 году Номер 62277 был сохранен и перенумерован как 49 в качестве примера перегретой версии. GNSR № 49, Gordon Highlander также имел номер LNER № 6849 в Группе, LNER № 2277 в 1946 году и BR № 62277 по национализации. На момент вывода он был единственным оставшимся в живых из класса, оставшимся на вооружении. Восстановленный в зеленом цвете GNSR в 1958 году, хотя он никогда не имел зеленой окраски в обслуживании GNSR, так как первоначально он был представлен в черном цвете Хейвуда, перед уходом на пенсию в Музей транспорта Глазго его периодически транслировали в специальных выпусках. Он был перемещен в Шотландский железнодорожный музей в Бо'нессе, а не в новый музей транспорта Глазго на набережной.
13 июня 1964 года Гордон Хайлендер использовался на «Солвей Рейнджер» рельсовом маршруте по Камбрии, на участке между Карлайлом и Силлот.
