Войти
| Кейт Феррис | |
|---|---|
 Феррис в 2007 году | |
| Родился | Карлайл Кейт Феррис. (1929- 05-14) 14 мая 1929 г. (91 год). Гонолулу |
| Национальность | Американец |
| Образование | Техасский университет AM, Университет Джорджа Вашингтона Колледж искусств Коркорана |
| Известен | Авиационным искусством |
| Супруг (а) | Пегги Тодд Феррис |
| Избрана | Национальным залом авиационной славы |
| Веб-сайт | keithferrisart.com |
Кит Феррис (родился 14 мая 1929 года, Гонолулу, Гавайи ) - художник-авиатор, чьи работы выставлены на Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института и Национальный музей ВВС США был назван «Деканом американского авиационного искусства». Его работа в области авиастроения камуфляж изменила подход к окраске военных самолетов США.
Douglas B-18A Bolo, самолет, на котором отец Ферриса совершил свой первый полет на его десятый день рождения. Карлайл Кейт Феррис родился 14 мая 1929 года в Гонолулу в семье Карлайла и Вирджинии (урожденная Брехт) Ферриса, когда его отец был лейтенантом армейского авиационного корпуса, дислоцированным в Люк Филд, остров Форд в Перл-Харборе. В том же году отец перешел в Высшую летную школу в Келли Филд, Техас в качестве летного инструктора. Там у его родителей родилось еще трое детей.
Его отец был инструктором боевых пилотов в течение шести лет в Келли Филд, в течение которых Феррис познакомился с военными самолетами и заинтересовался ими. После того, как отец продолжил карьеру в армейской авиации, семья переехала в Марч Филд, недалеко от Риверсайд, Калифорния. Чтобы отпраздновать свой десятый день рождения, Феррис впервые полетел на Douglas B-18A, к которому был приставлен его отец.
В 1946 году Феррис поступил в Техасский университет AM изучать авиационную инженерию и получить желанную карьеру в составе комиссии ВВС. Он встретил свой первый реактивный истребитель на авиабазе Рэндольф в Техасе, когда работал там летом. Узнав, что из-за легкой аллергии он не может стать военным летчиком, он перешел в Университет Джорджа Вашингтона, где также изучал анатомию и рисунок в Колледже искусств Коркорана.
. По окончании учебы переехал в Св. Луис в 1951 году работал в фирмах с контрактами на публикации для ВВС США. В течение пяти лет он отвечал за создание иллюстраций для учебных публикаций и руководств по ядерному оружию, пока ВВС не закрыли эту операцию. Затем он переехал в район Нью-Йорка, чтобы стать внештатным художником для аэрокосмической промышленности и вооруженных сил.
Он женился на Пегги Тодд в 1953 году, находясь в Сент-Луисе, в результате чего родились дочь и сын. 152>
Феррис рисует свою фреску «Крепости под огнем» в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики. Работы Ферриса выставлялись на выставках, в том числе в Air Коллекция Force Art Collection в Пентагоне, Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия и Национальный музей ВВС США ; и в изданиях по авиационному искусству. Художественный руководитель Aviation Week Space Technology процитировал в своих картинах «мощь и величие авиации». Директор Национального музея авиации и космонавтики сослался на его «абсолютную верность точности» и назвал его «(Фредерик) Ремингтон нашего времени». Пилот и его коллега-художник сказал, что его картины «передают впечатление от полета, которое получил бы пилот: воздушность вокруг вас, впечатление от движения». Его работы оказали влияние на художников даже в Пакистане.
В интервью 1994 года для журнала AOPA Pilot Феррис предложил три практических правила хорошего авиационного искусства:
В интервью 2001 года для The New York Times Феррис подчеркнул преимущество художника перед фотографом, указав, что как художник он может начать с ничего и, используя свое воображение, превратить это во что-то, в отличие от фотографа, который должен иметь объект или сцену для съемки. Он также объяснил, что его процесс создания своих работ начинается с «разбора полетов» его спонсируемых ВВС путешествий к жене, что приводит к эскизам, затем к различным видам полета самолета, которые необходимо изобразить, и, наконец, к масштабированию всех объектов до появляются в сцене с помощью инженерного процесса, называемого «перспективная проекция с помощью начертательной геометрии»; сюда входит тщательное рассмотрение траектории полета самолета относительно положения наблюдателя. Ключ к трехмерному эффекту - это управление светом и отраженным светом в композиции.
Феррис и его жена управляют небольшим бизнесом, предлагая свои оригинальные рисунки и гравюры на продажу.
Феррис с тремя пилотами-инструкторами ВВС после полета по программе ВВС. Его участие в Художественной программе ВВС позволило Феррису путешествовать по всему миру и задокументировать миссии многих реактивных самолетов ВВС, предоставив 62 основных картины для коллекции. Программа предоставила возможность летать на самых разных самолетах ВВС на протяжении более 40 лет, в том числе на B-52, F-4E Phantom в Таиланде, с летно-демонстрационной группой Thunderbirds ВВС США, а также во время миссий ВВС во время боснийского конфликта. Его тема документирует историю авиации от Первой мировой войны до нынешней эпохи.
Фреска Ферриса «Эволюция реактивной авиации» в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики Феррис создал две фрески шириной 75 футов (23 м) для Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института: «Крепости под огнем» в галерее музея времен Второй мировой войны и «Эволюция реактивной авиации» в музейном самолете. Авиационная галерея.
Его самая известная работа, фреска высотой 25 футов (7,6 м) и шириной 75 футов (23 м) «Крепости под огнем», изображает с исторической точностью Вторая мировая война Бомбардировщик Boeing B-17 "Flying Fortress", названный Thunderbird, подвергся атаке во время своего 70-го полета 15 августа 1944 года. Из интервью 1989 года для The New York Times, Феррис описал, как он увеличил масштаб рабочего изображения, используя систему сеток - с мелкими квадратами для рабочего изображения и крупными квадратами для фрески - и завершил каждую часть, работая слева направо, используя соответственно более крупные кисти. На создание фрески ушло примерно 135 дней планирования и 75 дней исполнения.
Феррис посещает свою фреску «Крепости под огнем» в Национальном музее авиации и космонавтики в 2005 году. Второй шириной 75 футов (23 м) фреска «Эволюция реактивной авиации» изображает 27 исторически значимых реактивных самолетов, включая первый и самый быстрый, а также модели из восьми стран и 20 производителей самолетов.
Ferris присоединился к Сообществу иллюстраторов в Нью-Йорке в 1960 году, которое познакомило его с Художественной программой ВВС США. Он является основателем и бывшим президентом Американского общества авиационных художников, созданного с заявленной целью «способствовать профессионализму, аутентичности и качеству в авиационном искусстве»; общество также предоставляет стипендии, ежегодные образовательные форумы, советы по деловой практике и возможности для выставок.
Феррис применил свои знания в области авиации, свой значительный опыт полетов на военных самолетах. В сочетании с его художественным талантом он разработал несколько новаторских камуфляжных моделей для военной авиации. Он получил пять патентов на эти камуфляжные рисунки. Один из проектов предусматривал нанесение фальшивой кабины на днище самолета, чтобы противнику было сложнее определить, в какую сторону самолет поворачивает. Другой дизайн, использующий разрушающую окраску, предполагал применение трех оттенков серого в виде неровностей. Ключевые принципы включали исключение как ярких цветов, так и черного из цветовых схем, использование серых тонов с матовой отделкой, использование асимметричных узоров и снятие акцента с знаков различия. Третий принцип конструкции создает визуальную путаницу, когда самолет движется над фоном. Камуфляжные схемы в стиле обозрения были применены и на иностранных самолетах.
McDonnell Douglas F-4 Phantom II, изображающий разрушительную серую камуфляжную схему Ферриса (вверху) на контрасте с окраской джунглей (внизу).
General Dynamics F-16 с многоцветным камуфляжным рисунком под влиянием Ферриса.
Русский Сухой Су-57, демонстрирующий многоцветный камуфляж, созданный под влиянием Ферриса.
Air Force T-37 основной тренажер с обратным затенением для максимальной видимости, разработанный Ferris
В 2012 году Феррис был введен в должность Национальный зал авиационной славы, где он был назван «деканом американского авиационного искусства» в знак признания его вклада как художника, историка, авиатора, изобретателя и учителя.
В 1986 Феррис стал Почетным даэдалианцем - национальным братством военных пилотов, почетным членом USAF Thunderbirds в 1989 году, в 1992 году был внесен в Зал авиационной славы и Музей Нью-Джерси, отмечен за заслуги в жизни. 2004 год - лауреат Недели авиации и космических технологий Зала славы Национального музея авиации и космонавтики в 2004 году и член Зала славы 2006 года Общества иллюстраторов. В 2012 году Национальная ассоциация аэронавтики вручила ему награду «Выдающийся государственный деятель авиации», а в 2014 году компания Texas AM вручила ему награду «Почетный выпускник инженеров аэрокосмической техники». Он принял генерал-майора И. Премия Холли в 2017 году от Исторического фонда ВВС в знак признания «значительного вклада в документирование истории ВВС на протяжении всей службы». Колледж Дэниела Вебстера в Нашуа, Нью-Гэмпшир присвоил ему степень доктора гуманитарных наук в 1995 году.
Его картины были отмечены как «Лучшие» шоу »на ежегодной выставке Американского общества авиационных художников:
McCollough, Amy (сентябрь 2008 г.). «Воздушная сила на холсте» (PDF). Журнал ВВС. стр. 52–7.
