W 33 | |
---|---|
W 33 Бремен после исторического пересечения Атлантики. | |
Роль | Транспорт |
Производитель | Юнкерс |
Дизайнер | Герман Польманн |
Первый полет | 17 июня 1926 г. |
Вступление | 1927 г. |
Положение дел | в отставке |
Произведено | 1927–34 |
Количество построенных | 199 |
Варианты | Юнкерс В 34 |
В Юнкерс W 33 был моноплан транспортный самолет немецкие 1920 - х годов одним двигателем низкого крыла, который следовал стандартной практикой Юнкерс широкого использования гофрированного алюминиевого сплава над рамой из алюминиевого сплава трубки, которая была разработана с аналогичной, но немного меньше Юнкерс F 13, и эволюционировал в похожий W 34. Один из примеров, названный Bremen, был первым самолетом, совершившим гораздо более сложный беспосадочный перелет через Атлантику с востока на запад по воздуху тяжелее воздуха.
Как и все конструкции Junkers, начиная с истребителя J 7, в нем использовалась конструкция из алюминиевого сплава дюралюминия, покрытая характерной гофрированной дюралюминиевой обшивкой Junkers. В то время как Junkers W 33 был необычным по сравнению с современными бипланами, используемыми в Великобритании и США, свободнонесущие монопланы были популярным дизайнерским выбором в континентальной Европе в то время, а конструкции Junkers были необычными только тем, что в них широко использовались гофрированные гофры. металлические шкуры. В отличие от обшивки современного Rohrbach Roland, обшивка самолета Junkers не несла нагрузки и не имела напряженной структуры обшивки. Junkers W 33 был прямым развитием четырехместного авиалайнера 1919 года Junkers F 13. F 13 был похож на W 33, но немного меньше и имел некоторые отличия в деталях. Существенная эволюция произошла в структуре F 13, так что более поздние модели имели больше деталей с W 33. Крылья имели тот же размах, что и более поздние F 13, хотя форма в плане немного отличалась, а длина была такой же, как у F. 13fe.
Немного другое поперечное сечение фюзеляжа придавало W 33 более квадратную кабину с горбатым видом по сравнению с F 13, а с левой стороны была предусмотрена дверь для доступа в грузовой отсек. Ранние образцы W 33 имели открытую кабину, очень похожую на F 13, хотя в ней отсутствовал элемент конструкции, разделяющий пилота и второго пилота, а также соответствующие и очень характерные комингсы. Некоторые образцы, такие как трансатлантические машины, раньше имели закрытую кабину.
Вертикальный рядный двигатель Junkers L5 с водяным охлаждением мощностью 228 кВт (306 л. W 33 отличался в основном от W 34 тем, что обычно использовал рядный двигатель (за исключением редкого варианта dGao, который послужил прототипом для W 34), в то время как W 34 обычно использовал различные радиальные двигатели и имел некоторые незначительные улучшения в деталях. например, большая закрытая кабина.
Как было принято в то время, при установке колесной ходовой части использовалась обычная фиксированная ходовая часть с хвостовым колесом. Ранние образцы имели ходовую часть, аналогичную той, что использовалась на F 13, в которой шарнирная поперечная ось соединяла два основных колеса, в то время как более поздние образцы обеспечивали независимую трехопорную конструкцию для каждого колеса. Буква Junkers W могла обозначать этот тип как гидросамолет (от Wasserflugzeuge), но на практике W 33 оснащались либо наземными, либо гидросамолетами по мере необходимости. В качестве гидросамолета W 33 был оборудован двумя основными поплавками, прикрепленными к фюзеляжу лесом распорок.
Прототип W 33, зарегистрированный как D-921, впервые вылетел на гидросамолете из Леопольдсхафена, на реке Эльбе, недалеко от Дессау, 17 июня 1926 года. Производство началось в 1927 году и продолжалось до 1934 года, и большая часть из 198 серийных машин была построена на заводе Юнкерс. в Дессау, но небольшое количество было собрано в шведской дочерней компании Junker в AB Flygindustri в Limhamn вблизи Мальме, и в Филях, недалеко от Москвы в СССР. Оба этих завода изначально были построены, чтобы избежать послевоенных ограничений союзников на производство самолетов в Германии после Первой мировой войны, которые были значительно ослаблены к тому времени, когда W 33 начал летать.
Вскоре после своих первых полетов первые два прототипа W 33 участвовали в соревнованиях гидросамолетов Deutschen Seeflug в Варнемюнде в июле 1926 года, причем первый прототип W 33 участвовал в соревнованиях под номером 7 и занял второе место в конкурсе, в то время как второй прототип, W 33a, соревновалась под номером 8.
W 33 использовались многими операторами по всему миру в конце 1920-х и 1930-х годах в качестве транспорта и почтовых самолетов. У Deutsche Luft Hansa было только четыре, которые они использовали для почты с 1929 года. Остальные использовались в качестве исследовательских самолетов и опрыскивателей. Позже, несмотря на их устаревание, Люфтваффе будет использовать некоторые из них в качестве учебно-тренировочных наряду с W 34.
Колумбийский ВВС использовал юнкерс Вт 33, 34 Вт и 34 Вт милитаризировал, К 43, во время Колумбии-Перу войны 1932-1933 гг. Эфиопские ВВС работает один W 33c во время Второй итало-абиссинской войны.
Один Junkers W 33g использовался ВВС Швеции с 1933 по 1935 год в качестве санитарной авиации под обозначением Trp2. Этот самолет мог быть собран в Линхамме, как и четыре W 33, экспортированные в Австралию. После Второй мировой войны этот самолет использовался в качестве служебного транспорта эскадрильи F 2 Hägernäs ВВС Швеции, а в июне 1952 года он участвовал в поисково-спасательной операции во время дела Каталины, в ходе которого два советских МиГ-15 сбили Шведский разведывательный самолет Douglas C-47 и поисково-спасательная объединенная компания Catalina отправили за ним.
Из 17 W 33, собранных в России в Филях из импортных запчастей, как минимум 9 значились в регистре актов гражданского состояния этой страны. На российской службе им дали обозначение ПС-3 как третий « Пассажирский самолет» (пассажирский самолет или авиалайнер), в то время как не менее 17 российских экземпляров были построены мастерскими ГВФ с многочисленными доработками с обозначением ПС-4.
Junkers W 33 установил множество рекордов, и один из примеров, названный Bremen, совершил первое пересечение Атлантики на самолете с востока на запад.
Северную Атлантику ранее пересекала летающая лодка Curtiss NC-4 ВМС США с многочисленными остановками, а также Алькок и Браун в 1919 году на Vickers Vimy без остановок и другие, но все эти самолеты тяжелее воздуха летали на Более легкий путь с запада на восток, где преобладающие ветры помогали им вместе с попутным ветром. С 12-13 апреля 1928 г. W 33 D-1167 Bremen пилотировал Кёлля, фон Hünefeld и Фитцморисом из Балдоннел, Ирландии близ Дублина в господствующих ветров, на острове Greenly, у побережья Квебека в реке Святого Лаврентия, через 37 часов. Сильный ветер унес их к северу от их предполагаемого пункта назначения, которым должен был быть Нью-Йорк, и они приземлились возле первого найденного поселения, но причинили незначительные повреждения самолету, на ремонт которого потребовалось некоторое время, прежде чем они продолжили путь. Их самолет сейчас выставлен в аэропорту Бремена в Германии. Bremen был одним из двух самолетов, совершавших попытку, однако Europa так и не покинул Германию.
AW 33 установил мировые рекорды класса C по продолжительности полета 52 часа 22 минуты и по преодолению расстояния (4661 км (2896 миль)) во время одного полета вокруг Дессау с 3 по 5 августа 1927 года, пилотируемого Иоганном Ристичем и Эдзардом.. Ранее Fritz Loose и WN Schnabele установили еще один рекорд класса C по продолжительности и дистанции, неся при этом груз весом 500 кг (1100 фунтов). Для этого полета они оставались в воздухе 22 часа 11 минут и преодолели 2736 км (1700 миль). Примерно в то же время W 33 установил аналогичную пару рекордов в классе Cbis (гидросамолеты). Существенно модифицированный W 33, оснащенный радиальным двигателем и поэтому иногда ошибочно называемый W 34, Вилли Нойенхофен установил рекорд высоты в 12740 м (41 800 футов) 26 мая 1929 года.
Первый W 33 шведской сборки был построен в мае 1930 года и через два месяца доставлен в Японию. С Eiichiri Баба летающий под командованием подполковника Kiyoshi Хонма, и с Tomoyoshi в качестве радиста, J-BFUB, названный Третий Hochi Япония-США отбыли Sabishiro Пляж возле Misawa 24 сентября 1932 года в попытке пересечь Тихий океан в США, но исчезли по пути. Их последняя радиопередача показала, что они проезжают к югу от острова Эторофу. Ни обломков, ни выживших не нашли, несмотря на тщательные поиски.
Данные Junkers: авиационный альбом №3
Общие характеристики
Представление