Jersey Railway

Координаты : 49 ° 11′10 ″ N 2 ° 06′25 ″ W / 49,186 ° N 2,107 ° W / 49,186; -2.107

Железная дорога Джерси / Железные дороги и трамваи Джерси

Железная дорога Джерси выделена на карте бывших железных дорог Джерси
Мемориальная доска на старой конечной станции Сент-Хелиер
Обзор
Штаб-квартира	Сент-Хелиер
Регион	Джерси
Даты эксплуатации	1870–1936
Преемник	Заброшенный
Технический
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Предыдущий размер	4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный размер до 1884 года
Длина	7 / 4 миль (12,5 км)

Железная дорога Джерси была открыта в 1870 году и первоначально была железной дорогой стандартной колеи, 3 / 4 миль (6,0 км) в длину в Джерси на Нормандских островах. Линия была преобразована в узкую колею в 1884 году и увеличена до 7 ⁄ 4 миль (12,5 км). Линия закрылась в 1936 году. Ее не следует путать с Восточная железная дорога Джерси.

• 1 История
• 2 Маршрут
• 3 Немецкая оккупация
• 4 Предлагаемое возрождение
• 5 Остается
• 6 Локомотивов стандартной колеи
• 7 Узкоколейных локомотивов и вагоны
• 8 См. также
• 9 Ссылки
• 10 Внешние ссылки

1872 г. реклама специальных пасхальных услуг

В 1864 г. штаты Джерси приняли закон, разрешающий строительство первой на острове железной дороги. Линия стандартной колеи была построена, соединяя St. Хелиер - Св. Обен, а первый поезд ходил 25 октября 1870 года. Эта железная дорога не имела успеха, и в 1874 году компания объявила о банкротстве . Железная дорога продолжала работать, но до 1883 года проходила через смену владельцев. 176>

Тем временем владелец гранитного карьера около Ла-Мойе подал прошение о строительстве железной дороги, которая свяжет его карьер с Сент-Обеном. Этот закон был принят в июне 1871 года, и железная дорога Сент-Обен и Ла Мойе начала строительство узкой колеи в 3 фута 6 дюймов (1067 мм). Эта линия также столкнулась с финансовыми проблемами, и хотя строительные поезда ходили на участке от Ла-Мойе до Пон-Марке, компания объявила о банкротстве в 1878 году до завершения строительства или открытия для публики.

В 1883 году железная дорога Джерси и частично построенная железная дорога Сент-Обен и Ла Мойе были объединены в компанию Jersey Railways Company Limited. Линия Сен-Хелиер - Сен-Обен была переведена на колею 3 фута 6 дюймов (1067 мм), и железная дорога вновь открылась для пассажиров 15 марта 1884 года, первоначально работала как два отдельных участка, пока эти две линии не были соединены в Сен-Обене. в 1885 г. для образования полноценной железной дороги. Первое сквозное сообщение прошло между Сент-Хелиером и Ла-Корбьер 5 августа 1885 года.

Эта железная дорога тоже столкнулась с финансовыми трудностями и в 1895 году была добровольно ликвидирована.

Расписание услуг на 1916 год

В 1896 году была образована новая компания Jersey Railways and Tramways Co. Ltd., чтобы взять на себя активы обанкротившейся компании. Железная дорога была усовершенствована с расширением павильона Ла Корбьер, открывшимся в 1899 году и успешно работавшим до начала Первой мировой войны. Железная дорога продолжалась во время войны, но к 1917 году движение значительно сократилось. В 1922 году было принято решение ввести вагоны для снижения эксплуатационных расходов. Это помогло компании возродить свое состояние в середине 1920-х годов, когда 1925 год стал пиком с точки зрения количества перевезенных пассажиров и прибыльности. Железная дорога Джерси не была типичной сонной узкоколейной железной дорогой, вместо этого использовалось очень интенсивное расписание пригородных поездов, пик которого достигал 32 поезда в каждом направлении в 1925 году, когда было перевезено почти 1,1 миллиона пассажиров.

К 1928 году конкуренция со стороны автобусов и частных автомобилей угрожала будущему железной дороги.

Спад был довольно быстрым, и к 1932 году зимняя служба была прекращена. В октябре 1936 года пожар уничтожил крышу станции Сент-Обен и уничтожил 16 вагонов. В летний сезон 1937 года линия не открывалась, а все оставшиеся локомотивы и вагоны были списаны в 1937 году.

1 апреля 1937 года штаты Джерси приобрели маршрут линии от Сент-Хельера до Ла-Корбьера для сумма 25000 фунтов стерлингов. Рельсы были подняты, а станции поменьше снесли.

Вид на Сент-Обен со зданием вокзала

[ v t ]Железная дорога Джерси
Легенда
Сент-Хелиер Вейбридж 1870–1936 1872–1936 1923 –1936 1870–1936 1923–1936 Миллбрук 1870–1936 переехал 1912 1872–1936 переехал 1920 1923–1936 1870 –1936 1876–1936 Сент-Обен 1870–1936 1884–1899 c.1890–1936 1884–1936 c.1890–1936 1884–1936 1884–1899 Корбьер 1899–1936

Железная дорога Джерси в своей окончательной форме представляла собой однопутный маршрут с переходными пунктами на конечной остановке, Миллбрук, Сент-Обен и Донский мост.

Главный вокзал на Вейбридже (ныне Площадь Освобождения) в Сент-Хелире был штаб-квартирой линии и имел впечатляющее здание, стеклянную крышу и две платформы.

Здесь же находились локомотивные депо и ремонтные мастерские. Мастерские могли выполнять очень тяжелые ремонтные работы и изготовление вагонов - удаленность от материка делала железную дорогу очень самодостаточной.

Между Сент-Хелиером и Сент-Обеном железная дорога пролегала по живописному маршруту вдоль набережной - между пляжем и главной набережной (Виктория-авеню).

Станция Миллбрук состояла из двух платформ и пешеходного моста. Он был перенесен и перестроен на новом месте в 1912 году, чтобы освободить место для продолжения набережной.

Станция Сент-Обен, первоначальный предел операций, имела две платформы и еще одну впечатляющую стеклянную крышу. Когда линия была продлена до Ла-Мойе в 1884 году, была добавлена ​​дополнительная платформа в обход первоначальной конечной остановки, которая продолжала использоваться для поездов Сент-Хелиер - Сент-Обен.

После Сент-Обена железная дорога резко повернула вглубь суши через туннель, выложенный камнями, и круто поднялась от моря, поднявшись на 200 футов (61 м) за 1 ⁄ 2 миль (2,4 км) с крутизной 1 к 30. Вершина была достигнута сразу после станции Донский мост. Затем дорога спускалась к Ла-Корбьер, где большая станция из гранита выходила на маяк. На станции Ла Корбьер была кольцевая линия, но только одна пассажирская платформа.

1 июля 1940 года немецкие войска оккупировали Джерси, Гитлер объявил, что Нормандские острова станут неприступной крепостью.

Вскоре начались работы по строительству огневых точек, бункеров, туннелей и морских стен.

Чтобы поддержать эту работу, оккупационная немецкая армия (Организация Тодта ) повторно открыла почти всю линию Сен-Хельер-Ла-Корбьер на 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8). дюйм) калибр. Эта линия использовалась для строительных материалов и никогда не перевозила пассажиров. Была построена железнодорожная ветка для обслуживания больших гранитных карьеров в Ронезе на севере острова. Это присоединилось к линии La Corbière на Пон-Марке. На конце линии Сент-Хелиер первоначальный терминал Вейбриджа был обойден, и рельсы пошли прямо к причальным набережным и соединились с линиями колеи 60 см на востоке острова (по маршруту старой восточной железной дороги Джерси, которая имела закрыт в 1929 году).

Паровозы и тепловозы работали на линии во время войны, но, похоже, к 1945 году она вышла из употребления, и после прекращения боевых действий линия была занята освобожденными войска.

В январе 2012 года было внесено предложение восстановить 3 ⁄ 2 миль (5,6 км) между Сен-Обеном и Корбьером. Сделано предложение о паровозе шириной 2 фута (610 мм).

Фасад бывшего здания конечной остановки Saint Aubin

Можно пройти весь маршрут пешком или на велосипеде. Железная дорога Джерси как набережная, велосипедная дорожка, пешеходная и велосипедная дорожка теперь занимает полотно.

В Сент-Хелире, штаб-квартира 1901 года и здание конечной остановки на Вейбридже до 2007 года размещали Jersey Tourism, хотя железнодорожный цех был снесен. Место за бывшим зданием конечной остановки теперь является Станцией Освобождения, главной конечной автобусной остановкой.

Промежуточная станция в Миллбруке (построена в 1912 году) теперь является кафе Old Station, а здание вокзала и гостиница в Сент-Обене теперь служат Приходской зал Святого Брелада. За Сен-Обином туннель, построенный в 1899 году, чтобы избежать крутых поворотов, все еще существует, хотя во время Второй мировой войны он был значительно расширен как склад боеприпасов. Пешеходы могут осмотреть гусеничное полотно и мосты, насыпи и выемки прямо до Ла-Корбьера. Старый вокзал в Ла-Корбьер, зарегистрированный как здание местного значения, был продан штатами Джерси частному сектору в 2004 году. Было получено разрешение на проектирование, чтобы превратить дом в современный архитектурный памятник.

Таблички с именами локомотивов хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке, а локомотив № 5 «Ла Мойе» сохранился нетронутым в Южной Африке, где она работала в промышленности. до 1992 года. Тело кареты и артефакты хранятся в Паровом музее Паллота в Джерси, а другие артефакты выставлены в Музее Джерси в Сент-Хелире.

• 

  Бывшее здание вокзала Миллбрук - теперь кафе старого вокзала.

• 

  Доисторический мегалит La Table des Marthes находится рядом с тропой в Ла-Корбьер. Бывшую платформу можно увидеть на другой стороне тропы.

• 

  Здесь можно увидеть фасад бывшей конечной остановки St Helier, за которой находится конечная автобусная остановка Liberation Station и строительная площадка.

• 

  Старый вокзал в Ла Корбьер был преобразован в современное жилище в 2008 году.

Имя	Строитель	Тип.	Дата постройки	Заводской номер	Примечания
Харо Харо	Шарп Стюарт	2-4-0T	1870	2047	Изъято в сентябре 1884 года при изменении колеи. Используется при строительстве Манчестерского судоходного канала (открыт в мае 1894 г.). Продано Woolpit Brick Tile Co, Суффолк (фото ).
Герцог. Нормандский	Шарп Стюарт	2-4-0T	1870	2048	Отведен в сентябре 1884 года при изменении калибра. Используется при строительстве Манчестерского судоходного канала (открыт в мае 1894 г.). Продан Thos W Ward из Sheffield и перепродан в 1897 году Vulcan Foundry, Newton-le-Willows как верфь маневровый. Списано в слом 1904 г. (Фотография «Аро Аро» и «герцога Нормандии» в Сент-Хелире c 1870 г. [1] )
	Шарп Стюарт	2-4-0T	1871	2140	Более крупная конструкция, чем у Аро Аро и герцога Нормандского. В мае 1872 года была отправлена ​​на Тунисскую железную дорогу, Тунис.
Север Western	Sharp Stewart	2-4-0T	1872	2241	Идентичная замена для № 2140, указанного выше. Продан компании Jersey Eastern Railway в мае 1878 года. Перепродан для использования в шотландском карьере и покинул Джерси в 1898 году.
Генерал Дон	Дабс	2-4-0T	1879	1222	Отозвано в сентябре 1884 г. при изменении ширины колеи. Продано North Cornwall Railway, затем Weston, Clevedon and Portishead Railway в 1901. Переименовано в Clevedon в 1906 году. 1940 г. (фото [2] )

Номер	Имя	Строитель	Тип	Дата постройки	Заводской номер	Примечания
	Генерал Дон	Блэк Хоторн	0-4-2ST	1877 г.		Поставлялся и использовался при строительстве железной дороги Сент-Обен и Ла Мойе. К 1900 году покинул Джерси.
		Блэк Хоторн	0-4-2ST	1877		Поставлялся и использовался при строительстве железной дороги Сент-Обен и Ла Мойе. Левый Джерси к 1900 г.
1	С. Хелиерс	Мэннинг Уордл	2-4-0T	1884	916	В 1910 году был переоборудован котел большего размера. Списан в Джерси. Таблички с именами хранятся в Национальном железнодорожном музее, Йорк. (Фото со станции Сент-Обин [3] )
2	Сент-Обинс	Мэннинг Уордл	2-4-0T	1884	917	В 1909 году был переоборудован котел большего размера. Списан на слом в Джерси. Таблички с именами сохранились в Национальном железнодорожном музее, Йорк.
3	Корбьер	У.Г. Бэгнолл	2-4-0T	1893	1418	В 1907 году был переоборудован котел большего размера. Списан на слом в Джерси. Таблички с именами хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке.
4	Сент-Бреладс	У.Г. 4-0T	1896	1466	В 1912 году был переоборудован котел большего размера. Предложен музею Йорка на консервацию в 1937 году. Принято, но не доставлено. Списано в Джерси. Таблички с именами хранятся в Национальном железнодорожном музее, Йорк. (Фотография на вокзале Сент-Хелиер-Вейбридж [4] )
5	Ла-Мойе	Эндрю Барклай	2-4-0T	1907	1105	После 1918 года мало использовался. Продан в 1928 году компании Victoria Falls Power Company в Южной Африке (позже ESCOM). Снят с эксплуатации в 1992 году. Первоначально сохранился в Южная Африка от SANRASM (Южноафриканский национальный музей железных дорог и пара ), затем с 2011 года по Eskom. (Фотография со станции St Helier Weighbridge [5] ) (Фотография локомотива в Южной Африке [6] )
Вагон 1	Пионер № 1	Страж	Паровоз	1923	4863	Первый вагон , построенный Sentinel-Cammel. Списан / продан в 1935 году
Вагон 2	Pioneer No. 2 позже Portelet	Sentinel	Паровой вагон	1924	5159	Более мощная версия Пионера № 1 (Фотография на вокзале Сент-Обин [7] )
Вагон 3	Ла Мойе Также известный как Вагон Уэмбли	Страж	Steam вагон	1925	5833	Экспонировался на выставке Уэмбли 1925 года.
Вагон 4	Нормандия	Sentinel	Steam вагон	1925	5655	Приобретен у стандартной колеи Восточной железной дороги Джерси в 1930 году через AO Hill Ltd. и переоборудован в 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм). В. Дж. Кармен утверждает: После закрытия использовалась Нормандия - с удаленными пассажирскими помещениями, чтобы стать платформа - для удаления рельсов после подъема)

• Список железных дорог Нормандских островов
• Британские узкоколейные железные дороги

• Bonsor, N.R.P. Железная дорога Джерси. Oakwood Press. ISBN 0-85361-344-3.
• Карман, У.Дж. (1995). История транспортного флота Нормандского острова. Vol. 2 Бейливик Джерси.
• Молле, Ральф (1954). Хронология Джерси. Джерси.
• Томас, Клифф (2002). Узкоколейка в Великобритании и Ирландии. Атлантические издательства. ISBN 1-902827-05-8.

• Фотография
• Фотография станции Сент-Обин