Войти
 Вымпел организации Тодт | |
 . Женщина со значком Ostarbeiter OT в Освенциме | |
| Гражданский и военно-инженерный обзор | |
|---|---|
| Образован | 1933 (1933) |
| Распущен | 1945 |
| Юрисдикция |  Нацистская Германия |
| Сотрудники | 1,4 миллиона пленных (1944) |
| Гражданские и военно-инженерные исполнительные | |
Организация Тодта (ОТ) была гражданской и военно-инженерной организацией в нацистской Германии с 1933 по 1945 год, названной в честь его основатель, Фриц Тодт, инженер и старший нацист. Организация отвечала за огромное количество инженерных проектов как в нацистской Германии, так и на оккупированных территориях от Франции до Советского Союза во время Второй мировой войны.. Он стал известен использованием принудительного труда. С 1943 по 1945 год, во время поздней фазы Третьего Рейха, OT управляло строительством всех концентрационных лагерей для обеспечения промышленности принудительным трудом.
Слева направо: Рудольф Гесс, Генрих Гиммлер, Филипп Булер, Фриц Тодт и Рейнхард Гейдрих слушают Конрада Мейера на выставке Generalplan Ost в Берлине, 20 марта 1941 года. История Организацию можно разделить на три этапа. С 1933 по 1938 год, до существования организации, основным офисом Фрица Тодта был главный инспектор немецких дорог (Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen), и его основная ответственность заключалась в строительстве Сеть автобанов. Он мог использовать «призывную» (то есть обязательную) рабочую силу внутри Германии через Службу труда Рейха (Reichsarbeitsdienst, RAD).
Второй период длился с 1938 года, когда Собственно группа Организации Тодта была создана до февраля 1942 года, когда Тодт погиб в авиакатастрофе. После вторжения в Польшу Тодт был назначен министром вооружений и боеприпасов в 1940 году (Reichminister für Bewaffnung und Munition), и проекты группы ОТ стали почти исключительно военными. Огромный рост спроса на рабочую силу, вызванный различными военными и военизированными проектами, был удовлетворен серией расширений законов, касающихся обязательной службы, которые в конечном итоге обязывали всех немцев к произвольно установленному (то есть фактически неограниченному) обязательному труду для государства: Zwangsarbeit. С 1938 по 1940 год более 1,75 миллиона немцев были призваны на трудовую службу. В 1940–42 годах Организация Тодт начала полагаться на Gastarbeitnehmer (гастарбайтеры ), Militärinternierte (военные интернированные ), Zivilarbeiter (гражданские рабочие), Остарбайтеры (восточные рабочие) и Hilfswillige («добровольцы») военнопленные.
Третий период длился с 1942 года до конца войны в 1945 году, когда Альберт Шпеер сменил Тодта на этом посту, и OT было поглощено переименованным и расширенным Рейхсским министерством вооружений и военного производства. Около 1,4 миллиона рабочих находились на службе у Организации. В целом, 1% были немцами, отклоненными от военной службы, и 1,5% были узниками концлагерей ; остальные были военнопленными и подневольными работниками из оккупированных стран. Со всеми фактически обращались как с рабами, и они полностью и произвольно служили тоталитарному государству. Многие не пережили ни работы, ни войны.
Немецкий солдат перед частью построенной ОТ Атлантической стены в Кап-Гри Nez, Франция Концепция автобана зародилась в усилиях частного консорциума HaFraBa (Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel), инициированного в 1926 году с целью строительства высокоскоростной дороги. шоссе между северной Германией и Базелем в Швейцарии. Хотя идея возникла не от нацистов, Адольф Гитлер издал указ о создании проекта Reichsautobahnen для всей сети автомагистралей от 27 июня 1933 года. Он сделал его гораздо более амбициозным общественным проектом и обязанностью был передан Фрицу Тодту в качестве нового генерального инспектора немецких дорог.
К 1934 году Тодту удалось повысить свой офис до почти кабинетного ранга. Однако Тодт был также чрезвычайно способным администратором, и к 1938 году организация построила более 3000 км (1900 миль) проезжей части. Проект автобана стал одним из экспонатов нацистского режима. В тот период Тодт также создал административную часть того, что впоследствии стало Организацией Тодта, собственно говоря.
Первоначально проект Autobahn полагался на открытый рынок труда как на источник рабочих. Германия в то время все еще оправлялась от последствий Великой депрессии, и недостатка в рабочей силе не было. Когда экономика восстановилась и предложение рабочей силы стало более серьезной проблемой, ОТ смог привлечь мобилизованных (т. Е. Обязательных) рабочих из Германии через Рейхскую службу труда (RAD) с 1935 года. Согласно закону от 26 июня 1935 года, все немцы мужского пола в возрасте от 18 до 25 лет должны были пройти государственную службу в течение шести месяцев. В течение этого периода работа была оплачена в размере, несколько превышающем размер пособия по безработице. Условия труда рабочей силы резко изменятся в худшую сторону в течение следующих десяти лет.
Официального названия ОТ не было. пока Гитлер не сделал этого вскоре после прихода к власти в 1933 году. В 1938 году Тодт инициировал организацию собственно Тодта как консорциум административных офисов, которые Тодт лично учредил в ходе проекта автобана, частных компаний в качестве субподрядчиков и основного источника финансирования. инженерно-технический опыт и служба труда как источник рабочей силы. Он был назначен Гитлером полномочным представителем по труду на второй четырехлетний план, уменьшив роль Геринга. Значительно сократились инвестиции в строительные работы.
Улица облавы (польская łapanka [waˈpanka]) случайных гражданских лиц, которые будут депортированы в Германию для принудительных работ ; Варшава Жолибож район, 1941 В период с 1939 по 1943 год, в отличие от периода с 1933 по 1938 год, было добавлено менее 1000 км (620 миль) проезжей части. система автобанов. Акцент был перенесен на военные усилия. Первым крупным проектом стал Вествалл (известный на английском языке как линия Зигфрида ), построенный напротив французской линии Мажино и служивший той же цели. Соответственно, сам Тодт был назначен рейхсминистром по вооружениям и боеприпасам в 1940 году. В течение 1941 года Тодту и его организации было поручено выполнение еще более масштабного проекта, строительства Атлантической стены, чтобы будут построены на побережьях оккупированной Франции, Нидерландов и Бельгии. В этот проект входило укрепление Британских Нормандских островов, которые были оккупированы нацистской Германией с 30 июня 1940 года по 9 мая 1945 года. Единственные лагеря на британской земле, находившиеся в ведении ОТ, находились на Нормандских островах; два из этих лагерей ОТ были переданы руководству СС с марта 1943 года, преобразовав их в концлагеря Олдерни.
Фриц Тодт погиб в авиакатастрофе 8 февраля 1942 года, вскоре после встреча с Гитлером в Восточной Пруссии. Тодт пришел к убеждению, что войну на восточном фронте невозможно выиграть, и считал себя достаточно независимым, чтобы сказать это Гитлеру. В результате появилось предположение, что смерть Тодта была тайным убийством, но это никогда не было подтверждено.
Эдуард Дитль и Альберт Шпеер, в аэропорту Рованиеми в Финляндии, в декабре 1943 года Тодта сменил Альберт Спир на посту министра вооружений и боеприпасов и де-факто управляющий Организацией Тодт. Несмотря на смерть Тодта, ОТ продолжал существовать как инженерная организация и получил больше заданий. В начале 1943 года, помимо продолжающихся работ на Атлантическом валу, организация также провела строительство стартовых платформ на севере Франции для летающей бомбы V-1 и ракеты V-2.. Летом того же года немецкие военные усилия стали все более оборонительными, и организации в дальнейшем было поручено построить бомбоубежища, отремонтировать взорванные здания в немецких городских районах и построить подземные нефтеперерабатывающие заводы и заводы по производству вооружений, что также называется Проектом Ризе.
В 1943 году организация была административно включена в состав Министерства вооружений и военного производства Альберта Шпеера. Опасения Шпеера в контексте все более отчаянной Германии, в которой все производство серьезно пострадало из-за нехватки материалов и рабочей силы, а также бомбардировок союзников, охватили почти всю экономику Германии во время войны. Шпееру удалось значительно увеличить производство за счет значительного увеличения использования принудительного труда. Это относилось также к рабочей силе Ветхого Завета.
Служебная книжка члена Организации Тодта с войны. OT была совместным усилием правительства Германии и немецкой строительной индустрии; первые поставляли рабочую силу и материалы, вторые поставляли технические ноу-хау в виде индивидуальных подрядчиков (OT-Firmen) со своим персоналом и оборудованием. Примерно до 1942 года строительные компании доминировали в ОТ, но после того, как Шпеер стал его директором, государственный контроль над организацией усилился за счет стандартизованных контрактов и единых шкал оплаты труда. Волонтерские контракты с ОТ были позже дополнены обязательными контрактами, что вынудило строительные компании работать на ОТ. Строительная компания, с которой был заключен контракт, стала автономным подразделением в рамках ОТ, состоящим из технического и административного персонала, обладающего навыками и оборудованием, необходимыми для выполнения возложенных на нее строительных задач. Таким образом, более мелкие компании были объединены в Arbeitsgemeinschaft. Организация подрядчиков ОТ была стандартизирована с помощью инструкций, выпущенных Wirtschaftsgruppe Bauindustrie, немецкой ассоциацией строительной индустрии. Среди подрядчиков ОТ были также строительные компании в оккупированной Европе. Французские, датские и норвежские компании заключили контракты с немецкими компаниями в качестве субподрядчиков для строительных проектов OT.
Между OT и подрядчиками OT было несколько видов контрактов. Самыми важными из них были:
В 1942 году, когда Шпир стал рейхсминистром, была создана централизованная организация ОТ. Новая штаб-квартира в Берлине, Amt OTZ, была создана под руководством Ministerialdirigent Франца Ксавера Дорша в качестве начальника штаба. В 1944 году он слился с Amt Bau-OT, чтобы сформировать Amt Bau-OT Zentrale под руководством Шпеера, и с Доршем в качестве начальника, представителя Шпеера в качестве министра и генерального уполномоченного по вопросам строительства.
Источник:
Альберт Спир (справа) в Финляндии зимой 1943–1944 гг. Источник:
Немецкий (национальный) и иностранный | ) Внутренний немецкий
|
Источник: Источник:
Schutzkommando был охранником OT, чьей миссией было поддерживать дисциплину и порядок среди иностранных рабочих, а также как охрану лагерей строителей ОТ, зданий и другой собственности от вражеских действий связи и воровство. Во время маршей СК охраняла иностранных рабочих, чтобы предотвратить побеги; Обычно использовалось соотношение один SK-человек на двадцать иностранных рабочих.
В СК существовали две специальные организации:
:
Флаг Transportkorps Speer NSKK поставлял автотранспорт для ОТ до 1944 года. Роль NSKK началась в 1938 году с NSKK-Транспортная бригада Тодта, отвечающая за автомобильные перевозки для строительства линии Зигфрида. В 1939 году была организована NSKK-Transportbrigade Speer, которая отвечала за автотранспорт для строительства авиабазы в рамках ОТ. Однако иностранные водители были завербованы в Легион Шпир, поскольку они - как инопланетяне - не могли быть членами NSKK, которая была подорганизацией нацистской партии. В 1942 году Транспортная бригада Тодта, Транспортная бригада Шпеера и Легион Шпеер была включена в головную организацию Транспортную группу Тодта, которая в 1944 году была преобразована в организацию, независимую от NSKK, Транспортный корпус Шпеера. Внутренний водный транспорт с 1937 года входил в сферу деятельности Transportflotte Speer, речного флота Speer.
Организация Тодт была известна тем, что использовала принудительный труд. Большинство так называемых «добровольных» советских военнопленных были прикомандированы к Организации Тодта. История принудительного труда в нацистской Германии состоит из трех основных этапов:
Все члены Организация Тодта, даже подневольные рабочие, за исключением евреев, считались Wehrmachtsgefolge, то есть комбатантами по закону войны. Из них только немецкий персонал считался вспомогательным подразделением Вермахта (то есть принадлежащим Wehrmachtgefolgschaft). Frontarbeiter (работники фронта) были немецкими, фольксдойче или нордическими членами ВЗ. Они дали клятву верности Гитлеру, носили форму и были вооружены. Средний возраст этой группы составлял 45-50 лет. Einssatzarbeiter был иностранным рабочим, который давал присягу на верность, носил форму, но обычно не был вооружен. Они не могли включать чехов, поляков, евреев или коммунистов. В конце войны их обозначили как OT-Legionäre. OT-Eigenes Personal был штатным персоналом OT, в отличие от OT-Firmenangehörige, сотрудников подрядчиков, работающих на OT.
В конце войны все члены Организации Тодта получили полную амнистию от западных союзников. Многие продолжили службу в послевоенных британских и американских службах труда в оккупированной Германии, а затем эмигрировали в Великобританию, Австралию, Канаду и Соединенные Штаты. Служба труда США считалась предтечей новой немецкой армии. Сама Организация Тодта была признана невиновной в военных преступлениях в Нюрнберге, хотя ее лидер Альберт Шпеер отсидел 20 лет в тюрьме Шпандау после того, как признал свои преступления против человечности.
Примечания
Библиография
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с организацией Тодта. |
