Войти
κ двигатель Двигатель Каппа  | |
|---|---|
 2009 Hyundai i10 1,25-литровый двигатель Kappa | |
| Обзор | |
| Производитель | Hyundai Motor Company |
| Производство | |
| Макет | |
| Конфигурация | |
| Смещение | 1,0 л (998 см3) 1,2 л (1197 см3) 1,25 л (1248 см3) 1,4 л (1353 см3) 1,4 л (1368 см3) 1,4 л (1397 см3) 1,6 л (1579 см3) |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2,8 дюйма) 72 мм (2,83 дюйма) |
| Ход поршня | 75,6 мм (2,98 дюйма) 78,8 мм (3,10 дюйма) 84 мм (3,31 дюйма) 97 мм (3,82 дюйма) |
| Материал блока | Алюминий |
| Материал головы | Алюминий |
| Клапан | DOHC 4 клапана x цил. с VVT |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | |
| Топливная система | Многоточечный впрыск Прямой впрыск |
| Тип топлива | Бензин СНГ |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 69–140 л.с. (51–103 кВт; 68–138 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 9,6–24,7 кг м (94–242 Н м; 69–179 фунт-сила фут) |
| Габаритные размеры | |
| Сухой вес | 71,4–84 кг (157–185 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Эпсилон |
| Преемник | Smartstream G1.0T / G1.2 / G1.4T / G1.5 / G1.6HEV |
Hyundai «s Kappa автомобильного двигатель серия состоит из трех цилиндров и четыре-цилиндровых моделей.
Двигатели серии Kappa представляют собой бензиновые двигатели, полностью изготовленные из алюминия, и в них используется конструкция с 16 клапанами и DOHC, в отличие от двигателей SOHC с 12 клапанами, которые использовались в двигателях- предшественниках семейства Epsilon.
1 197 куб.см (1,2 л) представляет собой destroked вариант двигателя Каппа G4LA произведенного в Индии, чтобы обойти 1200 куб.см налогов кронштейн. Он развивает мощность 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 5200 об / мин и 11,3 кгс м (82 фунт-фут; 111 Н м) при 4000 об / мин.
1248 куб.см (1,25 л) - это европейская версия. Он составляет 77–78 л.с. (57–57 кВт; 76–77 л.с.) при 6000 об / мин и 11,8–12,1 кг / м (85–88 фунт-фут; 116–119 Н м) крутящего момента при 4000 об / мин. Показатели мощности двигателя варьируются в зависимости от области применения и целевого рынка. Расчетная экономия топлива составляет 5 л / 100 км (47 миль на галлон ‑US ; 56 миль на галлон ‑ имп) в европейском комбинированном цикле испытаний.
Версия 1,353 куб.см (1,4 л) развивает мощность 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 6000 об / мин и 13,2 кгм (95 фунт-фут; 129 Н м) крутящего момента при 4000 об / мин.
Основное улучшение - добавление в двигатель VTVT (системы изменения фаз газораспределения ).
Двигатель Hyundai Grand i10 Nios 1.0 2021 года Трехцилиндровый двигатель объемом 998 куб.см (1,0 л) развивает мощность 69 л.с. (51 кВт; 68 л.с.) при 6200 об / мин и 9,7 кг м (70 фунт-фут; 95 Н м) при 3500 об / мин.
Трехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См (1,0 л) с турбонаддувом развивает мощность 106 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 14 кг м (101 фунт-фут; 137 Н м) в диапазоне от 1600 до 3500 об / мин..
Hyundai Grand i10 sedan 1.2 двигатель 2021 года 1197 куб.см (1,2 л) представляет собой destroked вариант двигателя Каппа II G4LA, произведенного в Индии, чтобы обойти 1200 куб.см налогов кронштейн. Это четырехцилиндровый двигатель мощностью 83 л.с. (82 л.с., 61 кВт) при 6300 об / мин и крутящим моментом 11,6–12 кг / м (84–87 фунт-фут; 114–118 Н м) при 4200 об / мин.
Kia Picanto 2012 года 1,25-литровый двигатель Kappa II 1248 куб.см (1,25 л) - это европейская версия. Это четырехцилиндровый двигатель мощностью 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 6000 об / мин и крутящим моментом 12,3 кг / м (89 фунт-фут; 121 Н м) при 4000 об / мин.
Kia Soluto 1,4-литровый двигатель Kappa II 2019 года 1368 куб.см (1,4 л) версия добавляет Dual-CVVT и VIS, двигатель делает 95-100 PS (70-74 кВт; 94-99 л.с.) при 6000 оборотах в минуту и 13.5-13.7 kg⋅m (98-99 lb⋅ft ; 132–134 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин.
Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 998 куб. См (1,0 л) развивает мощность 120 л.
Расстроенная версия, которая развивает мощность 100 л.с. (99 л.с., 74 кВт) в диапазоне от 4500 до 6000 об / мин, также доступна для некоторых приложений.
1353 куб.см (1,4 л) с турбонаддувом четырех-цилиндровый двигатель, который был объявлен в 2015 году составляет 140 PS (138 л.с.; 103 кВт) при 6000 оборотах в минуту и 24,7 kg⋅m (242 Нм ; 179 lbf⋅ft ) крутящего момента между 1500 и 3200 об. / мин. С 2019 года он также известен как двигатель Smartstream G1.4T.
Расстроенная версия, которая производит 130 л.с. (128 л.с., 96 кВт) при 5500 об / мин и крутящий момент 21,6 кг м (212 Н м; 156 фунт-сила фут) в диапазоне от 1400 до 3700 об / мин, также доступна для некоторых приложений.
Объявленный в 2016 году и предназначенный для использования в гибридных приложениях, основные улучшения включают использование цикла Аткинсона, более высокую степень сжатия, более холодную систему рециркуляции отработавших газов и топливную систему с более высоким давлением.
Четырехцилиндровый двигатель объемом 1579 куб. См (1,6 л) с диаметром цилиндра 72 мм (2,8 дюйма), ходом поршня 97 мм (3,8 дюйма) и степенью сжатия 13,0: 1. Двигатель развивает мощность 105 л.с. (104 л.с., 77 кВт) при 5700 об / мин и 15 кгм (147 Нм; 108 фунт-сила-фут) крутящего момента при 4000 об / мин.
Гибридная версия сочетает в себе аккумулятор 1,56 кВтч с электродвигателем мощностью 44 л.с. (43 л.с., 32 кВт) в диапазоне от 1800 до 2500 об / мин с крутящим моментом 17,3 кг м (170 Н м; 125 фунт-сила фут) в диапазоне от 0 до 1800 об / мин..
Подключаемая гибридная версия сочетает в себе батарею 8,9 кВтч с электродвигателем, развивающим 60,5 л.с. (60 л.с., 44 кВт) в диапазоне от 1800 до 2500 об / мин, с крутящим моментом 17,3 кг м (170 Н м; 125 фунт-сила фут) в диапазоне от 0 до 0. и 1800 об. / мин.
Как в версии Hybrid, так и в Plug-in Hybrid общая мощность системы составляет 141 л.с. (139 л.с., 104 кВт) при 5700 об / мин с крутящим моментом 27 кг / м (265 Н м; 195 фунт-сила фут) при 4000 об / мин.
Для использования в системах сжиженного нефтяного газа.
Трехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См (1,0 л). Двигатель развивает мощность 78–82 л.с. (77–81 л.с., 57–60 кВт) при 6200 об / мин и крутящий момент 9,6 кг м (94 Н м; 69 фунт-сила фут) при 3500 об / мин.
Трехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См (1,0 л). Двигатель развивает мощность 74 л.с. (73 л.с., 54 кВт) при 6200 об / мин и крутящий момент 9,6 кг м (94 Н м; 69 фунт-сила фут) при 3500 об / мин.
Проект Kappa, разработанный за 48 месяцев стоимостью 421 миллион долларов, был направлен на повышение экономии топлива при обеспечении соответствия строгим нормам выбросов EURO-4. Новейшие версии двигателей семейства Kappa соответствуют нормам Euro-6DTemp.
Блок двигателя изготовлен из литого под давлением алюминия под высоким давлением, что приводит к значительной экономии веса - весь двигатель с механической коробкой передач весит всего 82,4 кг (182 фунта). Основной блок имеет лестничную конструкцию для жесткости конструкции, а его цилиндры оснащены чугунными гильзами для повышения износостойкости. Дополнительный вес был уменьшен за счет интеграции опорного кронштейна двигателя с крышкой цепи привода ГРМ. Форма юбки поршня была оптимизирована для уменьшения ее размера, а высота сжатия поршня также была уменьшена, что привело к снижению веса. Оптимизированная юбка поршня также обработана дисульфидом молибдена. Сложный процесс физического осаждения из паровой фазы (PVD) используется для нанесения ультратонкого слоя нитрида хрома на масляное кольцо поршня. Поршневые кольца с покрытием из нитрида хрома и PVD-покрытием - это инновационная технология, позаимствованная у представленного ранее двигателя Hyundai Tau. Трение между масляным кольцом и стенкой цилиндра было дополнительно уменьшено за счет уменьшения натяжения масляного кольца. Двигатель Kappa - это первый двигатель Hyundai, оснащенный приводным ремнем для вспомогательных агрегатов, который не требует механического устройства регулировки автоматического натяжения, что сокращает количество оборудования и дополнительно снижает вес и стоимость. Поскольку он разработан для поддержания идеального натяжения, ремень работает тише, а при надлежащем профилактическом обслуживании и уходе ремень прослужит 100 000 миль (160 000 км). Для зажигания в двигателе Kappa используется новая свеча зажигания с увеличенным вылетом, которая позволила инженерам увеличить размер водяной рубашки, чтобы обеспечить более эффективное охлаждение двигателя вокруг критически важной области свечи зажигания и выхлопного отверстия. Свеча зажигания с большим вылетом (резьба M12) также позволила инженерам увеличить диаметр клапана для увеличения воздушного потока и эффективности сгорания. Впускной коллектор изготовлен из легкого термостойкого инженерного пластика. Трубопровод подачи топлива в сборе безвозвратного типа (для исключения выбросов в результате испарения топлива) изготовлен из SUS (нержавеющая сталь) со специально разработанной внутренней структурой для снижения шума пульсации.
Клапанный механизм отличается рядом нововведений: поворотным рычагом с роликом, уменьшающим трение, гидравлическими регуляторами зазора, которые обеспечивают надлежащие зазоры между штоком клапана и поворотным рычагом ролика, что значительно снижает шум постукивания клапана. Пружины клапанов имеют форму улья и фиксатор меньшего размера. Уменьшенный вес и нагрузка на пружину дополнительно помогают снизить трение и улучшить топливную экономичность. Клапанный механизм приводится в движение бесшумной, не требующей обслуживания стальной приводной цепью, которая заменяет роликовую цепь привода ГРМ: оптимизированная конструкция значительно снижает ударные силы и шум при зацеплении зуба шестерни и цепи.
В отличие от обычного двигателя, в котором центральная линия отверстия цилиндра идеально совмещена по вертикали с осью вращения коленчатого вала, центральная линия Kappa смещена на небольшое расстояние. Это смещение сводит к минимуму боковую силу, создаваемую вращающимся поршнем и штоком в сборе (известную и слышимую как «удар поршня» в крайнем случае). Конечным результатом является улучшение расхода топлива и снижение шума, вибрации и резкости - это также должно способствовать увеличению срока службы двигателя, поскольку уменьшенная боковая сила будет равняться уменьшению износа канала ствола.
Управление двигателем обеспечивается двумя 16-битными микропроцессорами 32 МГц, которые контролируют и контролируют опережение зажигания, скорость холостого хода, детонацию и выбросы.
