Hughes TH-55 Осейдж является поршневым двигателем легкий учебный вертолет подготовлен для армии Соединенных Штатов. Он также производился как семейство легких многоцелевых вертолетов Model 269, некоторые из которых продавались как Model 300. Модель 300C был произведен и дальнейшее развитие Schweizer после 1983 года.
СОДЕРЖАНИЕ
- 1 Развитие
- 2 Дизайн
- 3 История эксплуатации
- 4 варианта
- 5 операторов
- 6 Технические характеристики (Hughes 300)
- 7 См. Также
- 8 Примечания
- 9 ссылки
- 10 Библиография
- 11 Внешние ссылки
Разработка
В 1955 году авиационное подразделение Hughes Tool Company провело исследование рынка, которое показало, что существует спрос на недорогой и легкий двухместный вертолет. Подразделение начало строительство модели 269 в сентябре 1955 года. Первоначально она была спроектирована с полностью застекленной кабиной с сиденьями для двух пилотов или пилота и пассажира. Он также имел каркасный фюзеляж и трехлопастной шарнирно-сочлененный несущий винт. Прототип поднялся в воздух 2 октября 1956 года, но только в 1960 году было принято решение о разработке вертолета для производства. Первоначальная хвостовая балка с ферменной конструкцией была заменена на трубчатую хвостовую балку, а кабина была реструктурирована и усовершенствована перед запуском в производство, в результате чего появилась модель 269A. С этой моделью Хьюз успешно захватил большую часть рынка гражданских вертолетов с самолетом, который оказался популярным в сельском хозяйстве, полиции и других сферах.
Дизайн
Hughes 269 был разработан с полностью сочлененным трехлопастным несущим винтом, разработанным Драго Йовановичем, и двухлопастным рулевым винтом, который останется отличительной чертой всех его вариантов. Он также имеет амортизаторное шасси скользящего типа. Органы управления полетом напрямую связаны с наклонной шайбой вертолета, поэтому в 269 нет гидравлических систем. Обычно имеется два набора органов управления, хотя на гражданском 269A это было необязательно. В трехместных самолетах средний общий рычаг управления съемным, и вместо него можно поставить подушку сиденья для третьего пассажира.
История эксплуатации
Вертолет TH-55A Osage припаркован на линии полета на
авиабазе морской пехоты Эль-Торо, Калифорния, 1966 год.
В 1958 году, до начала серийного производства, Хьюз предоставил армии США пять опытных образцов модели 269A для оценки в качестве легкого наблюдательного вертолета, который заменит устаревшие OH-13 Sioux и OH-23 Raven. Вертолет, обозначенный как YHO-2HU, в конечном итоге был отклонен. 9 апреля 1959 года 269A получил сертификат FAA. Хьюз продолжал концентрироваться на гражданском производстве, и поставки модели 269A начались в 1961 году. К середине 1963 года производилось около 20 самолетов в месяц, а к весне 1964 года было построено 314.
Хотя армия США не сочла модель 269A подходящей для выполнения боевых задач, в 1964 году она приняла модифицированную версию 269A в качестве учебного вертолета для замены TH-23 и обозначила ее как TH-55A Osage. 792 вертолета TH-55 будут поставлены к 1969 году, и он будет оставаться на вооружении в качестве основного учебно-тренировочного вертолета армии США до тех пор, пока в 1988 году не будет заменен на UH-1 Huey. На момент его замены более 60 000 пилотов армии США прошли обучение на TH-55, что сделало его самым продолжительным учебным вертолетом армии США. Помимо армии США, Hughes поставил TH-55/269/300 другим военным заказчикам.
В 1964 году Hughes представила чуть более крупную трехместную модель 269B, которая продавалась как Hughes 300. В том же году Hughes 269 установил рекорд выносливости в 101 час. Чтобы установить рекорд, два пилота по очереди управляли самолетом и зависали от земли для заправки. Чтобы не допустить мошенничества, к нижней части трелевочного шасси прикрепляли яйца, чтобы зафиксировать любую посадку, заканчивающуюся рекордом.
Schweizer 300C
За Hughes 300 в 1969 г. последовал улучшенный Hughes 300C (иногда 269C), который впервые поднялся в воздух 6 марта 1969 г. и получил сертификат FAA в мае 1970 г. Эта новая модель представила более мощный Lycoming HIO-360 мощностью 190 л.с. (140 кВт). Двигатель D1A и ротор увеличенного диаметра увеличивают полезную нагрузку на 45%, а также улучшают общие характеристики. Именно эту модель компания Schweizer начала строить по лицензии Hughes в 1983 году. В 1986 году Schweizer приобрела все права на вертолет у компании McDonnell Douglas, которая приобрела Hughes Helicopters в 1984 году, и переименовала ее в McDonnell Douglas Helicopter Systems. Через несколько лет Schweizer получил сертификат типа FAA, известный как Schweizer-Hughes 300. Хотя компания Schweizer внесла более 250 мелких улучшений, базовая конструкция осталась неизменной.
Между компаниями Hughes и Schweizer, включая серийные гражданские и военные учебно-тренировочные самолеты по иностранным лицензиям, за последние 50 лет было построено и использовалось около 3000 экземпляров Model 269/300. Это был бы конец истории, но Швейцер продолжил разработку модели 300, добавив турбину и переработав корпус, чтобы создать модель 330 м, а затем доработал динамические компоненты, чтобы получить большее преимущество от мощности газотурбинного двигателя. ; это привело к разработке модели 333.
Варианты
- Хьюз 269
- Два прототипа самолета с двигателем Lycoming O-360-A мощностью 180 л.с. имели ферменную хвостовую балку. Первый полет состоялся 2 октября 1956 года.
- 269A
- Заменяя ферменную хвостовую балку прототипа простой алюминиевой трубой в качестве хвостовой балки, 269A поставлялся с опцией для нескольких моделей двигателей Lycoming O-360: карбюраторного O-360-C2D, ограниченного мощностью 165 л.с. (123 кВт) в 269A, или карбюраторный HO-360-B1A / B1B или инжекторный HIO-360-B1A / B1B, все они рассчитаны на 180 л.с. (134 кВт) в 269A. У клиентов также была возможность двойного управления и вспомогательный бак на 19 галлонов (72 литра). Максимальный вес составлял 1550 фунтов (703 кг); позже это могло быть увеличено до 1600 фунтов (726 кг), если были выполнены определенные модификации.
- YHO-2
- Пять самолетов 269A были оценены армией США в качестве наблюдательного вертолета в 1957-58 годах, первоначально обозначенного как XH-42. Армия не заказала YHO-2 из-за нехватки средств.
- 269А-1 «Модель 200»
- 269A-1, который Hughes продавал как Model 200, был улучшенной версией 269A, сертифицированной FAA 23 августа 1963 года. Он оснащен двигателем Lycoming HIO-360-B1A или -B1B с системой впрыска топлива мощностью 180 л.с. (134 кВт)., и с его максимальным весом, увеличенным до 1670 фунтов (757 кг), Модель 200 также имела возможность установки основного топливного бака на 30 галлонов (114 литров) или 25 галлонов (95 литров). Хьюз продал две версии Model 200: обычную Model 200 Utility и Model 200 Deluxe с добавленным индивидуальным внутренним декором и электрически управляемой отделкой для циклического управления.
- TH-55A
- Военная версия 269A-1 (Модель 200), построенная для армии США в качестве стандартного учебного вертолета для начальной подготовки и названная в честь индейского племени осейджей ; летчики-студенты прозвали его «Mattel Messerschmitt». Хотя TH-55A в основном такой же, как Model 200, он был оснащен военным радиоприемником и приборами. 792 TH-55As были приобретены армии между 1964 и 1967 годах экспериментальный TH-55A был оснащен Allison 250-С18 газотурбинного двигателя, а другой будет оснащен 185 л.с. Ванкеля RC 2-60 роторного двигателя.
- TH-55J
- 38 лицензионных версий TH-55A, построенных Kawasaki для Сухопутных сил самообороны Японии.
- 269Б «Модель 300»
- Модель 269B с трехместной кабиной оснащалась двигателем Lycoming HIO-360-A1A мощностью 190 л.с. и продавалась как Hughes Model 300. Дополнительные поплавки были также доступны на 300, впервые доступном для любого варианта 269.
- 280U
- Одноместная служебная версия модели 269B с электрическим сцеплением и системой дифферента. 280U может быть оснащен опрыскивателем для сельскохозяйственных работ.
- 300AG
- 269B разработан специально для опрыскивания сельскохозяйственных культур с баком для химикатов на 30 галлонов (114 литров) с каждой стороны фюзеляжа и распылительной штангой длиной 35 футов (10,67 м).
- 300B
- 269B с бесшумным хвостовым винтом, установленным для снижения уровня внешнего шума до уровня легкого самолета. QTR устанавливался на все серийные модели, начиная с июня 1967 года, и предлагался как комплект для ранее построенных самолетов.
1989 Модель 269C
- 269C «Модель 300C»
- 300C был оснащен двигателем Lycoming HIO-360-D1A мощностью 190 л.с. (141 кВт) и имел несущий винт большего диаметра - 26 футов 10 дюймов (8,18 м) по сравнению с 25 футов 4 дюйма (7,72 м). Увеличенный размер ротора и двигателя дает увеличение производительности на 45% по сравнению с предыдущими 269-ю моделями. И Хьюз, и Швейцер продавали 269C как Model 300C.
- NH-300C
- Модель 269C построена по лицензии итальянской авиастроительной компанией BredaNardi.
- 300C Небесный рыцарь
- Полицейская патрульная версия модели 300C.
- TH-300C
- Военно-учебная версия.
Операторы
-
Алжир
-
Бразилия
-
Колумбия
-
Коста-Рика
-
Греция
-
Гаити
-
Гондурас
TH-55 Osage на выставке в
музее Hubschraubermuseum Bückeburg,
Германия -
Индия
-
Япония
-
Перу
-
Сьерра-Леоне
-
Испания
-
Швеция
-
Тайвань
-
Таиланд
-
Турция
-
Соединенные Штаты
Технические характеристики (Hughes 300)
Данные из Jane's All the World's Aircraft 1974-75 Evergreen Aviation and Space Museum
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 28 футов 10,75 дюйма (8,8075 м)
- Высота: 8 футов 2,75 дюйма (2,5083 м) в целом
- Вес пустого: 958 фунтов (435 кг)
- Полная масса: 1550 фунтов (703 кг)
- Максимальный взлетный вес: 1670 фунтов (757 кг) сертифицирован
- Максимальный вес 1850 фунтов (839 кг) с ограниченными операциями
- Емкость топливного бака: 30 галлонов США (25 имп галлонов; 110 л) во внешнем установленном баке с приспособлением для вспомогательного бака на 10 галлонов США (8,3 имп галлонов; 38 л).
- Силовая установка: 1 × Lycoming HIO-360-A1A 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель воздушного охлаждения., 180 л.с. (130 кВт)
- (HIO-360-B1A в TH-55A)
- Диаметр несущего винта: 7,709 м (25 футов 3,5 дюйма)
- Площадь несущего винта: 503 кв. Фута (46,7 м 2)
- Секция лезвия: NACA 0015
Представление
- Максимальная скорость: 87 миль / ч (140 км / ч, 76 узлов)
- Крейсерская скорость: максимум 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
- 66 миль / ч (57 узлов; 106 км / ч) экономично.
- Никогда не превышайте скорость : 87 миль / ч (140 км / ч, 76 узлов)
- Максимальная скорость контакта с водой (на поплавках): 20 миль / ч (17 узлов; 32 км / ч)
- Максимальная скорость водного такси (на поплавках): 10 миль / ч (9 узлов; 16 км / ч)
- Дальность: 480 км (260 миль) с максимальным запасом топлива и без резерва.
- Продолжительность полета: 3 часа 30 минут с максимальным запасом топлива.
- Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
- Потолок парения IGE: 7700 футов (2347 м)
- Потолок парения НГЕ: 5,800 футов (1768 м)
- Скорость подъема: 1140 фут / мин (5,8 м / с)
- Загрузка диска: 3,3 фунта / кв. Фут (16 кг / м 2)
- Мощность / масса : 0,1075 л.с. / фунт (0,1767 кВт / кг)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Примечания
использованная литература
Библиография
- Абуло, Сэмюэл А. "История авиационного блока PC / INP". The Constable amp; INP Journal, 17 июля – август 1985 г., стр. 27–31.
- Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352.
- Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Энтузиаст воздуха. № 68. С. 46–51. ISSN 0143-5450.
- Эллиотт, Брин (май – июнь 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции, часть вторая». Энтузиаст воздуха (81): 64–69. ISSN 0143-5450.
- Фроули, Джерард. Международный справочник гражданской авиации, 2003-2004 гг. Fyshwick ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
- Фроули, Джерард. Международный справочник военных самолетов. Fyshwick ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
- Ганстон, Билл. Иллюстрированная энциклопедия современной военной авиации мира. Нью-Йорк: Crescent Books, 1978. ISBN 0-517-22477-1.
- Хиршберг, Майкл Дж. И Дэвид К. Дейли. Развитие вертолетов в США и России в ХХ веке. 2000 г.
внешние ссылки
