Двигатель Honda N

Двигатель Honda N
Обзор
Производитель	Хонда
Макет
Конфигурация	Рядный-4
Смещение	1,5–2,2 л (1,498–2,204 куб. См)
Диаметр цилиндра	76 мм (2,99 дюйма) 85 мм (3,35 дюйма)
Ход поршня	88 мм (3,46 дюйма) 96,9 мм (3,81 дюйма) 97,1 мм (3,82 дюйма)
Материал блока	Алюминий
Материал головы	Алюминий
Клапан	DOHC 4 клапана x цил. с i-DTEC
Коэффициент сжатия	16,0: 1-16,7: 1
Диапазон оборотов
Красная линия	4500
Горение
Турбокомпрессор	Изменяемая геометрия Honeywell с промежуточным охладителем
Топливная система	Common Rail Прямой впрыск
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	101–180 л.с. (74–132 кВт; 100–178 л.с.)
Выход крутящего момента	200–380 Нм (148–280 фунт-футов)

Серия N - это первый автомобильный дизельный двигатель Honda, рядный четырехцилиндровый двигатель для автомобилей среднего размера. В нем используется непосредственный впрыск Common Rail, который Honda называет i-CTDi (Интеллектуальный непосредственный впрыск Common-Rail с турбонаддувом). Наиболее примечательной особенностью является алюминиевый блок, в производственном процессе которого используется запатентованная технология, обеспечивающая легкий вес и высокую жесткость. Роликовые цепи приводят в движение два верхних распредвала. Используются турбокомпрессор с изменяемой геометрией и промежуточный охладитель.

• 1 N15A1
  • 1.1 Приложения
• 2 N16A1 / N16A2 / N16A3
  • 2.1 Приложения
• 3 N16A4
  • 3.1 Приложения
• 4 N22A
• 5 N22B
• 6 N22B2
• 7 См. Также
• 8 ссылки
• 9 Внешние ссылки

В двигателе i-DTEC используется двухступенчатый турбонагнетатель от Wastegate Type amp; Variable Geometry Turbocharger (VGT) влево / вправо. Он обеспечивает высокую мощность примерно от 1500 об / мин. С дизельным сажевым фильтром (DPF), СИСТЕМОЙ ХОЛОСТОГО ХОДА, СИСТЕМОЙ рециркуляции выхлопных газов (EGR) и малогабаритным промежуточным охладителем.

Характеристики

• Диаметр цилиндра и ход поршня: 76 мм × 82,5 мм (2,99 дюйма × 3,25 дюйма)
• Расположение цилиндров: рядный 4
• Объем: 1,5 л (1498 куб. См)
• Конфигурация клапана: 16-клапанный DOHC
• Тип: i-DTEC
• Степень сжатия: 16,0: 1
• Максимальный наддув: 0,93 бар (13,5 фунтов на кв. Дюйм)
• Максимальная мощность: 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 3600 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 200 Нм (148 lb⋅ft) при 1750 об / мин
• Redline: 4500 об / мин

Приложения

• Honda City (2003 – настоящее время)
• Honda Amaze (2013 – настоящее время)
• Honda Jazz (2015 – настоящее время)
• Honda Mobilio (2015–2018)
• Honda BR-V (2015–2020)
• Honda WR-V (2016 – настоящее время)

В двигателе i-DTEC используется один турбонагнетатель от турбокомпрессора типа Wastegate и переменной геометрии (VGT). Он обеспечивает высокую мощность примерно от 1500 об / мин. С дизельным сажевым фильтром (DPF), СИСТЕМОЙ ХОЛОСТОГО ХОДА, СИСТЕМОЙ рециркуляции выхлопных газов (EGR) и малогабаритным промежуточным охладителем.

Характеристики

• Диаметр цилиндра и ход поршня: 76 мм × 88 мм (2,99 дюйма × 3,46 дюйма)
• Расположение цилиндров: рядный 4
• Объем: 1,6 л (1598 куб. См)
• Конфигурация клапана: 16-клапанный DOHC
• Тип: i-DTEC
• Степень сжатия: 16,0: 1
• Максимальный наддув: 0,93 бар (13,5 фунтов на кв. Дюйм)
• Максимальная мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 л.с.) при 4000 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 300 Нм (221 фунт-фут) при 2000 об / мин
• Redline: 4500 об / мин

Приложения

• N16A1
  • Honda Civic (FK3)
• N16A2
  • Honda CR-V (RE6, Европа)
  • Honda CR-V (RW7 / RW8, Индия / Филиппины)
• N16A3
  • Honda HR-V (RU8)

Это усиленная версия упомянутого выше N16 с двумя турбокомпрессорами. Детали аналогичны, за исключением:

• Максимальная мощность: 158 л.с. (118 кВт; 160 л.с.) при 4000 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 350 Нм (258 lb⋅ft) при 2000 об / мин

Приложения

• Honda CR-V (RE6, Европа)
• Honda CR-V (RW7 / RW8, Таиланд)

В двигателе i-CTDi используется турбонагнетатель с регулируемым соплом от Honeywell. Он обеспечивает высокую мощность примерно от 1500 об / мин.

Характеристики

• Диаметр цилиндра и ход поршня: 85 мм × 97,1 мм (3,35 дюйма × 3,82 дюйма)
• Расположение цилиндров: рядный 4
• Объем: 2,2 л (2204 куб.
• Конфигурация клапана: 16-клапанный DOHC
• Тип: i-CTDi
• Степень сжатия: 16,7: 1
• Максимальный наддув: 0,93 бар (13,5 фунтов на кв. Дюйм)
• Максимальная мощность: 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 4000 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 340 Нм (251 фунт-фут) при 2000 об / мин
• Redline: 4500 об / мин

• Соглашение (CN1)
• Accord Tourer (CN2)
• FR-V : (BE5)
• CR-V (RD9 / RE6)
• Гражданский (FK3 / FN3)

В то время как N22A имеет впускные каналы на передней части двигателя, N22B имеет новую стандартную конфигурацию переднего впускного / заднего выпускного отверстий. Ход был немного уменьшен, чтобы соответствовать требованиям для двигателя объемом менее 2200 куб. См для целей налогообложения и регистрации в некоторых юрисдикциях. У N22A выхлоп находится в задней части двигателя.

Характеристики

• Диаметр цилиндра и ход поршня: 85 мм × 96,9 мм (3,35 дюйма × 3,81 дюйма)
• Расположение цилиндров: рядный 4
• Объем: 2,2 л (2199 куб. См)
• Конфигурация клапана: 16-клапанный DOHC
• Тип: i-DTEC
• Степень сжатия: 16,3: 1
• Максимальная мощность: 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 4000 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 350 Нм (258 lb⋅ft) при 2000 об / мин

Соответствует нормам выбросов Евро 5.

Высокая производительность; спецификации основаны на Accord

Характеристики

• Диаметр цилиндра и ход поршня: 85 мм × 96,9 мм (3,35 дюйма × 3,81 дюйма)
• Расположение цилиндров: рядный 4
• Объем: 2,2 л (2199 куб. См)
• Конфигурация клапана: 16-клапанный DOHC
• Тип: i-DTEC
• Степень сжатия: 16,3: 1
• Максимальная мощность: 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 4000 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 380 Нм (280 lb⋅ft) при 2000 об / мин
• Трансмиссия: 6МТ
• 0–100: 8,7 с
• Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч)

«Дизельный двигатель i-DTEC мощностью 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) доступен только с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как шестиступенчатая механическая коробка передач является единственным выбором в сочетании с 132 кВт (179 л.с. Впечатляющая максимальная выходная мощность нового модернизированного турбодизельного двигателя 2.2 i-DTEC составляет 132 кВт (179 л.) крутящего момента, уже установленного при 2000 об / мин. Подключенный к шестиступенчатой ​​механической коробке передач, Accord разгоняется от состояния покоя до 100 км / ч (62 миль / ч) за 8,7 секунды и развивает максимальную скорость 220. км / ч (140 миль / ч) в смешанном цикле расход топлива является скромным 5,8 л / 100 км (49 миль на галлон -imp ; 41 миль на галлон -US), с ассоциированным CO 2 показатель выбросов 151 г (5,3 унции) / км.

Двигатель 2.2 i-DTEC мощностью 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.), предлагаемый только с автоматической коробкой передач, разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 10,3 секунды, а максимальная скорость достигает 207 км. / ч (129 миль / ч). Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,5 л / 100 км (43 миль на галлон ‑ имп ; 36 миль на галлон ‑ США), в то время как CO 2 показатель выбросов составляет 170 г (6,0 унций) / км ».

• Двигатель Circle L
• Список двигателей Honda

• Honda Motor Co. (Официально)
• направление развития экологических технологий и экологических технологий дизельное топливо (Honda) Информация Министерства экономики