Войти
Карта нынешних (большие кружки) и бывших (маленькие кружки) железнодорожных станций в Дедхэме и его окрестностях. История железных дорог в Дедхэме, Массачусетс начинается с введения первой железнодорожной линии в 1836 году и продолжается до наших дней. С тех пор Dedham обслуживали несколько железных дорог, а текущее обслуживание обеспечивает MBTA. Станция на площади Дедхэм, построенная в 1881 году из гранита Дедхэма, была снесена в 1951 году, а камни были использованы для пристройки городской библиотеки. Сегодня есть две активные станции и еще несколько в непосредственной близости.
Железнодорожный вокзал Дедхэма располагался на Дедхэм-сквер, где сейчас находится парковка. Когда Графство Норфолк было сформировано в 1793 году Дедхэм был назван городом графства, и «приток юристов, политиков и людей, занимающихся уездными делами, заставил город отказаться от своей традиционной замкнутости и привычного недоверия к пришельцам». Магистрали, в том числе соединяющие Бостон и Провиденс и Дедхэм и Хартфорд, были проложены через город в течение первых нескольких лет XIX века. Вдоль новых дорог возникли гостиницы и таверны, так как более 600 автобусов проезжали через Дедхэм каждый день по пути в Бостон или Провиденс.
В течение нескольких десятилетий после появления магистралей через Дедхэм были проложены железнодорожные полотна.. Поначалу железная дорога «считалась опасной. Она была новаторской. Люди ей не доверяли, поэтому они не стали ездить по ней. Лишь очень немногие смельчаки в те первые годы» когда-либо садились на нее. Этот страх был недолгим, однако, когда в 1836 году была проложена первая железнодорожная линия, а к 1842 году локомотивы вывели из строя дилижансные линии. Первая линия была веткой, соединяющей станцию Дедхэм с главной линией Бостон-Провиденс в Рэдвилле, с остановками в Stone Haven и станциями, которые закрывались на то же самое 21 апреля 1967 года.
В 1881 году компания Boston and Providence Railroad построила станцию на площади Дедхэм из гранита Дедхэма. В период его расцвета к нему ежедневно ходило более 60 поездов, но в 1951 году его снесли, а из камней построили главный филиал Публичной библиотеки Дедхэма. В 1886 году железная дорога построила новый мост через Хай-стрит и установила там гранитную доску в ознаменование нового моста и 250-летия включения города. Через некоторое время мемориальная доска была удалена и оказалась в лесу у железнодорожных путей в Шарон. С тех пор он был возвращен в Дедхэм.
Железная дорога Бостона и Провиденса (BP) открылась из центра Бостона к югу от Ридвилл 4 июня 1834 года и Кантон 12 сентября того же года, но изначально не было ответвлений. Тем не менее, начиная с 28 июля 1834 года, он обеспечивал дилижанс поездом до Дедхэм-центра. Прямое железнодорожное сообщение между Бостоном и Дедхэм-центром началось 5 февраля 1835 года с открытием первой железнодорожной ветки. от Readville до Dedham Center.
В течение первых нескольких лет существования Dedham Branch обслуживание в Dedham часто менялось между «Dedham Specials» (через поезда из Бостона в Дедхэм и наоборот, используя магистраль Бостона и Провиденса) линия и ветвь Дедхэма между Ридвиллем и Дедхэмом), а также запряженные лошадьми вагоны, отрезанные от основных поездов в Ридвилле. Dedham Specials стал постоянным в июне 1842 года, предоставив Dedham Center надежное прямое железнодорожное сообщение с Бостоном и впервые сделав возможным добираться поездом для тех, кто живет в районах, обслуживаемых северной частью железной дороги Бостона и Провиденса.
Такая схема обслуживания сохранялась в течение следующих восьми лет, пока в июне 1850 г. не открылось отделение в Уэст-Роксбери от Толлгейт до Дедхэма через Уэст-Роксбери. Дедхэм ехал через Уэст-Роксбери, а не через Ридвилл, хотя поезда продолжали ходить по старому Дедхэм-Бранч по не пригородным расписаниям. Пригородное сообщение с Дедхэмом через Ридвилл возобновилось в 1858 году, но всегда было легче, чем пригородное сообщение через Вест-Роксбери. Некоторые из этих поездов были конными маршрутными вагонами, а не через Бостон, и они не были полностью заменены на поезда через Бостон до 1875 года.
16 апреля 1846 года было зафрахтовано строительство железной дороги от Дедхэма до Уолпол, но строительство еще не началось, когда она была поглощена железной дорогой графства Норфолк в Июль 1847 года. Графство Норфолк, которое было зафрахтовано всего за три месяца до строительства из Уолпола в, начало пассажирское сообщение между Дедхэмом и Уолполом в апреле 1849 года. В следующем месяце через Бостон-Блэкстоун было открыто сообщение через Дедхэм.
В декабре 1853 года графство Норфолк объединилось с двумя другими железными дорогами и образовало Бостонскую и Нью-Йоркскую центральную железную дорогу (B NYC). Одной из двух других железных дорог была Мидлендская железная дорога, зафрахтованная в мае 1850 года для строительства нового входа в Бостон в графство Норфолк, ответвляющегося от первоначального маршрута в Вест-Дедхэм. Этот новый маршрут открылся в начале 1855 года, заменив первоначальный, но проработал всего шесть с половиной месяцев, прежде чем был закрыт по решению суда после судебного иска против B NYC относительно переходов нового маршрута в Дорчестере.
Обслуживание по первоначальному маршруту из Дедхэма в Блэкстоун возобновилось 6 августа 1855 года и продолжалось до марта 1857 года, когда весь маршрут B NYC из Бостона в Механиксвилль, Коннектикут был вновь открыт на год в рамках аренды на Железная дорога Ист-Томпсон. После закрытия East Thompson в марте 1858 года возобновилось движение от Дедхэма до Блэкстоуна (а также до через), которым управляли попечители старого графства Норфолк. Это было единственное сообщение на любой из бывших линий B NYC до февраля 1867 года, когда весь маршрут B NYC был вновь открыт для Boston, Hartford and Erie Railroad (BHE; преемник B NYC).
С 1867 года путь от Дедхэма до Ислингтона мало использовался BHE или его преемником, Железной дорогой Нью-Йорка и Новой Англии (NYNE), и был разорван в 1883 году. В 1881 году NYNE открыло новый маршрут Dedham, ответвляясь от магистрали NYNE на Dedham Junction в южной части Дедхэма и идя на север до станции Дедхэм. Этот маршрут не мог конкурировать с филиалами BP в Дедхэме и Уэст-Роксбери, и обслуживание закончилось в 1884 году. Он был вновь открыт в 1888 году из-за технических особенностей устава Нью-Йорка и Нью-Йорка, но снова закрылся в 1899 году. Первоначальный маршрут Дедхэма графства Норфолк был восстановлен NYNE. в 1890 году, чтобы обеспечить въезд в Бостон для железной дороги Old Colony Railroad (NYNE перестроили линию, чтобы не допустить, чтобы Старая колония захватила полосу отчуждения). Поезда Wrentham Branch были перенаправлены вдоль магистрали NYNE от Ислингтона до Ридвилля в 1899 году; периодически курсирующий челнок между Дедхэмом и Ислингтоном курсировал до 1904 года с использованием самоходного паровоза. После этого на двух линиях бывшего Нью-Йорка и Нью-Йорка в Дедхэме работали только грузовые перевозки.
В 1864 году Мозес Бойд был «хорошо известным и джентльменским» кондуктором Дедхэмского отделения железной дороги Провиденс. На вечеринке по случаю его 25-летия свадьбы пассажиры преподнесли ему подарки наличными на общую сумму от 600 до 700 долларов. Помимо пассажиров из Дедхэма, Уэст-Роксбери и Ямайка-Плейн, президент и суперинтендант железной дороги присутствовали на вечеринке у себя дома и подарили ему серебряную тарелку.
Old Colony Railroad арендовала BP в апреле 1888 года, а сама была сдана в аренду New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH H или Нью-Хейвен) в марте 1893 года, тогда как NYNE (которая стала железной дорогой Новой Англии в сентябре 1895 года) была сдана в аренду NYNHH в июле 1898 года и слилась с NYNHH в 1908 году. пик на рубеже 20-го века, как и вся система пригородных поездов в районе Бостона. В июле 1898 года Дедхэм обслуживался 36 прибывающими пассажирскими поездами каждый будний день (две трети из которых проходили через Уэст-Роксбери), включая шесть поездов Рентхэм-Бранч, а в 1901 году движение Дедхэма через Рэдвилл увеличилось до 17 входящих поездов. в будний день.
Открытие в 1906 году Needham Cutoff, соединяющего West Roxbury Branch с бывшим NY NE Needham Branch, должно было иметь пагубные последствия для Dedham оказание услуг. Хотя поезда Нидхэма, использующие ветку Вест-Роксбери, изначально не делали никаких остановок на ветке (иногда за исключением самого Уэст-Роксбери), они начали обслуживать местные остановки между Уэст-Роксбери и Форест-Хиллз в 1912 году, что привело к сокращению перевозок в Уэст-Роксбери-Дедхэм. оказание услуг. Во время Первой мировой войны объем пассажирских перевозок на всех железных дорогах США был резко сокращен, чтобы освободить подвижной состав и запланировать время для использования в военных целях, и NYNHH не стала исключением. Первоначальный Dedham Branch был одной из самых пострадавших веток, его количество сократилось до десяти входящих будних поездов.
С 1926 по 1938 год услуги Dedham предоставлялись поездами, идущими по кольцевым путям через West Roxbury Branch и входящие Dedham Branch., или наоборот. В какой-то момент между прекращением обслуживания петель в 1938 году и частичным закрытием в 1940 году отделения West Roxbury Branch, обслуживание Dedham через Readville было полностью прекращено. Рейс Ридвилл-Дедхэм был восстановлен в 1940 году после того, как был заброшен участок Вест-Роксбери-Дедхэм Западного Роксбери-Бранч (на участке Форест-Хиллс-Уэст-Роксбери по-прежнему ходили поезда из Нидхэма и Западного Медуэйского отделения ) но был значительно снижен по сравнению с пиковыми уровнями, включая только один рейс Бостон-Дедхэм и один рейс Ридвилл-Дедхэм туда и обратно, а также второй поезд отправления Бостон-Дедэм. В июле 1959 года обслуживание в Дедхэме было сокращено, на этот раз до одного рейса Бостон-Дедхэм туда и обратно.
Бывшее место станции Дедхэм, на фото в ноябре 2015 г.; Станция была расположена прямо перед эстакадой в дальнем центре, а травянистое поле на переднем плане было местом железнодорожной станции Дедхэма. Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) было сформировано в 1964 путем расширения Бостонского Столичного транспортного управления (которое отвечало за автобусные, троллейбусные и скоростные перевозки в районе Бостона), в основном для того, чтобы спасти рушащуюся систему пригородных железных дорог Бостона. В апреле 1966 года MBTA начало выплачивать субсидии NYNH H для продолжения работы на четырех линиях, включая филиал в Дедхэме (обслуживание на двух других пригородных железнодорожных линиях NYNHH продолжалось без субсидии, поскольку у NYNH H не было Межгосударственная торговая комиссия разрешение прекратить движение этих поездов). Несмотря на это, обслуживание в филиале Дедхэма было прекращено в апреле 1967 года из-за плохого обслуживания пассажиров.
NYNH H было поглощено Penn Central в конце 1968 года. Penn Central обанкротилась менее чем через два года. лет спустя, в июне 1970 года. Чтобы предотвратить возможную потерю контроля над правом проезда, используемым (или, возможно, ожидающим использования в будущем) его службами пригородной железной дороги, если Penn Central подвергнется ликвидации, MBTA купило большое количество полос отвода в Пенсильвании в январе 1973 года, включая оба исходных маршрута BP Dedham; Ветвь Дедхэма к этому моменту еще не пострадала, а сегмент Дедхэма ветки Уэст-Роксбери был полностью заброшен и превратился в пустую полосу отвода.
Линия Франклина (основная линия Нью-Йорка и Северо-востока на протяжении большей части своего существования) проходит через юго-восточный Дедхэм и, хотя она проходит намного дальше от центра города, чем Дедхэм-Бранч, по-прежнему обслуживает значительную часть Дедхэма. На участке линии Франклина, расположенном в Дедхэме, станции существовали в четырех местах: Корпоративный центр Дедхэма (подписанный как Корпоративный центр Дедхэма / 128; ранее Rustcraft), Дедхэм Джанкшен только для восток, Эндикотт и Эшкрофт. Из этих четырех в настоящее время действуют только корпоративный центр Dedham и Endicott. К югу от Westwood находится Islington (также активный в настоящее время), в то время как станция Ellis раньше находилась южнее, на крайнем севере Norwood.
Железная дорога округа Норфолк завершила свое подразделение Midland от Islington до Бостона в январе 1855 года. современное место, которое до середины 20 века находилось посреди болота. Линия прошла через несколько операторов и, наконец, до железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии в 1875 году.
В 1881 году NYNE построила ответвление от Dedham Junction (около современной станции) до Дедхэм, чтобы заменить первоначальный маршрут графства Норфолк в Дедхэм. Это позволило железной дороге (безуспешно) конкурировать с Boston and Providence Railroad с Dedham Loop за пригородные перевозки Бостон-Дедхэм. Филиал был закрыт в 1884 году, но вновь открыт в 1888 году по приказу государственной комиссии. В 1890 году была открыта короткая ветка, по которой можно было проехать Дедхэм-Ислингтон по железной дороге Старой Колонии ; поезда, следующие по этому маршруту, пропустили станцию Dedham Junction. К 1898 году New Haven Railroad приобрела Old Colony, NYNE и Boston Providence. Поскольку у Нью-Хейвена не было необходимости в четырех маршрутах в небольшой городок Дедхэм, южная ветвь вскоре была заброшена. Движение через Дедхэм-Джанкшн закончилось в 1899 году, а через Ислингтон - в 1904 году.
2 мая 1955 года New Haven Railroad открыла станцию Rust Craft у Расткрафт-роуд, к востоку от современного расположение станции. Станция, которая обслуживала завод Rust Craft поздравительных открыток, была первой реверсивной станцией в системе MBTA и была "провозглашена началом новая эра ». Станция Rust Craft была закрыта в 1977 году из-за низкой посещаемости.
Построенная в 2014 году полоса поцелуев и езды в 2015 году В 1980-х годах был построен офисный парк Dedham Corporate Center поблизости из-за удобного доступа к Маршруту 128 и Маршруту 1. 15 января 1990 года станция Dedham Corporate Center была открыта рядом с выходом 14 Межгосударственного 95 / Маршрута 128, недалеко от старого Станции Dedham Junction и Rustcraft. Помимо доступа к офисному парку, станция предоставляет почти 500 парковочных мест для пассажиров, направляющихся в Бостон, а также доступ к офисному парку для рабочих, прибывающих с обоих направлений на линии. Станция состоит из двух платформ (каждая - длинной невысокой асфальтовой платформы с короткой платформой высокого уровня для доступности для людей с ограниченными возможностями ), обслуживающих два пути линии Франклина. Первоначальные планы предусматривали создание на этом месте гораздо более крупного «транспортного центра», включая гараж на 1000 автомобилей на Расткрафт-роуд, но городские власти были против.
В конце 2014 года поцелуй и поездка Переулок высадки был построен на северной стороне станции у Расткрафт-роуд. Dedham Corporate Center - единственная остановка между Бэк-Бэй и Фоксборо в рамках специального игрового дня для домашних игр New England Patriots на Gillette Stadium.
Станция Эндикотт на линии Франклина расположена у Грант-авеню, недалеко от Ист-стрит.
Железная дорога округа Норфолк открыла свой Бостонский филиал (филиал в Мидленде) от Ислингтона до Бостона 1 января 1855 г., чтобы положить конец своей зависимости от Бостона. и Providence Railroad для доступа в центр Бостона. Ист-стрит (позже известная как Эндикотт) была одной из первых остановок пристройки. Линия была закрыта с 14 июля 1855 г. до конца 1856 г. из-за судебного процесса, но была постоянно открыта с 1867 г. с обслуживанием через филиал Мидленд до 1898 г., а затем в основном через магистраль BP.
Ридвилл, расположенный на пересечении главной линии Нью-Йорка и Нью-Йорка с главной линией BP (ныне филиал в Провиденсе на Линии Провиденс / Стоутон и ветвь в Дедхэме, расположен далеко на юге Гайд-парк, к востоку от городской линии Дедхэм. Он обслуживает линию Франклина и линию Фэрмаунт (проксимальную часть бывшей главной линии Нью-Йорка и Нью-Йорка), но не линию Провиденс / Стаутон. (Поезда Providence и Stoughton проходят через станцию, но не останавливаются на ней, за исключением случаев перебоев в работе.) Также в Гайд-парке есть станция Hyde Park, несколько севернее, которая обслуживает в основном поезда линии Providence / Stoughton Line, а также ранее станция Glenwood Avenue на том, что сейчас является линией Fairmount. К югу от Readville, t Линия Провиденс / Стоутон проходит через дальний юго-восточный Дедхэм по пути к станции Route 128. Хотя Route 128 пересекает границу между Дедхэмом и Вествудом, он расположен в безлюдном районе и в основном обслуживает любителей парков ; однако это также единственная станция Amtrak, даже частично расположенная в Дедхэме.
Хотя и первоначальная основная линия графства Норфолк, и позже Западная ветвь Роксбери проходили через Дедхэм, ни одна из них не имела остановок в Дедхэме, кроме площади Дедхэм. У старой магистрали округа Норфолк (позже Нью-Йорк и Нью-Йорк) не было остановок между Ислингтоном и Дедхэм-центром, что также справедливо для открывшегося в 1881 году филиала Нью-Йорка и Нью-Йорка в Дедхэме, в то время как у Западного Роксберийского отделения была одна остановка между Дедхэмом и его тезкой Вест-Роксбери станция - это была Спринг-стрит, также находящаяся в Уэст-Роксбери, немного южнее станции Уэст-Роксбери.
Единственной другой железнодорожной линией, которая проходила через любую часть Дедхэма, была открытая дорога Needham Cutoff (идущая от West Roxbury до пересечения с Charles River Branch ). в 1906 году и в настоящее время является частью линии Нидхема (а также до 1967 года Миллис-Бранч ), которая ненадолго пересекает северную оконечность Дедхэма на пути к Нидхэму. На Cutoff было всего две станции (обе все еще активны): Hersey (ранее Bird's Hill) и Needham Junction. Хотя ни один из них не расположен на участке перевала Нидхэм, проходящем через Дедхэм, оба находятся довольно близко к северо-западу Дедхэма; дальше на север, хотя и близко, находится центр Нидхэма, расположенный на отрезке линии Нидхэм, которая изначально была частью ветви реки Чарльз.
86-летний мужчина был убит на вокзале, когда его сбил поезд в 1908 году. У 30-летней женщины были серьезные раны левой ноги, когда она получила находился не с той стороны поезда и был сбит поездом в 1994 году. В 1993 году 17-летний мальчик был сбит поездом, но, возможно, он уже был мертв до того, как поезд ударил его.
13-летний мальчик был убит на путях в 2013 году, а мужчина был убит на путях возле станции Эндикотт в 2017 году.
Краеугольный камень Ул. Церковь Святой Марии была заложена в 3 часа утра 17 октября 1880 года архиепископом Джоном Уильямсом. Присутствовала толпа от 4 000 до 5 000 человек, и из Бостона и Норвуда ходили специальные поезда для всех желающих. Это было одно из крупнейших собраний в истории Дедхэма.
В 1999 году в рамках специального мероприятия «Салют ветеранам Второй мировой войны» 2500 ветеранов сели на поезд в Дедхэме, а затем отправились на Южный вокзал, откуда они вернулись домой. война была воссоздана. В 2015 году протестующие Black Lives Matter стояли перед поездом, идущим в Фоксборо, чтобы участвовать в игре Патриоты Новой Англии, чтобы осудить расизм.
Дедхэм расположен в густонаселенном внутреннем пригороде Бостона, всего в девяти с половиной милях от центра города, что делает Дедхэм-сквер сильным кандидатом на услуги скоростного транспорта, а не на низкочастотное пригородное сообщение (как это было до 1967) или вообще не обслуживал (как это было с тех пор). Первое такое предложение появилось задолго до того, как прекратилось движение пригородных поездов, когда столичная транзитная комиссия 1945 года рекомендовала продлить основную линию Elevated (теперь Orange Line ) от Forest Hills до Dedham через West Roxbury с пятью станций (Рослиндейл, Белвью, Хайленд и Уэст-Роксбери ).
Два года спустя в отчете Комиссии Кулиджа 1947 года было рекомендовано два расширения Главной Повышенная линия: одна от Forest Hills до East Dedham через West Roxbury и Dedham, а другая от Forest Hills до Readville, а также возможное перемещение на запад от Main Line Elevated между Essex Street и Forest Hills (только последний из них когда-либо был осуществлен в рамках проекта Юго-Западный коридор ).
