Войти
Hino Contessa 1300 Coupe Hino Contessa автомобиль, который производился Hino Motors с 1961 по 1967 год.
Contessa в основном разрабатывался на основе модели 1947-1961 Renault 4CV трансмиссия по лицензии Hino Motors. Предлагаемый как в кузове купе, так и в кузове седан, он заменил Hino Renault, который был Renault 4CV, произведенный Hino для Японии. Он был адаптирован в небольшой пикап под названием Hino Briska, но использовал передний двигатель и трансмиссию с задним приводом, в то время как Contessa использовала задний двигатель и установку заднего привода. Купе серии PC было разработано Джованни Микелотти, в то время как второе поколение было длиннее и шире в стилях кузова купе и седан.
В отличие от многих автомобилей того времени, известных по всему миру, с задним приводом и силовыми агрегатами с задним расположением двигателя, Contessa имела водяное охлаждение, а не воздушное. Имя contexta - итальянское для графини.
| Серия ПК Contessa | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Hino Motors |
| Производство | 1961– 1964 |
| Сборка | Хамура, Токио, Япония. Хайфа, Израиль |
| Кузов и шасси | |
| Класс | компактный |
| Тип кузова | 2-дверный купе. 4-дверный седан |
| Компоновка | RR компоновка |
| Связанные | Hino Briska. Renault 4CV |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 893 куб.см GP20 рядный-4 |
| Трансмиссия | 3/4-ступенчатая механическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | 2150 мм (84,6 дюйма) |
| Длина | 3795 мм (149,4 дюйма). 3830 мм ( 150,8 дюйма) (Sprint) |
| Ширина | 1475 мм (58,1 дюйма) |
| Высота | 1415 мм (55,7 дюйма). 1200 мм (47,2 дюйма) (Sprint) |
| Снаряженная масса | 750 кг (1650 фунтов). 650 кг (1430 фунтов) (Sprint) |
| Хронология | |
| Предшественник | Hino Renault (серия PA) |
47299 из Серия ПК Contessa производилась в период с апреля 1961 года по второй квартал 1964 года. С двигателем GP на базе Renault объемом 893 куб. См максимальная мощность составляет 35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.), что обеспечивает максимальную скорость 110 км / ч (68 миль / ч). Первая Contessa изначально получила трехступенчатый переключатель, установленный на колонке, позже четырехступенчатая механическая коробка передач стала опциональной, с использованием электромагнитного сцепления под названием Shinko-Hinomatic. Переключение передач вызвало определенную критику из-за его длинного и громоздкого соединения рулевой колонки с задней трансмиссией.
Поскольку у Hino были деловые отношения с Renault в то время, и трансмиссия была в значительной степени адаптирована из существующего продукта Renault, есть явное сходство с Renault Dauphine. Трансмиссия и подвеска были перенесены с Hino Renault (PA). Основным улучшением по сравнению с 4CV было то, что Contessa 900 была полноценной пятиместной машиной, что делало ее намного более сильным конкурентом. Двигатель был установлен продольно, то есть радиатор находился напротив внешнего края моторного отсека, в то время как Renault установил радиатор напротив брандмауэра, а двигатель Hino находился в северной части. ориентация на юг с трансмиссией, установленной внутри моторного отсека рядом с межсетевым экраном Contessa. Двигатель был наклонен влево и использовал головку цилиндров с поперечным потоком . В задней подвеске использовались поворотные оси.
. Первая Contessa никогда не предназначалась для экспорта, хотя брошюры на иностранных языках были напечатаны для Contessa 900 Sprint Coupé, разработанного Микелотти. Помимо стильного кузова, более легкий Sprint (650 кг или 1430 фунтов) на 100 кг также получил настроенный двигатель Officine Nardi (и соответствующий руль) с карбюраторами Weber и 45 Л.с. (33 кВт; 44 л.с.). Sprint был представлен на 10-м Токийском автосалоне и Туринском автосалоне в 1962 году, а затем на Нью-Йоркском автосалоне в 1963 году. заявленная скорость составляла 140 км / ч (87 миль / ч). Чтобы не возникало сомнений в его происхождении, на накладках на потертости внизу дверных проемов написано «Хино-Микелотти». У Sprint был напольный переключатель.
седан Hino Contessa 900
Hino Contessa 900 Sprint
| серия Contessa PD | |
|---|---|
 седан Contessa 1300 Deluxe (PD100) | |
| Обзор | |
| Производитель | Hino Motors |
| Производство | 1964–1969 |
| Сборка | Хамура, Токио, Япония. Хайфа, Израиль. Темза, Новая Зеландия |
| Дизайнер | Джованни Микелотти |
| Кузов и шасси | |
| Класс | компакт |
| Кузов | 2-дверное купе. 4-дверный седан |
| Компоновка | Компоновка RR |
| Платформа | PD 100/200/300/400 |
| Сопутствующие товары | Hino / Toyota Briska. Renault Dauphine |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1251 куб.см GR100 I4 |
| Трансмиссия | 3/4 ступенчатая механическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | 2280 мм (89,8 дюйма) |
| Длина | 4150 мм (163,4 дюйма) |
| Ширина | 1530 мм (60,2 дюйма) |
| Высота | 1390 мм (54,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 888–940 кг (1 958–2072 фунта) |
Hino Contessa 1300 coupé (PD300) Дизайн Джованни Микелотти (который продал пять Похожая конструкция с Triumph для их 1300 ), второе поколение Contessa дебютировало в сентябре 1964 года. Хотя PD Contessa значительно длиннее и тяжелее, он также имел гораздо более мощный четырехцилиндровый двигатель объемом 1251 куб.см с пятью основными подшипниками. («GR100», 55 л.с. или 40 кВт или 54 л.с.). С четырехступенчатой механической коробкой передач максимальная скорость составляет 130 км / ч (81 миль / ч). Красивая версия купе была представлена в апреле 1965 года; купе получил модернизированный двигатель с двумя карбюраторами и немного более высокой степенью сжатия и мощностью 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) с ноября того же года. Эта спортивная версия с кодом шасси PD300 / 400 (по сравнению с PD100 / 200 для обычного седана) продавалась как «1300S». Также была версия с двигателем LPG в комплектации Standard или Deluxe; в этой спецификации двигатель развивает мощность 52 л.с. (38 кВт) при 5000 об / мин.
100 и 300 серий имеют правосторонний привод, а серии 200 и 400 - левосторонние. Использование сдвоенных фар способствует легкому сходству с Chevrolet Corvair второго поколения и отсутствию передней решетки, потому что Contessa и Corvair имеют задний двигатель и охлаждение сзади. (воздух для Corvair, вода для Contessa). Ранние версии Standard не получили рожков на бампере и были оснащены одинарными передними фарами с заглушками там, где должен был быть второй комплект. Позже Standard (из которых очень немногие сохранились) получил те же фары и бамперы, что и De Luxe, но с окрашенными, а не хромированными бамперами.
Седан более позднего выпуска 1300 Standard, с двойными фарами и крашеными бамперами Это поколение Contessa также экспортировалось в Австралию, Швейцарию и Нидерланды. В рамках этой экспортной кампании Contessa также была произведена местной сборкой в Новой Зеландии (компанией Campbell Motors, считается, что там было собрано около 600 автомобилей) и в Израиле (Autocars ). Было построено 55 027 автомобилей PD Contessas, из которых 3 868 - купе. По состоянию на 2007 год только 105 Contessas оставались на дорогах в Японии, хотя многие автомобили, построенные в Новой Зеландии, экспортируются обратно в Японию. В то время как серийное производство было остановлено в марте 1967 года после покупки Toyota Hino в конце 1966 года, сборка существующих корпусов и деталей продолжалась медленными темпами до лета 1968 года, с постоянно увеличивающимся содержанием деталей Toyota. Еще 175 были построены в октябре 1969 года как часть окончательной утилизации запасов. Поскольку производство Contessa начало сворачиваться к прекращению производства, завод Hamura был изменен приоритетом на производство пикапа Toyota Hilux и пикапа Toyota Publica, который позже использовался для производства Toyota Sprinter.
Двигатель Hino Contessa 1500 Более ранняя трехступенчатая механическая коробка передач на колонке продолжала использоваться в седанах, в то время как четырехступенчатая механическая коробка, устанавливаемая на полу, была стандартной для купе и опцией для седаны. Расточенная 1,5-литровая версия двигателя GR100 была разработана в 1966 году, но после поглощения Toyota проект был отложен. Этот двигатель объемом 1471 куб.см под кодовым названием YE30 производил 70 л.с. (51 кВт) в стандартной комплектации. Спроектированная версия двигателя купе (YE36) должна была выдавать 80 л.с. (59 кВт), а версия с двумя распредвалами - 90 л.с. (66 кВт). Когда Toyota начала брать на себя операции с активами Hino и производственными ресурсами, Toyota также сосредоточила свои усилия на выпуске собственного купе и седана размера Contessa, а в 1966 году представила Toyota Corolla.
, пытаясь подготовить Перед запланированным выходом на рынок США Хино попросил Пита Брока и его команду BRE Racing подготовить два седана Contessa для соревнований. Один из них одержал неожиданную победу на Гран-при Лос-Анджелеса 1966 года. Позже Брок участвовал в гонках на более легкой и быстрой версии купе, получившей название «Самурай». Contessas также принимали участие в многочисленных местных соревнованиях в Японии, и в помощь этим усилиям в 1966 году было построено 20 облегченных Hino Contessa 1300 L (для «облегченного»). Они были построены из более тонкого листового металла и не имели некоторого оборудования, такого как колпаки и звукопоглощающие элементы.
Hino Motors подписала 10-летний договор на сборку с Kaiser-Illin Industries из Хайфы, Израиль, в 1963 году. Сборка Contessa 900 началась в 1964 году. Позже Briska 900 а также 1300 и седан Contessa 1300 были собраны в Хайфе. В 1964-1965 годах Израиль был вторым по значимости рынком для Hino для Contessas. Экспорт в Израиль составил около 10 процентов от общего объема производства Contessa. После того, как компания Toyota купила Hino, контракт был расторгнут, и в марте 1968 года с конвейера сошли самые последние израильские Contessa. Всего в Израиле было собрано более 8000 Hino Contessa и Briska.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Hino Contessa. |
