Миниатюрная железная дорога Гастингса

Миниатюрная железная дорога Гастингса
Восточная конечная остановка, Рок-а-Нор, с поездом на станции в 2011 году.
Регион	Гастингс, Восточный Суссекс, Англия
Сохраненные операции
Сохраненные размеры	10 ⁄ 4 дюймов (260 мм)
Коммерческая история
Открыт	1948
Веб-сайт
www.hastingsminiaturerailway.co.uk

The Миниатюрная железная дорога Гастингса - это 10 ⁄ 4in (260 мм) колеи миниатюрная железная дорога, расположенная на берегу моря в Гастингсе, приморском курорте, городе и древнем городе. порт Чинкве, в Восточном Суссексе, Англия. Открытый в 1948 году, он остается популярной туристической достопримечательностью. Линия была вновь открыта летом 2011 года после периода реконструкции и восстановления, который совпал с принудительным закрытием восточной части линии, чтобы облегчить строительные работы на новой картинной галерее, примыкающей к железной дороге.

• 1 Ранняя история
• 2 Станции
• 3 Работа с 1948 по 1984 год
  • 3.1 Бывшие локомотивы
• 4 Эксплуатация с 1984 года
  • 4.1 Современные локомотивы
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

Железнодорожный предприниматель капитан JEP Хоуи, который построил и владел железной дорогой Ромни, Хайт и Димчерч, проявлял большой интерес к миниатюрным железнодорожным локомотивам в целом и приобрел несколько локомотивов разной колеи. Один из них был 10 ⁄ 4 дюймов (260 мм) модели Great Western Railway Pannier tank, который Хоуи переделал в 0-6-0. нежный локомотив «Светлячок». Он также приобрел масштабную модель двигателя Royal Scot того же калибра. Хотя эти локомотивы были слишком узкой колеи для его железной дороги, они все же недолго работали после Второй мировой войны на коротком отрезке пути, приспособленном для этой цели, недалеко от Нью-Ромни. Они также работали (особенно Firefly) около Димчерча на участке колеи 10 ⁄ 4 дюймов (260 мм), проложенном рядом с основными беговыми линиями колеи 15 дюймов (381 мм) только до начала войны и продолжалась там до 1947 года. Затем они были перемещены на Сент-Леонардс-он-Си, где Хоуи менее года управлял небольшой миниатюрной железной дорогой. Жалобы местных жителей привели к тому, что линия была перенесена в Гастингс и продана Яну Аллану и Джиму Хьюзу, что положило начало миниатюрной железной дороге Гастингса, открывшейся в 1948 году.

• Rock Станция -а-Нор - штаб железной дороги. Первоначально он имел одну платформу, позже развился до двух; теперь он вернулся к единой платформе. Поворотный стол был установлен примерно в 1960 году и снят примерно в 1980 году. В 2011 году проигрыватель был восстановлен. На вокзале всегда было здание вокзала, машинное отделение, вагонное депо и подъездные пути. С 2011 года здесь также работает специально построенная инженерная мастерская. Станция расположена в районе рыболовной промышленности Гастингса, в окружении рыболовных сетей, рыбацких лодок, а также церкви и музея рыбаков.
• Станция на Ист-Бич-стрит была первоначальной западной конечной точкой линии с 1948 года. по 1959. Также известный как «Станция Ист-Бич» и «Станция Восточного Гастингса», он имел две платформы (одна к северу от бегущих линий и одна платформа на центральном острове) и здание станции. После того, как линия была продлена на запад в 1959 году, улица Ист-Бич стала сквозной станцией и была оборудована сигналами, позволяющими работать с двумя поездами. Станция закрылась примерно в 1970 году. Центральная островная платформа была удалена в 1981 году, а разгонная петля была удалена в 1990 году. Однако в 2010 году разгонная петля была восстановлена, и теперь поезда снова проезжают в этом месте. Одна платформа (северная платформа) все еще на месте. Станция расположена на берегу моря, недалеко от станции спасательных шлюпок.
• Станция «Марин-Парад» является западной конечной станцией железной дороги с 1959 года. Есть единственная платформа (к югу от бегущей линии), большая здание вокзала и кассы, а также кругооборот. Станция расположена в центре туристической зоны Гастингса, на главной прибрежной дороге, в окружении отелей, достопримечательностей, аттракционов, аттракционов и ресторанов. После ретрансляции путей в начале 2012 года на плане станции также есть короткий разъезд.

В 1948 году были построены штаб-квартира и локомотивы железной дороги в Rock-a-Nore, городской район старого Гастингса, в котором преобладала рыболовная промышленность, и леска проходила отсюда вдоль пляжа (известного как «Стад») до железнодорожной станции около спасательная шлюпка станция. Эту станцию ​​по-разному называли Станцией Ист-Гастингс, Станцией Ист-Бич и Станцией Ист-Бич-Стрит. Некоторое время в 1950-х (возможно, до 1960-х годов) автобусы с масштабными моделями работали рядом со станцией так же, как сегодня Миниатюрная железная дорога Керра.

В 1959 году линия была продлена до новой конечной остановки в Марин-Парад, оснащенной станцией с одной платформой и круговой петлей, и увеличила длину линии до немногим более 600 ярдов. Первоначальная станция, теперь находившаяся в центре линии, была сохранена и обеспечивала возможность проезда двух поездов, идущих в противоположных направлениях. Станция Rock-a-Nore имела одну платформу, укрытие для ожидания, водонапорную башню, двухдорожный навес для двигателей и трехдорожный навес для экипажей, включая главную бегущую ветку, которая проходила через этот навес, но была также доступна для хранение подвижного состава в ночное время. Позже была предоставлена ​​вторая платформа (путем добавления бетонного острова между основной платформой и круговой петлей), а около 1960 года была установлена ​​поворотная платформа, которая ранее находилась в Восточном Гастингсе.

Линия обслуживалась паровозами масштабных моделей, в частности «Firefly», паровозом, имеющим наиболее известную и давнюю связь с железной дорогой. Позже эксплуатировались тепловозы, наиболее известным из которых был «Дядя Джим», работавший с 1968 по 1989 год. Большую часть этого периода эти два локомотива обеспечивали регулярное обслуживание, и это «Светлячок» и «Дядя Джим». которые были иконами изображены на рекламных щитах железной дороги на Марин-Параде.

В 1984 году железная дорога сменила собственника, и с этого момента использовались только тепловозы.

Бывшие локомотивы

• Firefly, постройки H.C.S. Bullock, в 1936 году (как GWR 0-6-0PT № 3007); перестроен в 1945 году инженерами RHDR в тендерный локомотив 0-6-0. Этот локомотив, вероятно, наиболее тесно связан с Миниатюрной железной дорогой Гастингса, эксплуатировавшейся там с момента открытия линии в 1948 году до 1984 года, когда он был продан компании Миниатюрная железная дорога Керра в Шотландии. Будучи основным двигателем в Гастингсе, он сохранил эту роль (и первоначальный номер 3007) в Шотландии, где он работает и сегодня.
• Royal Scot, построенный Bassett-Lowke в 1938 г., тендерный локомотив 4-6-0 № 6100, являющийся масштабной моделью LMS Royal Scot Class 6100 Royal Scot. Куплен в 1947 году у маркиза Дауншира капитаном Дж. Хоуи. Этот локомотив испарился эксцентричным Хоуи в его гостиной, что нанесло огромный ущерб имуществу. Двигатель работал в Гастингсе много лет с момента открытия линии в 1948 году до весны 1975 года, когда он был продан, и появляется на многих исторических фотографиях. Позже он был переведен на железную дорогу Окхилл-Манор. Впоследствии экспортированный в Соединенные Штаты Америки, локомотив вернулся в Англию в 2002 году и сейчас работает на Royal Victoria Railway.
• Hampton Court, построенной Twinings Models в 1939 году (как простой 4 -4-2 design), поставленный там на Dudley Zoo Railway в качестве третьего локомотива. После эксплуатации на железных дорогах в Клитхорпс, Лоустофт и Ханстентон, двигатель прибыл в Гастингс в 1958 году и был перестроен Джимом Хьюзом в GWR Saint. Класс 4-6-0 тендерная машина № 2943, Хэмптон-Корт. Двигатель был продан в 1974 году и перемещен на Миниатюрную железную дорогу в Стейплфорде, где он продолжает работать.
• Дядя Джим, построил J. Hughes в 1968 году, 4-4wDM (без номера). Дядя Джим обеспечивал дизельный двигатель в Гастингсе, и работал с 1968 по 1993 год. Локомотив был первым, построенным в Гастингсе, и имел сине-желтую окраску, а затем темно-бордовую окраску с золотой отделкой, а еще позже темно-зеленая ливрея. Некоторое время двигатель работал в серебристом цвете без покрытия. Он имел более простые средства управления, чем традиционные паровозы. Впоследствии локомотив эксплуатировался на миниатюрной железной дороге Небуорт-Парк в Хартфордшире до 2012 года. Сейчас он вернулся в Гастингс и после капитального ремонта снова вошел в эксплуатацию на своей первоначальной железной дороге, теперь на ней находится парк 5 ( см. ниже).
• Western Meteor был тепловозом типа «Meteor», который работал на железной дороге с 1979 по 1982 год.
• MIS-NAT был причудливым дизельным двигателем с центральной кабиной, необычно необычным некрасивые пропорции. Он работал на железной дороге с 1984 по 1990 год и был заменен на Swee 'Pea. Никогда не пользовавшийся популярностью и известный среди местных жителей как «двигатель Mecano», он, похоже, был сделан из запчастей. Некоторое время он использовался на Миниатюрной железной дороге Бруклендса, а затем продан Инженерной лавке. Он был приобретен в 2002 году для использования на миниатюрной железной дороге Базилдона, а затем хранился нынешним владельцем до 2013 года, когда он был передан обратно Гастингсу. Изменения кузова были выполнены в Гастингсе, с профилем контура пара (см. 6 ниже).

Время от времени на железной дороге бывали локомотивы. Виктория, по шкале LMS Jubilee Class 4-6-0, в 1978 году эксплуатировала поезда на железной дороге всего один уик-энд по случаю присвоения имени тепловоз «Дядя Джим» (см. выше).

В течение 1980-х годов состояние и операции железной дороги упали. Подъездные пути в Рок-а-Нор были подняты или позволили зарасти, а сооружения пришли в негодность. В 1992 году владелец удалил самые последние следы от ныне заброшенной станции Ист-Бич (единственная платформа остается на суше от бегущей линии) и удалил обходную петлю в этом месте, положив конец возможности движения двух поездов. Остальные локомотивы были проданы, и новый паровоз с дизельным двигателем (Swee 'Pea) был приобретен у инжиниринговой компании Alan Keef в Херефордшире.

В 2008 году старые пассажирские вагоны железной дороги (все еще находящиеся в эксплуатации) были перекрашены в стандартную ливрею (с конца 1980-х они были окрашены в разные цвета) и был нанесен новый логотип железной дороги. Тогда в наличии было одиннадцать пассажирских вагонов - семь в основном сочлененном и четыре запасных. Локомотив Swee 'Pea был перестроен в менее угловатую конструкцию.

В январе 2010 года железная дорога сменила собственника, и железная дорога была передана в новую аренду при условии внесения значительных изменений и инвестиций.

В августе 2010 года железная дорога официально открылась после обширных работ по реконструкции и восстановлению. Парк пополнился двумя новыми локомотивами, и началось строительство четвертого локомотива, который будет введен в эксплуатацию в 2011 году. Swee 'Pea был перекрашен в черный цвет, а вагоны были перестроены с новыми кузовами на исходных рамах. В настоящее время предусмотрены две полные грабли вагонов, и железная дорога возобновила работу двух поездов в периоды наибольшей нагрузки. Чтобы облегчить это, на станции Ист-Бич была восстановлена ​​разгонная петля, и в 2010 году два поезда пересекли друг друга впервые за 21 год.

В начале 2011 года на станции Rock-a-Nore была проведена обширная работа, в результате которой было значительно улучшено представление, а также была восстановлена ​​большая часть исторической планировки, особенностей и сооружений этой станции. Была восстановлена ​​поворотная платформа, и снова был введен в эксплуатацию первоначальный двухдорожный моторный отсек. Построен новый инженерный цех и удлинена площадка.

В начале 2012 года аналогичные работы проводились на станции «Марин-Парад»: все пути были заменены и обновлены, а также установлен новый короткий разъезд для локомотивов.

В апреле 2012 года железная дорога была удостоена награды «Железная дорога года» от Общества железных дорог десяти с четвертью дюйма колеи.

Текущие локомотивы

Действующая система нумерации локомотивного парка была введена в 2011 году новыми владельцами железной дороги Дэном Рэдклиффом и Дэвидом Миллером. Цифры представляют собой последовательность, в которой нынешние локомотивы прибыли (или вернулись) в Гастингс, а не их хронологический возраст или время их эксплуатации в Гастингсе.

Номер	Название	Тип локомотива	Колесо. Расположение	Строитель	Построен	Фото	Примечания
1	Princess Swee 'Pea	Дизель с паровым контуром	0-6-0 DH	Алан Киф Инженерное дело / RVM Engineering	Шасси (AKL) 1990 Кузов, тендер и механика (RVM) 2012		Первоначально построенный Alan Keef Ltd, все, что осталось, - это переднее шасси и дымовая коробка.
2	Джерри Ли	Дизель-гидравлический	4w-4w DH	RVM Engineering	2011		Изготовлено на месте с использованием части корпуса из бывшего Шепертон Металлз Локо.
3	Firefly	Steam	0-4-0 T	Боб Йейтс	1991		Прибыл в Гастингс в 2010 году. Ожидает перестройки в паровой тепловоз.
4	Speedy Fizzle	Diesel Hydraulic	4w-4w DH	RVM Engineering	2010-2011		Построено на месте в память о железных дорогах инженер Дэрил Марк Валентайн.
5	Дядя Джим	Дизель-Гидравлика	4-4 Вт DH	Джим Хьюз	1968		Построен на месте в 1968 году, двигатель работал с 1968 по 1989 год, а затем был продан миниатюрной железной дороге Небуорт-Парк в 1993 году. В 2012 году локомотив вернулся в Гастингс и снова вошел в эксплуатацию (полностью отремонтирован) на своей первоначальной железной дороге.
6	Сэр Дюк	Diesel Hydraulic	4-4w DH		1984		Построенный на месте в 1984 году, двигатель работал в Гастингсе как Mis-Nat, а затем продавался в 1993, переезд на миниатюрную железную дорогу Базилдон в 2002 году. В 2013 году локомотив вернулся в Гастингс и вновь был введен в эксплуатацию (полностью отремонтирован и переименован) на своей первоначальной железной дороге.
7	Tilby	Diesel Mechanical	0-4-0 DM	RVM Engineering	2013		Сконструировано на месте из кусочков и деталей. Этот локомотив был построен буквально из металлолома. Построенный, чтобы быть похожим на паровой трамвай, этот локомотив был оснащен лицом, напоминающим трамвай Тоби.
8	Thunderbolt III	Дизель-гидравлика					В настоящее время в Гастингсе проходят ремонтные работы.

Викискладе есть материалы, связанные с Миниатюрная железная дорога Гастингса.

• Официальный сайт

Координаты : 50 ° 51 ′ 18 ″ N 0 ° 35'19 ″ E / 50,85513 ° N 0,5886 ° E / 50,85513; 0.5886