Войти
 HMS Campania после ее второго ремонта | |
| История | |
|---|---|
 Соединенное Королевство | |
| Имя: | HMS Campania |
| Строитель: | Фэрфилд, Глазго, Шотландия |
| Заложен: | 1892 |
| Запущен: | 8 сентября 1892 года |
| Приобретено: | 27 ноября 1914 года |
| Введено в эксплуатацию: | 17 апреля 1915 года |
| Судьба: | Погрузился в Ферт-оф-Форт, 5 ноября 1918 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Самолет / Гидросамолет-носитель |
| Водоизмещение: | 20570 длинных тонн (20900 t) |
| Длина: | 622 фута (189,6 м) |
| Ширина: | 65 футов (19,8 м) |
| Осадка: | 28 футов 5 дюйм (8,7 м) |
| Установленная мощность: | 28000 л.с. (21000 кВт) |
| Силовая установка: | 2 вала, 2 x 5 цилиндров Паровые машины VTE |
| Скорость: | 19,5 kn (36,1 км / ч; 22,4 мили в час) |
| Дополнение: | 600 |
| Вооружение: |
|
| Самолеты: | 10–12 |
| Авиационные средства: | 1 × взлетная палуба вперед |
HMS Campania была тендер-гидросамолет и авианосец, переделанный из старого океанского лайнера на Королевский флот в начале Первой мировой войны. После того, как его переоборудование было завершено в середине 1915 года, корабль проводил испытания и учения с Великим флотом. Это выявило необходимость в более длинной кабине экипажа , чтобы позволить более крупным самолетам взлетать, и она была соответствующим образом модифицирована. Кампания пропустила Ютландское сражение в мае 1916 года, но совершила несколько патрулей с элементами Великого флота. Она никогда не участвовала в боях и вскоре была переведена в тренировочную группу из-за своей старой техники. В ноябре 1918 года Кампания стояла на якоре с крупными кораблями Великого флота, когда внезапный шторм заставил ее якорь затянуть. Поскольку второй якорь не был поставлен, он ударил несколько кораблей, и в результате столкновения пробило ее корпус; она медленно затонула без человеческих потерь. Ее вахтенный офицер не смог вызвать капитана и был уволен с корабля.
Первоначально построенный как пассажирский лайнер для рейсов Cunard Line между Ливерпулем и Нью-Йорком в 1893 году, RMS Campania была обладательницей награды Blue Riband за скорость в начале своей карьеры. В октябре 1914 года он был продан разбойникам Thos W Ward, поскольку он изнашивался.
Королевский флот купил Campania от кораблестроителей 27 ноября 1914 г. за 32 500 фунтов стерлингов, первоначально для преобразования в вооруженный торговый крейсер , оснащенный восемью скорострельными 4,7-дюймовыми (120-мм) орудиями. Корабль был преобразован Каммеллом Лэрдом в авианосец, а две передние 4,7-дюймовые пушки были заменены 160-футовой (48,8 м) отлетной палубой. Две буровые вышки были установлены с каждой стороны для перемещения гидросамолетов между водой и двумя трюмами . В миделе трюма было размещено семь больших гидросамолетов. В носовом отсеке под кабиной экипажа можно было разместить четыре небольших гидросамолета, но для доступа к самолетам кабину пришлось поднимать с трюма. HMS Campania была введена в эксплуатацию 17 апреля 1915 года.
Campania после преобразования в авианосец - обратите внимание на самолет слева Первый взлет с кабины пилотов произошел только 6 августа 1915 года, когда Сопвит Шнайдер гидроплан, установленный на колесной тележке, использовал 130 футов (39,6 м) полетной палубы, в то время как корабль плыл против ветра со скоростью 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч). Самолет Sopwith был самым легким и мощным самолетом, находившимся на вооружении Королевской военно-морской авиации, и близкий вызов при попутном ветре показал, что более тяжелые самолеты не могут быть запущены с кабины экипажа.
К октябрю 1915 года Кампания семь раз участвовала в учениях с Великим флотом, но только трижды взлетала с самолетов, поскольку Северное море часто было слишком грубым для ее гидросамолетов. Ее капитан рекомендовал удлинить отлетную палубу и придать ей более крутой уклон, чтобы гравитация увеличивала ускорение самолета, и в период с ноября 1915 года по начало апреля 1916 года корабль был соответствующим образом модифицирован в Каммелл-Лэрд. Передняя воронка была разделена на две воронки и кабина летного экипажа была расширена между ними и над мостом на длину 245 футов (74,7 м), так что летательные аппараты из обоих трюмов могли использовать кабину экипажа. Было предусмотрено брезентовое ветровое стекло, чтобы самолет мог разворачивать крылья от ветра, а воздушный змей и все его вспомогательное оборудование были добавлены в кормовой трюм. Кампания теперь несла семь Short Type 184 торпедоносцев и три или четыре истребителя или разведчика меньшего размера; Тип 184 совершил свой первый взлет с кабины экипажа 3 июня 1916 года, также используя колесную тележку. Этот успех побудил Адмиралтейство заказать первый в мире самолет, предназначенный для авианосных операций, Fairey Campania. Корабль получил первый из этих самолетов в конце 1917 года, где они присоединились к более мелким разведчикам Sopwith 1½ Strutter. В разное время Кампания также несла Sopwith Baby и Sopwith Pup.
Campania не могла получить сигнал для развертывания, когда Grand Fleet ушел Scapa Flow 30 мая 1916 г. на пути к Ютландской битве, но отплыл двумя часами пятнадцатью минутами позже. Несмотря на то, что она медленно обгоняла флот рано утром 31 мая, ей было приказано вернуться в Скапа-Флоу, поскольку у нее не было эскорта, а в этом районе были обнаружены немецкие подводные лодки. Корабль участвовал в некоторых патрулях против подводных лодок и цеппелинов, но позже был признан непригодным для службы на флоте из-за неисправного оборудования и стал кораблем для обучения гидросамолетов и аэростатов. В апреле 1918 года Кампания вместе с Великим флотом была переведена из Скапа-Флоу в Росайт.
Затонувший Кампания, 5 ноября 1918 г. 
Место крушения HMS Campania. На корабле. Утром 5 ноября 1918 года Кампания стояла на якоре у Бернтисленда в Ферт-оф-Форт. Внезапный шквал Force 10 заставил корабль затянуть якорь. Сначала она столкнулась с луком ближайшего боевого корабля Royal Oak, а затем зацарапала борт battlecruiser Glorious. Корпус Кампании был пробит в результате первоначального столкновения с Royal Oak, затопившее ее машинное отделение и отключив все основные источники электроэнергии. Затем корабль начал оседать у кормы и затонул примерно через пять часов после выхода на свободу. Экипаж корабля был спасен соседними судами. Военно-морская Комиссия по расследованию этого инцидента возложила на вахтенного офицера Кампании большую ответственность за ее потерю, в частности, ссылаясь на то, что после того, как корабль начал дрейфовать, не удалось бросить второй якорь.
Обломки HMS Первоначально Кампания находилась под защитой в соответствии с Законом о защите затонувших судов и была обозначена в 2000 году. Это обозначение было отменено в 2013 году, когда территория была изменена на Исторический морской охраняемый район в соответствии с Закон о морской среде (Шотландия) 2010 г.. Остатки четырех самолетов Campania и семи 1½ Strutters, которые были у нее на борту, когда она затонула, все еще погребены в ее затонувшем корабле.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Кампания (корабль, 1893 г.). |
