Войти
Глобальное гибридное сотрудничество (ранее называлось Расширенная гибридная система 2 или AHS2 ) представляет собой набор технологий для гибридных автомобилей, совместно разработанных General Motors, Daimler и Chrysler LLC с BMW. вступил в 2005 г. Он использует 2 или 3 планетарных редуктора в автоматической коробке передач : один на стороне двигателя внутреннего сгорания (разделенный вход) в паре с второй (разделенный выход), образующий составное разделение, и, возможно, одну треть дополнительную планетарную передачу для умножения количества фиксированных передаточных чисел (до 4). General Motors прекратила использовать название «AHS2» с 2006 года, предпочитая называть его просто «двухрежимной гибридной системой».
Эта технология была названа «Технологией года» за 2007 год по версии журнала Automobile Magazine.
, хотя Toyota Hybrid Synergy Drive может выглядеть похожим в том, что он также объединяет мощность от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и пары электрических мотор-генераторов ; однако в нынешнем виде Toyota использует только одну планетарную передачу, обеспечивающую только одномодовый режим (т.е. только разделение входов) с использованием архитектуры последовательно / параллельно. В то время как Honda Integrated Motor Assist использует традиционный ДВС и трансмиссию, в которой маховик заменен на электродвигатель: это простая параллельная архитектура, требующая добавление механической бесступенчатой трансмиссии. (т. е. не электрически изменяемый)
.
13 декабря 2004 г. было объявлено о партнерстве GM / DaimlerChrysler с Дитер Цетше из DaimlerChrysler присоединяется к Рику Ваггонеру из GM на сцене с прототипом. Однако соглашение было подписано только в августе следующего года.
GM, как сообщается, отвечал за разработку заднеприводных и полноприводных грузовиков и систем переднеприводных автомобилей, в то время как DaimlerChrysler сосредоточился на применении заднеприводных автомобилей класса люкс.
7 сентября 2005 года было объявлено, что BMW также присоединится к альянсу, вероятно, используя систему заднего привода тогдашнего главного соперника DaimlerChrysler.
Три компании сформировали организацию под названием Global Hybrid кооперация с инженерами и менеджментом, сосредоточенными в GM, DaimlerChrysler и BMW Hybrid Development Center в Троя, Мичиган. Недавние отчеты показывают, что три автопроизводителя потратят один миллиард долларов США на разработку гибридных трансмиссий с передним и задним приводом.
1 марта 2007 года BMW и DaimlerChrysler объявили о своем расширении. их партнерство и быстрое продвижение к разработке мягкого гибридного модуля для заднеприводных автомобилей премиум-класса. Они планировали внедрить новую систему в течение следующих трех лет на производимых автомобилях BMW и Mercedes-Benz. В 2009 году Mercedes выпустил гибрид S400 с использованием литий-ионной батареи..
GM не является частью этого расширенного партнерства и не объявила о планах разработки гибридной системы RWD для автомобилей.
Сообщалось в июле 2009 года, однако, что после предстоящего внедрения двухрежимных версий BMW X6 во всем мире и Mercedes-Benz M класса только в Соединенных Штатах, совместное предприятие раствориться. Daimler указала, что не хочет вкладывать средства в послепродажное обслуживание и обслуживание автомобиля, который будет производиться только в небольших количествах, и вместо этого сосредоточится на модульных гибридных строительных блоках с масштабируемыми литий-ионными батареями на основе гибридных привод разработан для седанов S-класса и 7 Series на другом совместном предприятии с BMW и поставщиком автомобилей Continental AG.
Технология называется «двухрежимной» гибридной трансмиссией из-за способности расширять возможности как электрических, так и механических путей передачи энергии. Два режима работы:
Этот режим начинается в точке, где один из двигателей / генераторов достигает нулевой скорости; в этот момент некоторые муфты в системе включаются, а другие отключаются, чтобы изменить физическую конфигурацию трансмиссии, и скорость равна Vshift. Сразу после переключения обе электрические машины работают как двигатели и используется первое передаточное число. При заданной скорости выше Vshift используется второе передаточное число, и M / G 2 начинает работать как генератор, одновременно снижая свою угловую скорость.
. Хотя трансмиссия механически имеет только четыре обычных передаточных числа, электрическая двигатели позволяют ему функционировать как бесступенчатая трансмиссия. Это переменное передаточное число действует в дополнение к увеличению крутящего момента планетарной передачи.
. Специальная автоматическая коробка передач (обозначенная General Motors как 2ML70) включает в себя два трехфазных двигателя мощностью 82 кВт (пиковая 110 л.с.). двигатели с постоянными магнитами, три набора планетарных шестерен и четыре выборочно включаемых фрикционных муфты . Эта система усиливает мощность электродвигателей аналогично тому, как обычная трансмиссия усиливает крутящий момент двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, при необходимости он позволяет передавать большую часть крутящего момента двигателя на колеса, делая трансмиссию более эффективной даже без используемых электродвигателей. Наконец, вся система умещается в пространстве и действительно выглядит как обычная автоматическая коробка передач Allison модели 1000.
Аккумуляторная батарея на 300 вольт размещена в другом месте транспортного средства для хранения энергии.
Работа трансмиссии Allison (AHS-2) или двухрежимный гибридный от Global Hybrid сотрудничества. Эта трансмиссия устанавливается на BMW ActiveHybrid и Mercedes-Benz ML450 BlueHybrid.
Двухрежимная гибридная схема с режимами EVT-Split и Compound-Split 
Схема двухрежимной гибридной передачи .
Первый режим разделения мощности, также известный как Input-Split:. (муфты С1 включен, С2 + С3 + С4 отпущены). Первая пара планетарной передачи действует как передача с четырьмя- карданными валами с разделением мощности, а последняя планетарная передача уменьшает скорость вращения. Второй мотор-генератор (MG-B) частота вращения пропорциональна выходной мощности приводного вала.
Режим второго разделения мощности, он же Compound-Split:. (сцепления C2 включены, C1 + C3 + C4 отключены). Первая пара планетарной передачи действует как трансмиссия с четырьмя- карданными валами с разделением мощности. Нет мотор-генератор напрямую связан с входом или выходом.
Первая фиксированная передача :. (сцепления C1 + C4 включены, C2 + C3 отключены). Первая пара планетарной передачи поддерживается в синхронном фиксированном соотношении 1: 1 передаточное число за счет действия шунтирующей муфты C4 муфты, а последняя планетарная передача снижает скорость вращения. Оба мотор-генератора взаимно синхронны, либо оба как двигатели, либо оба как генераторы. Это средняя точка первого бесступенчатого диапазона, когда оба мотор-генератора скорости вращения соединяются.
Передаточное число второй фиксированной передачи :. (сцепления C1 + C2 включены, C3 + C4 отключены). Последний планетарный ряд заставляет первую пару переходить в промежуточное фиксированное положение передаточное число. частота вращения обоих мотор-генераторов очень асимметрична (1: 9), исключая эффективное использование первого (MG-A). Это граница между двумя непрерывно изменяемыми диапазонами. Переключение двух режимов происходит в этот момент, когда третья планетарная шестерня достигает нулевой скорости вращения скорости вращения, а все несущие шестерни планетарной передачи достигают одинаковой скорость вращения вместе.
Третья фиксированная передача :. (сцепления C2 + C4 включены, C1 + C3 отключены). Первая пара планетарной передачи находится в синхронном фиксированном соотношении 1: 1 передаточное число посредством действия сцепления C4 , и, кстати, оба мотор-генератора взаимно синхронны, либо все как двигатель, либо все как генератор. Это средняя точка второго бесступенчатого диапазона, когда соединяются оба двигателя-генератора скорости вращения.
Четвертая фиксированная передача :. (сцепления C2 + C3 включены, C1 + C4 отключены). Третья C3 муфта блокирует первую планетарную передачу солнечная шестерня, а второй мотор-генератор (MG-B) все еще отключен.
Система впервые была использована в автобусах New Flyer транзитных , введенных в эксплуатацию в 2001 году.
Продольная система для легких грузовиков General Motors будет производиться на Baltimore Transmission подразделением GM. Никель-металлогидридные батареи будут производиться в Японии.
Система была представлена в 2008 модельном году на полноразмерных внедорожниках Chevrolet Tahoe и GMC Yukon как конкретная гибридная модель с 2 режимами.
