Войти
| Док Гладстона | |
|---|---|
 Док Гладстона, июнь 2009 г. | |
| Местоположение | |
| Местоположение | Бутл, Ливерпуль, Соединенное Королевство |
| Координаты | 53 ° 27′18 ″ с.ш., 3 ° 01′08 ″ з.д. / 53,4549 ° с.ш., 3,0189 ° з.д. / 53,4549; -3,0189 Координаты : 53 ° 27′18 ″ N 3 ° 01′08 ″ W / 53,4549 ° N 3,0189 ° W / 53,4549; -3.0189 |
| Сетка ОС | SJ323958 |
| Подробности | |
| Владелец | The Peel Group |
| Оператор | Mersey Docks and Harbour Company |
| Открыт | 1927 |
| Тип | Мокрый док |
| Цель | Транспортировка груза |
| Присоединяется | |
| Записи | 3 |
| Ворота | 3 пары |
| Площадь | 58 акров (23 га) (как построено) |
| Ширина у входа | 130 футов (40 м) |
| Длина причала | 3 мили (4,8 км) |
| Тип груза | |
| Транспортное сообщение |
|
Док Гладстона в 2006 г. 
Шлюз Гладстона Док Гладстона - это док на реке Мерси, Англия и часть порта Ливерпуль. Он расположен в северной док-системе в Bootle. Док соединен с доком Сифорт на севере и остатками дока Хорнби на юге. Док Гладстон, входящий в состав Ливерпульского свободного порта, управляется Mersey Docks and Harbour Company.
Док назван в честь Роберта Гладстона, купца из Ливерпуля и троюродного брата премьер-министра Уильяма Юарта Гладстона. Строительство, спроектированное в первом десятилетии двадцатого века, было завершено в 1927 году и состояло из 4,8 км причалов и обширного складского помещения пространства.
Погребальный док был завершен в 1913 году, прежде чем остальная часть дока была введена в эксплуатацию. При длине 1050 футов (320 м) и ширине 120 футов (37 м) он был разработан, чтобы принимать самые большие трансатлантические пароходы. С тех пор могильный док был преобразован в мокрый док (Гладстон номер три филиал дока ).
Гладстон док вход шлюза - один из двух оставшихся действующих речных входов в систему северных доков. футов (330 м) в длину, 130 футов (40 м) в ширину и 42 фута (13 м) в глубину; на момент открытия был шире, длиннее и глубже шлюзов Панамского канала. Шлюзы Панамского канала и Гладстона могли вместить максимум размер контейнеровоза составляет 4500-5000 единиц в двадцатифутовом эквиваленте (TEU). Шлюз обеспечивал морской доступ к контейнерному терминалу соседнего Royal Seaforth Dock, открывшегося в 1972 году.
Однако в 2016 году шлюзы Панамского канала будут увеличены до размеров, превышающих шлюзы Гладстона: длина 1400 футов (430 м), ширина 140 футов (43 м) и глубина 60 футов (18 м), что позволяет принимать суда вместимостью до до 14 000 TEU, в зависимости от конструкции судна. Вместо того, чтобы увеличивать шлюзы Гладстона до размеров панамских шлюзов, Порт o f Ливерпуль построил речной причал в приливной реке, обслуживающий новый контейнерный терминал Ливерпуль2. Контейнеровозы, которые не могут войти в шлюз Гладстона, должны будут использовать соседний речной причал в Ливерпуле2. Ливерпуль2 решил проблему нарушения расширения шлюзов Гладстона, а также обеспечил расширение обработки контейнеров.
Одновременно порт Нью-Йорк-Нью-Джерси в США углубил свой канал доступа и поднял Байоннский мост, чтобы принимать транзитные крупные суда. Панамский канал. Расширение Ливерпуля и Нью-Йорка означает, что между двумя портами могут курсировать более крупные корабли.
В начале Первой мировой войны лайнер RMS Aquitania находился под ремонт в Гладстонском могильном доке. В результате ее переоборудовали для военной службы. Во время Второй мировой войны, противолодочные корабли, конвои атлантических конвоев и тральщики базировались в доке. В 1942 году Национальная пожарная служба открыла пожарное депо на Форт-роуд, у которого были причалы для некоторых из своих пожарных катеров у северо-западной стены дока, и оно оставалось открытым до 1946 года.
25 января 1953 года лайнер РМС Императрица Канады загорелась и опрокинулась в Гладстонском доке номер один. В следующем году судно было снято с мели и отбуксировано к Гладстонской могиле, чтобы сделать его водонепроницаемым для подготовки к утилизации в Италии. Трансатлантические пассажирские перевозки продолжали использовать причал до тех пор, пока в 1971 году все такие рейсы из Ливерпуля не были прекращены.
Основная линия железнодорожная станция Гладстон Док закрылась для пассажиров 7 июля 1924 года, а Ливерпульская подвесная железная дорога станция Док Гладстона (LOR) закрыта в 1956 году.
Новый терминал биомассы был построен при открытии доков в 2015 году, а вторая фаза завершена в 2016 году. 10 поездов в день будут доставлять биомассу к электростанциям.
Как часть Ливерпульского свободного порта, док Гладстона в основном использует: импорт угля для соседнего Хорнби Док-станция по переработке угля, импортирующая биомассу из Северной Америки на терминал биомассы и экспорт металлолома на Дальний Восток. Док Гладстон также используется PO Ferries для своих регулярных пассажирских и грузовых перевозок из Ливерпуля в Дублин.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Доком Гладстона, Ливерпуль. |
