Войти
 Поезд Ginga во главе с локомотивом EF65, август 2008 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип услуги | Экспресс |
| Регион | Япония |
| Первое обслуживание | 1949 |
| Последнее обслуживание | 2008 |
| Бывший оператор (и) | JNR, JR West |
| Маршрут | |
| Начало | Токио |
| Конец | Осака |
| Услуги на борту | |
| Рассадка | Нет |
| Спальные места | Отсеки |
| Пункты питания | Нет |
| Технический | |
| Подвижной состав | Вагоны 24-й серии |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов) |
Указатели службы, ведущей в Осаку Ginga (銀河) - это ночной экспресс-поезд, курсирующий по главной линии Tōkaid между Токио и Осака в Японии. Первоначально ею управляла Японская национальная железная дорога (JNR), а после ее приватизации в 1987 году - Западная японская железнодорожная компания (JR West).
Джинга следовала аналогичным маршрутом к гораздо более быстрой высокоскоростной линии Токайдо Синкансэн и заполнила ночной пробел в расписании Синкансэн. В то время как последние поезда Синкансэн Осака-Токио отправлялись в 21:20 (в любом направлении, по состоянию на 2008 г.), Ginga отправлялась из Осаки в 22:30, а из Токио в 23:00 и прибыла более чем за час до прибытия первого синкансена на следующее утро.. Это сделало его довольно популярным среди деловых путешественников, которым нужно было отбыть позже или прибыть раньше, чем мог обеспечить Синкансэн.
Однако многочисленные ночные автобусы по маршруту Токио-Осака в значительной степени захватили рынок путешественников с ограниченным бюджетом, в то время как поздние вечерние и ранние утренние рейсы в аэропорт Кансай (который открылся в 1994 году и не имеет Ограничения по шуму со стороны аэропорта Осаки ) теперь использовались многими деловыми путешественниками, которые в противном случае использовали бы Ginga. В результате количество пассажиров Ginga резко упало, и, наконец, поезд был прекращен после пересмотра расписания 15 марта 2008 г.
Спальное место класса В Поезда Ginga в 2008 г. состояли из электровоза EF65-1000, одного «класса А» ( первый класс) спальный вагон и семь спальных вагонов "B-класса" (второй класс). В этом поезде использовались спальные вагоны 24 серии.
Движение на запад Гинга (поезд № 101) остановилось в Токио, Синагава, Иокогама, Эфуна, Одавара, Атами, Сидзуока, Гифу, Майбара, Оцу, Киото, Син-Осака и Осака.
Движение на восток Гинга (поезд № 102) остановилось в Осаке, Син-Осаке, Киото, Оцу, Майбара, Нагоя, Фудзи, Нумадзу, Атами, Одавара, Офуна, Йокогама, Синагава и Токио.
Название «Ginga» впервые появилось с начала пересмотра расписания 15 сентября 1949 года ночным спальным поездом, отправляющимся из Токио в 20:30 в Осаку (прибытие в 07:20). 54), а наоборот - из Осаки (21:00) в Токио (07:30). Другие ночные поезда между Токио и Осакой назывались Мёдзё и Рюсей. Первоначально сформированные только из вагонов первого и второго класса, вагоны для сидения третьего класса были добавлены в состав Ginga с 24 сентября того же года.
С завершением электрификации В Инадзаве количество ночных поездов между Токио и Осакой было увеличено до четырех: Мёдзё, Гинга, Суйсэй и Гекко. С этого дня Ginga работает из Токио (20:30) в Кобе (08:25), а обратная линия - из Кобе (20:10) в Токио (07:53). С 20 марта 1956 года в состав поездов были включены спальные вагоны третьего класса.
С завершением электрификации на магистрали Токайдо время в пути было сокращено, и время Гинга стало от Токио (21:00) до Кобе (08:20), с противоположным - от Кобе (21:10) до Токио (09:03).
Этот пересмотр расписания привел к появлению ограниченного ночного экспресса Акацуки, и график движения Ginga стал от Токио (21:00) до Кобе (07:57), с противоположным курсом от Кобе (20:50) до Токио. (08:02). Состав поездов был MaNi + MaRoNe40 + MaRoNe41 + SuRo54 x3 + NaHaNe10 x4 + SuHa x4 + OHaFu.
С увеличением количества дневных экспрессов между Токио и Осакой, В связи с этим пересмотром расписания Ginga стал полностью спальным вагоном. Время изменилось на Токио (20:40) в Кобе (07:45), с противоположным - из Кобе (20:40) в Токио (07:40).
В ходе этого крупного пересмотра расписания, известного как Ён-сан-то, службы Гинга и Мёдзё объединились, чтобы стать Гинга 1 и Гинга 2. Время для Гинга 1 было от Токио (21:45) до Осаки (07:17), а наоборот. работает из Осаки (21:30) в Токио (07:05). Время для Ginga 2 было от Токио (22:40) до Химедзи (09:29), с противоположным - от Химедзи (21:05) до Токио (09:39).
После завершения Саньо Синкансэн, услуги Гинга 1 и Гинга 2 были сокращены до одного обратного пути между Токио и Осакой. Время было: Токио (22:45) до Осаки (08:00), противоположное направление - из Осаки (23:10) в Токио (09:36).
С 20 февраля 1976 года стареющий подвижной состав был заменен более современными спальными вагонами «Голубой поезд» 20-й серии, каскадно доставленными из Цуруги между Осакой и Ниигатой, которые были модернизированы до спальных вагонов 24-й серии. Транспортировка осуществлялась электровозами JNR класса EF58 до сентября 1980 года, когда они были заменены локомотивами JNR класса EF65.
С 14 марта 1985 года прокатные вагоны серии Ginga 20 запасы были заменены на спальные вагоны 14-й серии, замененные на электропоезда 583-й серии на рейсах Китагуни. В следующем году, после пересмотра расписания от 1 ноября 1986 года, подвижной состав 14-й серии был заменен спальными вагонами 24/25 серий.
