GE P30CH

GE P30CH
Amtrak # 712 в Южный Тихий океан обслуживание на Коммутационном пункте полуострова в 1978 году.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель GE Transportation Systems Модель P30CH Дата сборки 1975-76 Всего произведено 25
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • AAR CC • UIC Co′Co ′ Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный размер Грузовые автомобили 3-осная плавающая балка GE Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 29 ° (199,70 футов или 60,87 м) Колесная база 46 футов 0 дюймов (14,02 м) локомотив. 13 футов 7 дюймов (4,14 м) грузовик Длина 72 футов 4 дюйма (22,05 м) Ширина 10 футов 8,8 дюйма (3,27 м) Высота 15 футов 4 ⁄ 2 дюйма (4,69 м) Осевая нагрузка 64 333,33 фунта (29 181 килограмм) Адгезионный вес 100% Масса локомотива 386000 фунтов (175 087 кг) Тип топлива Дизель Запас топлива 3600 галлонов США (14000 л; 3000 имп. Гал.) Колпачок для смазки. 380 галлонов США (1400 л; 320 имп гал.) Водяной колпачок 385 галлонов США (1460 л; 321 имп гал.) Крышка песочницы. 56 куб футов (1,59 м) Первичный двигатель GE 7FDL 16 Диапазон оборотов 450-1050 Тип двигателя V16 дизель Выход Турбированный Рабочий объем 175,2 литра (10690 куб. Дюймов) Генератор GTA11 Тяговые двигатели 6 тяговых двигателей GE 752 постоянного тока Цилиндры 16 Размер цилиндра 10,95 л (668 куб. Дюймов) Трансмиссия Зубчатая передача 75:28 MU работает Да Обогрев поезда Поставляемая локомотивом мощность на головной части мощностью 750 кВт (1010 л.с.) Тормоз локомотива Пневматический (26 л) Динамический Тормоза поезда Пневматика
Рабочие характеристики Максимальная скорость 103 мили в час (165,76 км / ч) Выходная мощность 3000 л.с. (2200 кВт) Тяговое усилие 58 980 фунтов-силы (262 кН) при 14,7 миль в час (23,7 км / ч)
Карьера Операторы Amtrak, некоторые сданы в аренду SP Прозвищам Пуч Последний запуск 1992 Распоряжение Все предположительно списано, не сохранилось
Источники:

GE P30CH (прозванный «Пуч» из-за схожести обозначений) был одним из первых совершенно новых дизель-электрических локомотивов, построенных для Amtrak компанией General Electric в первые годы существования Amtrak. Конструкция была основана на GE U30C, но имел кузов с капотом, как и его EMD конкуренты. Компания Amtrak эксплуатировала их с 1974 по 1992 год. Разбивка названия P30CH раскрывает его полное название:

• P - Пассажирский локомотив
• 30 - двигатель мощностью 3000 л.с.
• C - CC колесная формула
• H - Head-End Power (HEP)

Amtrak заказал 25 P30CH в 1974 году, вслед за заказом 40 EMD SDP40F в 1973 году. P30CH был первым Тепловоз Amtrak, построенный на заводе, предлагает ГЭС (мощность головной части ) в виде 2 генераторных установок Detroit Diesel, каждая мощностью 375 кВт. Шестиосные P30CH, которые стоили Amtrak $ 480 000 каждый, страдали от механических проблем и никогда не пользовались большой популярностью у экипажей или руководства Amtrak. В середине 1970-х годов Amtrak отошла от шестиосных конструкций в пользу четырехосных; четырехосные локомотивы лучше справлялись с маршрутами с многочисленными поворотами. В конечном итоге четырехосные EMD F40PH быстро начали вытеснять P30CH вскоре после их представления компанией Amtrak.

Amtrak в 1978 году арендовала пятнадцать для Southern Pacific Railroad для использования на Peninsula Commute между Сан-Франциско и Сан-Хосе, Калифорния. Caltrans арендовала несколько P30CH для своего неудавшегося пригородного сообщения Oxnard - Los Angeles "CalTrain ". В 1979 году P30CH № 715 был вовлечен в столкновение с грузовым поездом Illinois Central. В последние годы своей карьеры в Amtrak локомотивы регулярно использовались до середины 1980-х на Sunset Limited и Auto Train маршруты. Последние заезды у них были в конце 1992 года; (один из них был продан для использования в тестах на безопасность), и все они были признаны списанными.

GE произвела 25 P30CH, все из которых были доставлены компании Amtrak:

• СМИ, связанные с локомотивами GE P30CH на Викимедиа Commons