GE U30C

GE U30C
Union Pacific GE U30C
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Builder GE Transportation Systems Модель U30C Дата сборки ноябрь 1966 г. - октябрь 1976 г. Всего произведено 600 (плюс 6 U30CG)
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • AAR CC Манометр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный калибр Длина 67 футов 3 дюйма (20,50 м) Первичный двигатель GE 7FDL-16
Рабочие характеристики Выходная мощность 3000 л.с. (2200 kW )
Карьера Регион Северная Америка Расположение больше всего списано, некоторые сохранились, другие перестроены в

GE U30C был один из первых успехов компании General Electric на рынке дорожных стрелочных переводов . Было продано 600 единиц, и U30C оказался жизнеспособной альтернативой для клиентов, которые не смогли приобрести SD40 у Electro-Motive Diesel (EMD) в связи с производством отставание. На протяжении десятилетнего периода производства U30C был известен проблемами надежности своей электрической системы. Однако большинство железных дорог были уверены в надежности тягового двигателя постоянного тока GE модели 752 и начали размещать заказы на U30C, начиная с 1966 года. Когда производство закончилось, последние U30C имели спецификации до Dash 7, которые должны были быть заменены, GE C30-7.

U30C обслуживал клиентов всех категорий, от горнодобывающих предприятий до обычных грузовых перевозок, угольных поездов, и даже в качестве источника энергии для испытательных треков вагонов метро Департамента транспорта в Пуэбло, штат Колорадо до того, как могло быть установлено подключение к коммерческой электросети (Cudahy 1979).

Чтобы не уступать в грузовом секторе, GE выпустила пассажирскую версию локомотива GE U30CG. U30CG продал только шесть единиц для железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе.

. Когда большинство U30C выводилось из эксплуатации из-за старости и механических или электрических проблем, General Electric инициировала программу восстановления старых локомотивов серии Universal. модернизированы с применением новейших технологий и систем экономии топлива. Затем GE разобрала локомотив до его рамы и двигателя и полностью перестроила локомотив с новыми компонентами. По окончании работы агрегат получит новое обозначение: (R - Восстановленная рама проданного локомотива). В более поздние годы производство перестроенной рамы было прекращено, и была использована совершенно новая рама, в результате чего локомотив был переименован в (N для новой рамы). Единственным внешним отличием было большое вентиляционное отверстие со стороны пожарного перед моторным отсеком. Последний вариант был выпущен с рамой серии Universal, производство которой прекращено, и вместо нее использовались наборы GE C40-8. Эта новая модель также была оснащена микропроцессором, официально обозначившим этот локомотив как.

Вариант экспортного локомотива U20C был известен как U30C. Эта версия не связана с U30C, созданным для Северной Америки.

• 1 Первоначальные владельцы
• 2 Изображения
• 3 См. Также
• 4 Ссылки
• 5 Внешние ссылки

• 

  60-2032 (GE C30-7i) Исламской Республики Иран Железные дороги и дочернее подразделение перевозят пустой состав железной руды между Йезд и Бафк, Иран

• 

  Колорадо и Южный № 890 GE U30C

• 

  Железнодорожное управление Таназании Замба GE U30C на станции Млимба

• 

  Берлингтон Северный GE U30C на Иллинойс железной дороги Музей в июле 2004 г.

• Иранские локомотивы

• Cudahy, Brian J. (1979), Under the Sidewalks of New York, The Stephen Greene Press, ISBN 0-8289-0352-2
• Персонал Дизель Эра (март – апрель 1994 г.). "General Electric's U30C". Дизель Эра. Vol. Vol. 5 шт. 2. С. 6–22, 38–45. CS1 maint: формат даты (ссылка )
• Марре, Луи А. (1995). Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство по производству дизелей До 1972 года. Серия справочных материалов по железной дороге. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2. На сайте нет данных неизвестно параметр: | coauthors =()

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами GE U30C.

• Thompson, David. GE Первоначальные владельцы U30C