Фредерик Хоксворт

Фредерик Уильям Хоксворт (10 февраля 1884 - 13 июля 1976), был последним главным инженером-механиком в Великая западная железная дорога (Великобритания ) (GWR).

• 1 Начало карьеры
• 2 Главный инженер-механик
  • 2.1 Модифицированный класс Холла
  • 2.2 Класс округа
  • 2.3 Класс 9400
  • 2,4 Класс 1500
  • 2,5 1600 Класс
  • 2.6 Другие конструкции
• 3 British Railways
• 4 Выход на пенсию и смерть
• 5 Сохранение
• 6 Ссылки
• 7 Внешние ссылки

Хоксворт провел всю свою карьеру в Swindon Works GWR. Он присоединился к компании в качестве ученика в 1898 году, в возрасте 15 лет, а в 1905 году стал учеником рисовальщика под руководством Джорджа Джексона Черчворда. Хоксворт был одним из «Ярких молодых людей» Черчворда и участвовал в его революционных проектах, включая чертежи общей компоновки для «Большой Медведицы».

. После выхода Черчворда на пенсию в декабре 1921 года Хоксворт был назначен главным чертежником своего преемника. Чарльз Коллетт, где он координировал работу над King Class. В 1932 году он был назначен помощником главного инженера-механика после отъезда Уильяма Станьера на Лондонскую Мидленд и Шотландскую железную дорогу. Вскоре после этого он стал главным помощником. Однако, будучи в авангарде разработки паровоза, идеи в Swindon Works несколько застопорились в последние годы Коллетта, которому сейчас за семьдесят и чье нежелание отказываться от CME. сообщение привело к тому, что Хоксворт запоздал с занятием этой должности.

Согласно одному некрологу, Хоксворт «сыграл важную роль в модернизации стационарного испытательного завода локомотивов в Суиндоне, а также в развитии практики испытаний, которая имела место в конце 1930-х годов. в конечном итоге принят британскими железными дорогами в качестве национального стандарта ».

Хоксворт стал CME после ухода Коллетта на пенсию в возрасте 70 лет в 1941 году. Он продолжил традицию проектирования, которой он был участвовал на протяжении всей своей карьеры, но также внес некоторые важные улучшения. В частности, повышенный перегрев стал применяться к более крупным классам при его режиме, и на заводе стало намного больше использовать сварную конструкцию. Другой выдающейся новой концепцией стал тендер со стенками из плит, использующий сварную конструкцию, что давало гораздо более гладкий внешний вид, чем традиционный дизайн со ступенчатыми сторонами и приклепанными пластинами.

Модифицированный класс Холла

Его первым проектом, который был построен с 1944 года, был Модифицированный зал, значительное развитие конструкции Коллетта с повышенный перегрев и совершенно другая конструкция цилиндра и рамы.

Класс графства

После войны появилось еще четыре новых дизайна, в основном усовершенствования более ранних типов. 'County' класса 4-6-0 был последним и самым мощным 2-цилиндровым двигателем GWR 4-6-0, кульминацией линейки, которая началась с модели «Святые» 42 года назад. Шасси было похоже на модифицированный Hall, но котлы были новой конструкции, большего диаметра, чем у котла Std 1 (Hall), но меньше в диаметре и заметно короче, чем у котла Castle. В этом котле использовались инструменты, которые можно было получить от котлов LMS 8F 2-8-0, которые Суиндон построил для администрации железных дорог во время Второй мировой войны и был вынужден 280psi, давление выше, чем у любого предыдущего котла GWR. Они использовали некоторые из названий исчезнувших Черчворд, класс 4-4-0,.

9400, класс

, , конусообразные, 9400, класс 0- 6-0 Pannier танк, в большом количестве строился сторонними подрядчиками. Они были похожи на 5700 класс под подножкой, но имели гораздо больший бойлер, что давало им большую мощность и адгезионный вес - и, следовательно, тормозную способность. Только первая десятка, построенная Суиндоном, появилась под GWR. Последние два образца были замечены только в ливрее British Railways.

Класс 1500

Возможно, его наиболее радикальным проектом был Класс 1500. У него был тот же котел, что и у 9400, но полностью новое шасси с короткой колесной базой, с внешним клапаном Walschaerts и без ходовой пластины, и в нем значительно использовалась сварная конструкция. Они были спроектированы так, чтобы их было легко обслуживать на рельсах.

1600 Class

Последней разработкой Хоксворта был очень легкий обычный танк 0-6-0, 1600 Class. Это была модернизация 2021 класса, срок эксплуатации которого истек.

Другие конструкции

Компания Hawksworth участвовала в заказе маневровых тепловозов GWR и двух экспериментальных газотурбинно-электрических локомотивов №№. 18000 и 18100 гг.

Хоксворт оставался главным инженером-механиком после образования Western Region of British Railways в 1948 году, продолжая работать над локомотивом. дизайн до выхода на пенсию в конце 1949 года.

Он был председателем магистрата Суиндона с 1951 по 1959 год, а в 1960 году стал гражданином района. умер в Суиндоне в июле 1976 года. Его прах захоронен в церкви Св. Марка, рядом с бывшим местом Суиндонских работ.

Примеры всех проектов Хоксворта, кроме «Графств». выжить. The Great Western Society находится в процессе строительства нового «графства», точной копии № 1014 графства Гламорган, используя рамы «Модифицированного зала», части котла LMS класса 8 2-8-0., и оригинальный дымоход из графства Корнуолл № 1006.

• Биография
• Портрет 1947 года