Войти
| Ford Torino | |
|---|---|
 1970 Ford Torino Cobra SportsRoof | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford |
| Также называется | Ford Fairlane (Венесуэла) |
| Производство | 1968–1976 гг. |
| Сборка | Атланта, Джорджия, США. Милпитас, Калифорния, США. Лорейн, Огайо, США. Чикаго, Иллинойс, США. Канзас-Сити, Миссури, США. Оквилл, Онтарио, Канада |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Автомобиль среднего размера, Маслкар |
| Макет | Внешний вид |
| Соответствующий | Mercury Montego |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Fairlane |
| Преемник | Ford LTD II |
Ford Torino - автомобиль, который производился Ford для североамериканского рынка в период с 1968 года. и 1976. Он был участником в промежуточный сегмент рынка. Автомобиль был назван в честь города Турин (Torino, в итальянском ), который считается «итальянским Детройтом ». Первоначально Torino был высококлассной вариацией Ford Fairlane среднего размера, который Ford производил в период с 1962 по 1970 год. После 1968 года название Fairlane было сохранено для базовых моделей с более низким уровнем отделки салона, чем те модели, которые носили название Турин. В то время Турин считался подсерией Fairlane. К 1970 году Torino стал основным названием промежуточного звена Форда, а Fairlane стал подсистемой Torino. В 1971 году название Fairlane было полностью исключено, и все промежуточные звенья Ford назывались Torino. Это название было одним из нескольких, первоначально предложенных для Mustang во время разработки. Torino был по сути близнецом линейки Mercury Montego.
Большинство Torinos были обычными автомобилями, и в целом наиболеепопулярными моделями были 4-дверные седаны и 2-дверные хардтопы. Однако Ford произвел несколько высокопроизводительных версий Torino, оснастив их большими мощными двигателями, такими как двигатели Cobra-Jet на 428 куб. Дюймов (7,0 л) и 429 куб. Дюймов (7,0 л). Эти автомобили классифицируются как маслкары. Ford также выбрал Torino в качестве базы для своих участников NASCAR, и у него есть успешное гоночное наследие.
| 1968 Ford Fairl ane / Torino | |
|---|---|
 1968 Ford Torino Squire Wagon | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный Hardtop. 2- дверь fastback. 2-дверный кабриолет. 4-дверный седан. 4-дверный универсал |
| Сопутствующие | Ford Ranchero. Mercury Comet. Mercury Cyclone. Mercury Montego |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 200 куб. Дюймов (3,3 л) I6. 289 куб. Дюймов (4,7 л) Windsor V8. 302 куб. Дюймов (4,9 л) Windsor V8. 390 куб. Дюймов (6,4 л) FE V8. 427 куб. Дюймов (7,0 L) FE V8. 428 у.е. дюйм (7,0 л) FE V8 |
| Коробка передач | 3-ступенчатая ручная. 4-ступенчатая ручная. 3-ступенчатая автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 116,0 дюйма (2946 мм). 113,0 дюйма (2870 мм) (универсал) |
| Длина | 201,0 дюйма (5105 мм). 203,9 дюйма (5179 мм) (универсал) |
| Ширина | 74,6 дюйма (1895 мм) |
| Высота | = 55 дюймов (1397мм) |
| Снаряженная масса | 2 932–3 514 фунтов (1330–1 594 кг) *. * Вес в упаковке |
В 1968 году Ford переработал свою промежуточную линейку Fairlane и представил новую подсерийную модель премиум-класса Torino . Fairlane и Torino 1968 года использовали ту же колесную базу, что и его предшественник 1967 года: 116 дюймов (2946 мм) для 2- и 4-дверных моделей и 113 дюймов (2870 мм) для моделей универсалов.
2-дверная жесткая крыша Ford Torino 1968 года (без реставрации) Стиль был радикально изменен по сравнению с моделями Fairlane 1967 года, что привело к увеличению размера и веса. Передняя панель имела утопленную решетку радиатора во всю ширину с горизонтальными четырехугольными фарами, расположенными по внешним краям. В решетке радиатора, в зависимости от модели, присутствовали горизонтальные разделительные планки. Стояночные огни были размещены на внешнем крае передних крыльев и обернуты вокруг угла, чтобы также действовать как боковые габаритные огни, чтобысоответствовать новым требованиям 1968 года. Бока тела были гладкими с одной горизонтальной складкой, идущей чуть ниже линии пояса спереди назад. Задние фонари имели прямоугольную форму и располагались вертикально в задней панели над задним бампером. Фары заднего хода располагались посередине задних фонарей, а светоотражатели располагались на заднем крае боковой панели.
Новинкой 1968 года стал двухдверный фастбэк кузова SportsRoof. Подобно моделям Mustang в стиле фастбэк, он отличался пологой линией крыши, доходящей до края крышки багажника, и уникальной вогнутой панелью задних фонарей. Этот новый стиль кузова в стиле фастбэк дал Fairlane и Torino отличную аэродинамику, которая позже окажется полезной на гоночной трассе. Этот тип кузова был настоящей двухдверной жесткой крышей.
Ford имел 14 различных моделей в своей промежуточной линейке на 1968 год. Базовой моделью была "Fairlane", которая была доступна с 2-дверным жестким верхом, 4-двернымседаном и4-дверный универсал. Следующим был «Fairlane 500» среднего уровня, который был доступен как 2-дверный хардтоп, 2-дверный SportsRoof, кабриолет, а также 4-дверный седан и универсал. За ним последовала серия «Torino» высшего уровня, состоящая из 2-дверного формального (с нотчбэком) хардтопа, 4-дверного седана и универсала Squire с отделкой под дерево. Наконец, Torino GT, спортивная версия серии Fairlane 500, включала формальную жесткую крышу, жесткую крышу SportsRoof и кабриолет.
Fairlane / Torino 1968 года был построен с использованием юнит-конструкции с использованием той же платформы, что и модели 1966-67 годов. Передняя подвеска состояла из коротких / длинных рычагов управления со спиральными пружинами, установленных на верхнем рычаге, и нижнего рычага, стабилизированного стойкой. Задняя подвеска состояла из длинных полуэллиптических рессор на неразрезной оси. Для автомобилей с двигателем V8 была доступна усиленная подвеска, включающая сверхпрочные пружины и амортизаторы. Рулевое управление имело рециркуляционную шаровую систему с дополнительным усилителем руля. Все автомобили стандартно поставлялись с четырехколесными барабанными тормозами, хотя передние дисковые тормоза и усилитель мощности были опциями.
Интерьер Fairlane / Torino был полностью новым для 1968 года. На новой приборной панели было четыре круглых капсулы одинакового размера, расположенные вокруг рулевого колеса. Однако в стручках не было полного набора датчиков; скорее ассортимент сигнальных ламп вместе со спидометром и указателем уровня топлива. Датчик уровня топлива и сигнальные лампы температуры находились в первом отсеке, спидометр 120 миль в час (190 км / ч) был расположен во втором отсеке слева, сигнальные лампы генератора и давления масла находились в третьем отсеке слева и четвертом. капсула была пустой. Доступен дополнительный тахометр, который будет расположен в третьем модуле, а дополнительные часы занимают четвертыймодуль. Ford предлагал множество вариантов обивки, включая вариант вязаной виниловой ткани, называемый «комфортное полотно». Этот уникальный вариант позволил винилу «дышать» в отличие от обычного винила, обеспечивая больший комфорт в жаркую погоду. В соответствии с американскими стандартами безопасности, внутри Torino было много мягкой обивки, которая также имела плечевые ремни для передних подвесных пассажиров на всех автомобилях, построенных после 31 декабря 1967 года.
Ford Torino Pace Car Convertible 1968 года Все Torino включены полностью цветное ковровое покрытие, дополнительная внешняя и внутренняя отделка Fairlane и герб Torino на задней стойке. Стандартные функции Torino GT включали специальные таблички с именами и внешнюю отделку, маркировку GT на колесных колпаках и дополнительные фонари на внутренних дверных панелях. Первоначальная литература о продажах показала, что ковшеобразные сиденья были стандартным оборудованием. Однако из-за шестинедельной забастовки UAW стандартноесиденье GT было заменено на многоместное. Torino GT был доступен с пакетом управляемой подвески GT, который включал сверхпрочные пружины и амортизаторы, а также усиленный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Следует отметить, что при установке двигателя 428 CJ в подвесках использовались самые жесткие пружины и самый большой передний стабилизатор поперечной устойчивости по сравнению с другими Torinos с усиленной подвеской. В автомобилях с четырьмя скоростями использовались смещенные задние амортизаторы, которые помогали сопротивляться скачку оси. GT были доступны с полосой, которая начиналась как C-образная форма на краю переднего крыла, а две полосы на кузове увеличивали длину автомобиля.
1968 Ford Torino GT SportsRoof У Ford было довольно много вариантов двигателей для своей промежуточной линейки. Все модели, кроме Torino GT, стандартно поставлялись с шестицилиндровым двигателем объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) . Модели Torino GT стандартнопоставлялись с302 куб. Дюймов (4,9 л) -2V малым блоком V8, и это также был базовый двигатель V8, необязательный для других моделей. Другие доступные двигатели включали двигатель объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) -2В ИП, 390 куб. Дюймов (6,4 л) -4V двигатель FE и 427 куб. Дюймов (7,0 л) - Двигатель 4V FE. Примерно через месяц в начале производства 1968 модельного года произошла шестинедельная забастовка UAW против Ford. Это привело к сокращению затрат на изготовление небольшого блока V8 объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) -2V в качестве базового двигателя V8 и стандартного двигателя на Torino GT. Ford не вносит изменений в свою заводскую литературу по продажам, чтобы отразить это изменение. В то время как двигатель 427 куб. Дюймов (7,0 л) -4V FE изначально был указан как вариант двигателя для 1968 года в заводской литературе, в течение 1968 года с этим двигателем фактически не производилось ни одного двигателя Fairlanes или Torinos. В 1968 году 428 куб. Дюймов (7,0 л) -4V CJ (Cobra-Jet) двигатель FE стал доступен в качестве опции двигателя, но из-за его появления в середине года эти двигатели очень редки. Cobra-Jet 428-4V был самым мощным двигателем, доступным на 1968 год, и, как правило, считается, что его мощность недооценена - 335 л.с. (250 кВт). Автомобили, оснащенные 428 Cobra Jets, имели эмблемы, заимствованные у полноразмерных Ford (красно-хромированный значок с надписью «428»), закрепленные на крыльях за габаритными огнями. Все модели стандартно поставлялись с трехступенчатой механической коробкой передач, в то время как C4 Cruise-O-Matic автоматическая и четырехступенчатая механическая трансмиссии были вариантами.
Согласно современным обзорам, при правильном оснащении Torino GT предлагает хорошее сочетание мощности и управляемости. В тесте журнала Car Life 1968 Torino GT SportsRoof, оснащенного мостом 390-4V, C-6 и 3,25: 1, они зафиксировали время разгона 0-60 миль/ ч (97 км / ч)за 7,7 секунды, а четверть - миля (402 м) драгстрип время 15,8 секунды при скорости 90 миль в час (140 км / ч). Журнал Motor Trend писал: «Прохождение автомобиля через быстрые и / или крутые повороты не дело практического искусства - это похоже на второе природу GT» в их испытании Torino GT 1968 года. Журнал Car and Driver протестировал Ford Torino GT 1968 года, оснащенный 428 CJ с впуском Ram Air, C-6 Cruise-O-Matic и передачу 3,91: 1, и зафиксировал время четверти мили за 14,2 секунды при 98,9 миль в час (159,2 км / ч). час). Автомобиль и водитель писал, что у Torino «1-2 смены, котораяала широкий овал, по крайней мере, на время. С ценой в 306 долларов за вариант Cobra-Jet у любителей Ford есть причина. радоваться ».
Универсалы выпускались трех разных моделей: «Fairlane», «Fairlane 500» и «Torino Squire». Все фургоны были установлены двусторонней задней дверью Ford Magic Doorgate и были доступны с опциональным третьим сиденьем, обращенным назад, что увеличило грузоподъемность автомобиля с 6 до 8 человек. Модели Torino Squire в стандартной комплектации поставлялись с боковыми панелями с имитацией дерева имели более изысканную отделку и обивку, чем седаны Torino. Уникальные варианты универсалов, включающие хромированный багажник на крыше и заднее стекло с электроприводом.
1968 год был успешным для Турина, когда было произведено 172083 единицы. С учетом продукции Fairlane выпущено 371 787 автомобилей. Автомобиль Torino был выбран в качестве гоночного автомобиля Torino GT 1968 года был выбран в качестве гоночного автомобиля Индианаполис 500 1968 года.
| 1969 Ford Fairlane / Torino | |
|---|---|
 1969 Ford Torino GT Convertible | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный Hardtop. 2-дверный fastback. 2-дверный кабриолет. 4-дверный седан. 4-дверный универсал |
| Родственный | Ford Torino Talladega. Ford Ranchero. Mercury Comet. Mercury Циклон. Mercury Montego |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 250 куб. Дюймов (4,1 л) I6. 302 куб. Дюймов (4,9 л) Виндзор V8. 351 куб. Дюймов (5,8 л) Виндзор V8. 390 куб. Дюймов (6,4 л) FE V8. 427 куб. Дюймов (7,0 л) ИП V8 428 куб. Дюймов (7,0 л) ИП V8 429 куб. Дюймов (7,0 л) FE V8 |
| Трансмиссия | 3/4-ступенчатая механическая коробка. 3-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 116,0 дюймов (2946 мм). 113,0 дюйма (2870 мм) (универсал) |
| Длина | 201,0 дюйма (5105 мм). 203,9 дюйма (5179 мм) (универсал). 206 дюймов ( 5232) мм) (Талладега) |
| Ширина | 74,6 дюйма (1895 мм) |
| Снаряженная масса | 3,010–3,556 фунтов (1365–1613 кг) *. * Масса брутто |
В 1969 году в Fairlane / Torino произошли некоторые косметические изменения, и было довольно много изменений, ориентированных на производительность. Компания Ford внесла типичные незначительные изменения в стиль, но вцелом модели 1969 года были похожи на модели 1968 года. Решетка радиатора была немного переработана и теперь использовалась более заметная центральная разделительная планка, в то время как задние без фонари были модели на фастбэке, чтобы они были похожи на полноразмерные автомобили Ford 1969 года. Фастбэки сохранилища задние фонари и заднюю панель в стиле 1968 года. Все модели выше Fairlane имели алюминиевую разделительную планку, которая проходила через заднюю панель, между задними фонарями и в ряд с фарами заднего хода на моделях SportsRoof.
2-дверный Hardtop Ford Torino 1969 года Количество моделей, произведенных компанией Ford увеличился в 1969 году с 14 до 16. Все перенесенные модели были такими же, как и в 1968 году, с двумя новыми моделями - 2-дверной крышей SportsRoof «Cobra» и 2-дверной жесткой крышей. В некоторой автомобильной литературе эти модели называются «Torino Cobra», а Cobra является подсерией Torino. Cobra имеет тот же код кузова, что иFairlane 500, поэтому некоторые источники называют эти автомобили «Fairlane Cobra». В большей части литературы Форда в то время использовалось только имя «Кобра» без добавления Турина или Фэрлейна. Сам автомобиль не имел никаких табличек Fairlane или Torino ни снаружи, ни внутри, хотя участники 1969 NASCAR были помечены как «Torino Cobras». Для целей этой статьи будет только «Кобра», поскольку Ford продавал автомобиль как таковой в 1969 году без Fairlane или обода, чем Torino GT. Cobra была доступна только как SportsRoof и в стандартной комплектации поставлялась с 4-ступенчатой коробкой передач с близким передаточным отношением, переключателем Hurst, спортивной подвеской, плоскими черными капотом и решеткой, колесами шириной 7 дюймов, шинами F70-14. с выпуклыми белыми буквами, открытыми защелками на капюшоне и эмблемами «Кобра». Новые опции включали 15-дюймовые (380 мм) колеса Magnum 500 с шинами F60-15 и плоские черные «Sport Slats» для заднего стекла (оба также доступны на Torino GT). Производительность была хороша, хотя Torino был тяжелее в 1970 году. Motor Trend протестировал Torino Cobra 1970 года, оснащенный двигателями Ram Air 370 л.с. (276 кВт), 429 CJ, C-6 с автоматической коробкой передач и задней осью 3,50: 1., и он разогнался с 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 6,0 секунды, а четверть мили на скорости 100 миль в час (161 км / ч) занял 14,5 секунды. Motor Trend пишет: «Вес, очевидно, помогал тяговому усилию, поскольку было довольно легко разогнаться с места с места лишь с небольшой пробуксовкой». Motor Trend также протестировала Cobra 1970 года с 429 SCJ, 4-скоростной и 3,91: 1 передачей, и в результате разгон от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) показал 5,8 секунды, а скорость в четверть мили - 13,99 секунды при 101,0 миль в час (162,5 км / ч). км / ч). Super Stock и Drag Illustrated превзошли этот раз в своем тесте Torino Cobra, оснащенного 375 л.с. (280 кВт), 429 SCJ, C-6 автоматической коробкой передач и задними передачами3,91: 1. Они смоглипроехать четверть мили за 13,63 секунды на скорости 105,95 миль в час (170,51 км / ч), однако это произошло после модификации карбюратора (улучшенный силовой клапан, увеличенные первичные и вторичные жиклеры). Super Stock и Drag Illustrated установили пару сликов на тот же Torino и разогнались за 13,39 секунды при скорости 106,96 миль в час (172,14 км / ч).
Модели универсалов 1970 года изначально предлагались на трех уровнях: универсал Fairlane 500, универсал Torino и универсал Torino Squire. В середине 1970 года универсал Falcon стал базовым универсалом. Листовой металл универсалов изменился не так сильно, как 2-дверные и 4-дверные модели. Большая часть листового металла за передними дверями была перенесена из кузова 1968-69 годов. В результате универсалы выглядели более прямолинейными и квадратными, чем седаны и купе. Torino Squire, универсал высшего уровня, отличался имитацией дерева по бокам, накладками на фары и уровнем отделки салона, аналогичным седану Torino Bitud. Squire стандартно поставлялся с двигателем V8 мощностью 302-2V и передними дисковыми тормозами с усилением; другие вагоны имели 4-колесные барабаны и 250 CID I-6. Во всех фургонах использовалась двухсторонняя задняя дверь Ford Magic Doorgate, но в качестве опции использовались заднее стекло с электроприводом, третье сиденье, обращенное назад, и багажник на крыше. Ford предлагал буксирный комплекс для всех Torinos, который позволял Torino иметь буксирный рейтинг класса II (3500 фунтов (1588 кг)). Этот пакет включал усиленную подвеску, усиленный аккумулятор и генератор, дополнительный пакет охлаждения и передние дисковые тормоза с усилителем. Требовались двигатель объемом 351 куб. Дюймов (5,8 л) или 429 куб. Дюймов (7,0 л), гидроусилитель руля и трансмиссия Cruise-O-Matic.
В целом 1970 год был успешным для Турина. Автомобиль был хорошо принят автомобильной прессой и был выбран Motor Trend Car of the Year в 1970 году. Motor Trend заявила, что Torinoбыл «не совсемавтомобильной линией в старом смысле, а системой. специальных автомобилей, каждый для разного использования... от роскоши до производительности ». Ford произвел 230 411 Torinos в 1970 году, а также 110 029 Fairlanes и 67 053 Falcon, всего произведено 407 493 единицы.
| 1971 Ford Torino | |
|---|---|
 1971 Ford Torino 500 2-Door Hardtop (завод h ood scoop, не оригинальный для этой модели) | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный hardtop. 2-дверный fastback. 2- дверь кабриолет. 4-дверный седан. 4-дверный жесткий верх. 4-дверный универсал |
| Сопутствующие | Ford Ranchero. Mercury Cyclone. Mercury Montego |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 250 куб. Дюймов (4,1 л) I6. 302 куб. Дюймов (4,9 л) Windsor V8. 351 куб. Дюйм (5,8 л) Windsor V8. 351 куб. Дюйм (5,8 л) Cleveland V8. 429 куб. Дюймов (7,0 л) 385 Серия V8 |
| Коробка передач | 3-ступенчатаямеханическая. 4-ступенчатая механическая. 3-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 117,0 дюйма (2972 мм). 114,0 дюйма ( 2,896 мм) (универсал) |
| Длина | 206,2 дюйма (5237 мм). 209,0 дюйма (5309 мм) (универсал) |
| Ширина | 76,4 дюйма (1,941 мм) (4-дверный). 76,7 дюйма (1 948 мм) (2-дверный). 75,4 дюйма (1 915 мм) (универсал) |
| Снаряженная масса | 3 141–3 663 фунта (1 425–1662 кг) *. * Масса брутто |
1971 Форд Торино ГТ 2-дверный фастбэк с o пластиковая крыша Для модели 1971 года Ford ограничил изменения своей промежуточной линейки незначительными изменениями. Самым большим изменением 1971 года стало решение отказаться от названий моделей Fairlane и Falcon. Модельный ряд Torino состоял из 14 моделей. Базовой моделью был "Torino", доступный как 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан и 4-дверный универсал. Следующим был «Torino 500» среднего уровня, доступный как с 2-дверной жесткой крышей испортивной крышей, 4-дверным седаном и жесткой крышей, так и с 4-дверным универсалом. На вершине линейки Torino оставался Torino B BAWOOM, доступный как с 2-дверным, так и с 4-дверным хардтопом, в то время как Torino Squire оставался эквивалентом универсала Bcam. Torino GT предлагался как 2-дверная SportsRoof и кабриолет, в то время как Torino Cobra по-прежнему предлагалась только как 2-дверная SportsRoof.
Стиль для моделей 1971 года в основном не изменился, за исключением незначительных изменений в отделке и решетках. Решетка на Torinos 1971 года была разделена вертикальной перегородкой в центре для всех моделей, кроме Cobra. Cobra использовала ту же решетку радиатора, что и модель 1970 года. Обновленная эмблема была расположена на вертикальной решетке радиатора у всех Torinos, кроме Cobra. В моделях Torino 500, B рангом, Squire wagon и GT была доступна опция скрытых фар, которая включала уникальную решетку радиатора с менее заметной перегородкой.
Линейка двигателей осталась почти такой же, как у модели 1970 года, при этом большинство моделей оснащалось 250 CID I-6 в стандартной комплектации. Broughams, Squires и GT продолжали иметь 302-2V в стандартной комплектации, в то время как Torino Cobra был понижен до 351-4V в качестве стандартного двигателя. Во всех двигателях, кроме 429-х, наблюдалось небольшое снижение компрессии, что также привело к соответствующему снижению номинальной мощности. Другие производители последовали их примеру, включая главного конкурента Torino Chevrolet Chevelle, у которого было еще большее падение компрессии на всех его двигателях 1971 года. Воздухозаборник Ram был опцией на 351-4V, 429 CJ и 429 SCJ.
2-дверный Hardtop Ford Torino 500 1971 года Torino Cobra поставлялся с двигателем 351-4V мощностью 285 л.с. (213 кВт), а также с 4-ступенчатой механической коробкой передач с переключателем передач Hurst, F70-14 покрывает эмблемы Cobra, спортивную подвеску, колпаки ступиц и затемненнуюрешетку радиатора.Новым вариантом для моделей Cobra стала светоотражающая лазерная полоса, ранее доступная только для моделей GT. Хотя высокопроизводительные самолеты 429 Cobra Jets по-прежнему имели такую же мощность, что и модели 1970 года, Super Stock и Drag Illustrated показали неутешительные результаты испытаний Torino Cobra 1971 года. Они протестировали Cobra, оснащенную 370 л.с. (280 кВт), 429 CJ, C-6 автоматом, 3,50: 1 передач, и смогли развить лучшее время в четверть мили примерно за 15 секунд на скорости 97 миль в час (156 км / ч). В статье говорится, что «этот автомобиль действительно отреагировал бы на хорошую систему зажигания, лучший впускной коллектор, больший карбюратор и набор коллекторов». Журналу Cars повезло больше с тестом Torino Cobra 1971 года, оснащенного двигателем Ram Air 370 л.с. (280 кВт), 429 CJ, автоматической коробкой передач C-6 и передачами 3: 50: 1. Они преодолели четверть мили за 14,5 секунды на скорости 102 миль в час (164 км / ч) в Турине с весом 4100 фунтов (1900кг). Прежнее время было получено после того, как сотрудники Cars провели «правильную настройку».
GT был спортивной / высокой моделью Torino и включал двигатель 302-2V, гоночные зеркала с двухцветными клавишами, идентификацию GT, нефункциональный совок капота, колпаки ступиц и отделку, кольца, хромированную отделку на педали, задние фонари на всю ширину с эффектом сотовой связи и шины E70-14 (F70-14 на кабриолетах). У Torino GT был шейкер-совок, когда он был оснащен системой Ram Air Induction. Torino B BAWOOM был ориентированной на роскошь моделью Турина. Эта модель включала в себя орнамент Bcam, дополнительную отделку, полные колпаки, дополнительную звукоизоляцию и тканевую обивку. Фары Hideaway больше не были стандартными, но оставались опцией. Motor Trend протестировала 4-дверный Torino B BAWG 1971 года и констатировал: «Амортизация и поддержка [сиденья] были превосходными... [и] обивка была великолепна».
1971 Ford Torino 500 Wagon Производство в 1971 году составило 326 463 единицы, что немного меньше, чем промежуточное производство Ford 1970 года. В 1971 году было произведено всего 1613 кабриолетов Torino GT и 3054 экземпляра Torino Cobra.
| 1972 Ford Torino | |
|---|---|
 1972 Ford Gran Torino Sport 2-Door SportsRoof | |
| Кузов и ходовая часть | |
| Тип кузова | 2-дверный Hardtop. 2-дверный fastback. 4-дверный седан. 5-дверный универсал |
| Родственный | Ford Ranchero. Mercury Cyclone. Mercury Montego |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 250 куб. Дюймов (4,1 л) I6. 302 куб. Дюймов (4,9 л) Windsor V8. 351 куб. Дюймов (5,8 л) Windsor V8. 351 куб. Дюймов (5,8 л) Cleveland V8. 400 куб. Дюймов (6,6 л) 335 серия V8. 429 куб. Дюймов (7,0 л) 385 серия V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая механическая коробка передач. 4-ступенчатая механическая коробка передач. 3-ступенчатаяавтоматическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | 114,0 дюйма (2896 мм) (2-дверный). 118,0 дюйма (2997 мм) (4-дверный, универсальный) |
| Длина | 203,7 дюйма (5174 мм) / 207,3 дюйма (5265 мм) (2-дверный). 207,7 дюйма (5276 мм) / 211,3 дюйма (5367 мм) (4-дверный). 211,6 дюйма (5, 375 мм) / 215,1 дюйма (5464 мм) (универсал) |
| Ширина | 79,3 дюйма (2014 мм). 79,0 дюйма (2007 мм) (универсал) |
| Снаряженная масса | 3369 –4 042 фунта (1 528–1 833 кг) *. * Масса брутто |
В 1972 году Torino был переработан с использованием многих характеристик, унаследованных от предыдущего поколения. Стиль Torino 1972 года подчеркивал стиль «длинный капюшон и короткая дека» и имел сильные элементы стиля бутылки из-под кокса. Модельный ряд Torino пополнился тремя моделями Torino, Gran Torino и Gran Torino Sport. Самым радикальным изменением стала большая решетка яичного ящика в овальном проеме на Гран Торинос.Том МакКахилл заявил, что «зияющая решетка немного похожа на рисунок косатки Наму », но также заявил, что «Турин» имел «приятный, серьезный вид. стиль ". Gran Torinos имел хромированные рамки, окружавшие фары с каждой стороны большой овальной решетки. Base Torinos имел решетку из серебристого ящика во всю ширину, которая окружала фары. Base Torinos также использовал уникальный капот и передний бампер, которые отличали его от моделей Gran Torino. Передние крылья Torino расширились вокруг колесного проема, а задняя панель имела четкую линию характера, простирающуюся до заднего бампера. Угол наклона лобового стекла увеличился до 60 градусов, а передние стойки и крыша стали тоньше. Несмотря на эти изменения, структурная целостность осталась такой же, как у моделей 1971 года. В задний бампер во всю ширину были вставлены прямоугольные задние фонари с заостренными концами. Вентиляция DirectAire была стандартным оборудованием для всех моделей Torino, в результате чего вентиляционные окна исчезали. Torino включает в себя новые функции безопасности 1972 года, в том числе новые дверные ручки заподлицо и поручни боковой двери.
В новой модельной линейке количество моделей сократилось с 14 в 1971 году до 9 в 1972 году. Производство кабриолетов и 4-дверных хардтопов было прекращено, но все остальные стили кузова остались. 4-дверные хардтопы и седаны были заменены 4-дверными хардтопами с опорами. Так Форд называл 4-дверные седаны с безрамными дверными стеклами и тонкой передней стойкой. Эта конфигурация также использовалась универсалом. Базовой серией остался Torino, но Torino 500 среднего уровня был переименован в Gran Torino. Torino Bitud был сокращен до пакета опций для Gran Torino, а Torino GT стал «Gran Torino Sport». Torino и Gran Torino были доступны как 2-дверный хардтоп и 4-дверный седан; Gran Torino Sport был доступен с 2-дверной жесткой крышей и SportsRoof. Линейка универсалов состояла из трех моделей: «Torino», «Gran Torino» и «Gran TorinoSquire». Модель Cobra быласнята с производства, так как линия Torino была переориентирована на роскошь и снижение производительности.
2-дверный хардтоп Ford Gran Torino Sport 1972 года с формальной крышей и неоригинальными колесами Самым большим изменением для Torino стал переход на конструкцию кузов на раме с юнит-конструкция образца 1971 года. Новое шасси имело конструкцию по периметру, которая использовалась, чтобы сделать Torino более тихим и изолированным. Он отличался энергопоглощающей S-образной передней частью, коробками крутящего момента для изоляции дорожных ударов, четырнадцатью резиновыми опорами кузова и пятью поперечинами. В передней подвеске используется конструкция с коротким / длинным рычагом, с выбранной компьютером винтовой пружиной, установленной на стабилизированной стойкой нижнем рычаге, как в полноразмерном Ford. В задней части использовалась четырехрычажная подвеска, которую Форд назвал «Stabul», со спиральной пружиной, выбранной компьютером, установленной на твердой оси. Колея колес увеличилась по крайней мере на 2 дюйма (51 мм) по сравнению с моделями 1971 года. Motor Trend заявила, что «дорожная изоляция и гашение вибраций превосходны» в ходе испытаний 4-дверного Gran Torino Bitud 1972 года. Ford предлагал два варианта подвески: подвеску для тяжелых условий эксплуатации и подвеску для соревнований. Сверхпрочная подвеска включает увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости и продольной устойчивости
Наиболее очевидное изменение для пилы модели 1973 года была новая передняя панель, которая должна соответствовать новым федеральным правилам. Согласно новым правилам, все автомобили, произведенные после 1 сентября 1972 года, должны иметь возможность наносить удары спереди со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) без повреждения компонентов, связанных с безопасностью, таких как фары и топливная система. Только для 1973 года задние бамперы требовали 2,5 миль в час (4,0 км / ч). Передняя часть Torino была покрыта полностью новым листовым металлом, начиная отбрандмауэра, с тупой, более квадратной лицевой панелью, заменяющей заостренный нос прошлого года. Новый большой квадратный энергопоглощающий бампер со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) заменил хромированный бампер, почти облегающий кузов, который использовался в передней части Torino 1972 года. Новые бамперы большего размера привели к увеличению длины всех моделей Torino как минимум на 1 дюйм (25 мм), а также увеличение веса как минимум на 100 фунтов (45 кг) для всех моделей. Задние бамперы и задние фонари остались без изменений с 1972 года.
1973 Ford Gran Torino 2-дверный хардтоп с пакетом Luxury Decor Package Для моделей Torino и Gran Torino все еще сохранялись отдельные конструкции решетки радиатора; они имитировали дизайн 1972-х годов. Gran Torino теперь имел более прямоугольную решетку с габаритными огнями, размещенными в решетке по горизонтали, но четырехъядерные фары по-прежнему были окружены хромированной рамкой. Базовые модели Torino имелиболее широкую решетку во всю ширину, которая окружала фары; однако стояночные огни располагались на внешнем крае лицевой панели. Передний край капота имел квадратную форму, повторяя линии лицевой панели, и все модели имели одинаковый капот. На Torino 1973 года использовался тот же задний бампер, что и на Torino 1972 года, и были внесены незначительные изменения, чтобы соответствовать требованиям 2,5 миль в час (4,0 км / ч). На задних бамперах теперь были новые кронштейны, которые увеличили пространство между бампером и металлическим листом, ударную планку и защиту бампера.
Модельный ряд на 1973 год увеличился до 11 с 9 моделей в 1972 году. Модельный ряд состоял из «Торино», «Гран Торино», «Гран Торино Спорт» и «Гран Торино Броумен».. " «Гран Торино Брумэн» был доступен как 2-дверный хардтоп и 4-дверный седан. Другие модели предлагались в том же стиле, что и 1972 год. В 1973 году скамейки запасных сидений вернулись к низким спинкам с отдельными подголовниками для увеличения обзора сзади. Ковшеобразные сиденья с высокой спинкой по-прежнему были доступны на двухдверных моделях. Кнопка открытия капота была перемещена внутрь для повышения безопасности. Все модели использовали более крупные 11-дюймовые (279 мм) задние барабанные тормоза на 1973 год, чтобы справиться с лишним весом; Модели 1972 года использовали 10-дюймовые (254-мм) барабаны. К списку опций были добавлены радиальные шины, которые обеспечивали более длительный срок службы протектора и лучшие манеры на дороге.
Стандартным двигателем оставался рядный шестицилиндровый двигатель 250 CID для всех моделей, кроме универсалов и Sport, которые использовали 302-2V. Параметры двигателей также остались прежними, но степень сжатия всех двигателей теперь снизилась до 8,0: 1. Мощность всех двигателей была немного ниже, чем в 1972 году. 351 CJ продолжал оставаться единственным высокопроизводительным двигателем, и с 1972 года его мощность снизилась только на 2 л.с. (1,5 кВт). Полицейский пакетTorinos имел те жеварианты двигателей, что и гражданские модели, но с добавлением высокопроизводительного 460-4V эксклюзивного пакета "Interceptor".
Базовая модель 2-дверной жесткой крыши Ford Torino 1973 года В 1973 году Gran Torino Sport имел свою уникальную эмблему, которая отображалась на решетке радиатора и на крышке замка багажника. Лазерная полоса была изменена и получила немного другую форму, и теперь она проходила выше по корпусу. У Sport больше не было ковша на капоте, и опция впуска воздуха Ram исчезла. Sport был доступен как 2-дверная SportsRoof или 2-дверная жесткая крыша, но в остальном не изменился по сравнению с моделью 1972 года. В дорожных испытаниях, проведенных журналом Car and Driver для Gran Torino Sport 1973 года, подвеска была отмечена как хороший баланс комфорта и управляемости. Car and Driver писали, что Torino был таким же «... тихим, как Jaguar, плавным, как Continental, поездка на Torino исключительна... даже с подвеской для соревнований». Их тест SportsRoof, оснащенный 351 CJ, C-6 автоматом и 3,25: 1 передачами, показал время разгона 0-60 миль в час (97 км / ч) за 7,7 секунды, а четверть мили пролетела за 16,0 секунды при 88,1. миль / ч (141,8 км / ч). Разгон от 0 до 60 миль в час был на 0,9 секунды медленнее, чем у модели 1972 года Car and Driver, испытанной годом ранее; однако отчасти это можно объяснить различиями в передаточном числе, типом трансмиссии и увеличением веса почти на 350 фунтов (160 кг). Вес 1973 Sport составлял 4 308 фунтов (1 954 кг), а вес 1972 г. - 3 966 фунтов (1799 кг). Для сравнения, в тесте Motor Trend 2-дверный Torino 1970 года, оснащенный передачами 351-4V, Cruise-O-Matic и 3,00: 1, они зафиксировали скорость 0-60 миль в час (97 км. / ч) время 8,7 секунды и время четверти мили 16,5 секунды при 86 миль в час (138 км / ч). Однако двигатель 1970 года с высокой степенью сжатия требовал топлива премиум-класса, тогда как двигатель 1973 года с низким уровнем сжатия мог работать наобычном уровне.
Gran Torino B BAWOOM отличался самой премиальной обивкой в модельном ряду Torino, включая нейлоновые ткани и винил, напоминающий кожу. Стандартное оборудование включало переднее многоместное сиденье с откидным подлокотником, отделку деревом на приборной панели, роскошное рулевое колесо, электрические часы, яркую накладку педали и звуковой сигнал для двух нот. Фургон Squire был отделан так же, как и B cabin. В том же жанре Ford представил весеннюю специальную группу опций под названием Luxury Décor Package в марте 1973 года. Этот опционный пакет был доступен на 2-дверных моделях Gran Torino и включал в себя белую, коричневую или зеленую виниловую крышу с ореолом цвета кузова. - пакет в тонкую полоску по бокам, накладка на задний бампер и колпаки колес с цветовой маркировкой, черные радиальные шины по бокам, сиденье из сверхмягкого винила с подходящими дверными панелями, роскошное 2-спицевое рулевое колесо, аппликация на приборной панели под дерево, звуковой сигнал с двумя нотами,Ковер с коротким ворсом на 25 унций и улучшенная изоляция. Пакет Luxury Décor Package был доступен только в трех цветах кузова: седельная бронза, средний медный металлик или металлическое сияние плюща.
1973 год был успешным для Torino: было продано 496 581 экземпляра. Продажи продолжали быть высокими, даже несмотря на жесткую конкуренцию со стороны новых промежуточных звеньев "Colonnade" 1973 года производства GM. Турин был самым продаваемым промежуточным продуктом и превосходил своего основного конкурента, Chevrolet Chevelle, более чем на 168000 единиц.
| 1974 Ford Torino | |
|---|---|
 1974 Ford Gran Torino от Starsky Hutch | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный coupe. 4-дверный sedan. 4-дверный универсал |
| Сопутствующие | Ford Ranchero. Ford Elite. Mercury Montego. Mercury Cougar |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 302 куб. Дюйма (4,9 л) Windsor V8. 351 куб.Дюйм (5,8 л) Windsor V8. 351 куб. Дюйм (5,8 л) Cleveland V8. 400 куб. Дюймов (6,6 л) 335 серия V8. 460 куб. дюймов (7,5 л) 385 Серия V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая механическая коробка передач. 4-ступенчатая механическая коробка передач. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | 114,0 дюйма (2896 мм) (2 двери). 118,0 дюйма (2997 мм) (4-дверный, универсал) |
| Длина | 211,4 дюйма (5370 мм) (2-дверный). 215,4 дюйма (5471 мм) (4-дверный). 222,0 дюйма (5639 мм) (универсал) |
| Ширина | 79,3 дюйма (2,014 мм). 79 0,07 мм (универсал) |
| Снаряженная масса | 3,509–4,250 фунтов (1 592–1928 кг) *. * Масса в упаковке |
В 1974 модельном году были внесены более серьезные изменения в линейку Torino. Правительственные правила безопасности теперь требовали, чтобы задние бамперы также соответствовали стандарту 5 миль в час (8,0 км / ч), поэтому у всех Torinos был переработан задний бампер и панель задних фонарей. Новые задние бамперы были намного больше, квадратной формы и располагались ниже по кузову. Панели обшивки под бампером, как на моделях 1972–73 годов, больше не было. Задние фонари были скошенными прямоугольные огибающие элементы, которые устраняют необходимость в задних боковых габаритных огнях. Заливная горловина топливного бака была перемещена над бампером и скрыта за лючком в центре панели задних фонарей. Передняя панель Gran Torinos была переработана в 1974 году. Новая решетка радиатора имела форму, аналогичную форме 1973 года, но была немного больше и разделена на 8 вертикальных прямоугольных секций равного размера. Решетка радиатора имела мелкоячеистый узор с вертикальными стояночными огнями во внешних частях (с тиснением с рисунком решетки на поверхности линзы), а эмблема решетки была изменена. Передний бампер был изменен, чтобы он стал немного более острым, в то время как защита бампера сместилась больше к центру бамперапо сравнению с моделями1973 года. Кронштейн номерного знака перенесен на водительскую сторону бампера. Базовые модели Torino остались с той же передней панелью, что и 1973; однако его передние бамперы были изменены так же, как и у Gran Torinos, за исключением того, что номерной знак остался в центре. У Gran Torino Broughams была красная отражающая панель между задними фонарями, чтобы придать им вид во всю ширину. У Broughams and Squires был стоячий орнамент на капоте вместо эмблемы на решетке радиатора.
Ford Gran Torino Elite 1974 года Модельный ряд Torino был таким же, как и в 1973 году, за двумя исключениями. Gran Torino Sport больше не выпускался с линией крыши Fastback SportsRoof, и дебютировала новая Gran Torino Elite. Хотя 2-дверные Torinos рекламировались как верхние части кузова, задние окна были исправлены, в отличие от моделей 1972–73 годов. В январе 1974 года компания Ford объявила своим дилерам, что новый Gran Torino Elite, входящий в состав Ford на рынке роскошных автомобилей среднего размера, будет доступен для продажи с 18 февраля 1974 года. Elite стала ответом Ford на популярную низкоуровневую модель Chevrolet. по цене роскошное купе Монте-Карло. Ford описал Elite как «совершенно новый 2-дверный хардтоп... с дизайном, вдохновленным Thunderbird, солидной инженерией и личной роскошью... плюс экономичный автомобиль среднего размера». Elite не была полностью новой, как описал Форд, но у нее был ряд уникальных особенностей. В Elite использовались корпуса Mercury Montego и Mercury Cougar с уникальным дизайном передней части, напоминавшим Thunderbird. У него была большая решетка из ячеистой сетки, окруженная одиночными фарами, утопленными в хромированных лицевых панелях, и вертикальными габаритными огнями. В задней части были большие задние фонари с отражающей центральной панелью, придававшие ему вид задних фонарей во всю ширину. Большие виниловые молдинги с цветовой маркировкой были размещены вышена стороне корпуса, как и у Thunderbird. Стандартное оборудование для Elite включало двигатель V8 351-2V, автоматическую коробку передач и радиальные шины. Он также отличался стандартными предметами роскоши, такими как виниловая крыша с двойными оперными окнами, раздельное сиденье, тканевая обивка «Вестминстер», отделка деревом и полный набор инструментов.
В 1974 году Турин добавил несколько новых опций и функций, ориентированных на роскошь, включая обтянутое кожей рулевое колесо, раздельное сиденье, люк с электроприводом, юбки на задних крыльях, регулировку скорости с помощью органов управления на рулевом колесе и окна для 2 человек. двери. Окна Opera были добавлены в качестве стандартного оборудования на модели Bitud. Внешняя отделка была изменена, с молдингами рокеров вместо нижних дверей. В моделях B BAWOOM и Sport имелся дополнительный хромированный молдинг, проходящий по нижнему краю крыла между колесной аркой и бампером; это дало вид хромированного бампера. Сквайрс не имел молдингов нижнейчасти тела. Все 1974 Torinos использовал систему блокировки ремня безопасности, как предписано правительством США. Эта недолговечная система безопасности будет удалена после 1974 модельного года. Подвеска для соревнований больше не предлагалась, и на ней была переработана подвеска для тяжелых условий эксплуатации. Эта опция была доступна для всех Torinos, кроме Elite, и включает в себя увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости и усиленные передние и задние рессоры. Усиленные амортизаторы и задний стабилизатор поперечной устойчивости были включены в этот пакет только на 2-дверных и 4-дверных моделях седана.
Форд Гран Торино Брумэм 1974 года (с вторичными колесами) Торино стали еще больше и тяжелее, чем когда-либо прежде. Все типы кузова были примерно на 5 дюймов длиннее, отчасти из-за предохранительных бамперов. С веса и дюйма Torinos 250 CID I-6 больше не был базовым двигателем. Тем не менее, несмотря на то, что в оригинальнойкоммерческой литературе это делается не перечислять шестицилиндровый двигатель как имеющийся, в руководствех по ремонту Chilton и Motor перечисляются и данные по 6-цилиндровому Torinos. Тем не менее, это небольшое количество базовых моделей Torinos было построено с 6-цилиндровым двигателем 250 CID; Фактически, один из 6-цилиндровых Torinos стал основным автомобилем в фильме 2004 года Starsky Hutch. Модель 429-4V была заменена на 460-4V, которая производила больше мощности и крутящего момента и была оснащена двойным выхлопом. Уровень мощности всех остальных двигателей немного увеличился по сравнению с 1973 годом. За исключением нескольких шестицилиндровых, кроме автомобиля, поставляемого либо 351M, либо 351W, поскольку они использовались взаимозаменяемо. У 351M и 351W не было заметной разницы в выходной мощности. Из-за отсутствия сертификации выбросов, 351M не был доступен в Калифорнии. В модели 351M использовался высокий блок деки 400 и общие шатуны и впускной коллектор, в результате чего между 351M и 400 было разделено больше деталей по сравнению с 351C и 400. Это позволило Ford сэкономить на затратах на производство двигателей.
Gran Torino Sport остался, но практически не изменился по сравнению с моделью 1974 года. Sport был почти неотличим от обычного Gran Torino, и покупатели не проявили интереса. 1975 год был для этой модели наименее популярным и последним годом; было произведено всего 5126 единиц.
Продажи Torinos значительно упали по сравнению с моделью 1974 года. Поскольку Elite стала отдельной моделью, Torino потеряла большую часть своих продаж. Ford произвел только 195 110 Torino в 1975 году. Даже с добавлением 123 372 Elite, произведенных в 1975 году, общий объем производства составил 318 482, что все еще было значительно ниже, чем в 1974 году. Снижение продаж, вероятно, было связано с повышенным спросом на более компактные экономичные автомобили, в то время как Ford более разумно размер Гранада, вероятно,также украл продажи из Турина. В Ford Granada классифицировал Ford как компактный, но имел внешние размеры, близкие к размерам Ford Torino конца 1960-х.
| 1976 Ford Torino | |
|---|---|
 1976 Ford Gran Torino Squire | |
| Кузов и шасси | |
| Стиль кузова | 2-дверный купе. 4-дверный седан. 4-дверный универсал |
| Родственный | Ford Elite. Ford Ranchero. Mercury Montego. Mercury Cougar |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 351 куб. Дюйм (5,8 л) Windsor V8. 351 куб. Дюйм (5,8 л) Модифицированный V8. 400 куб. Дюймов (6,6 л) 335 серия V8. 460 куб. Дюймов (7,5 л) 385 Series V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 114,0 дюйма (2 896 мм) (2-дверный). 118,0 дюйма (2 997 мм) (4-дверный, универсал) |
| Длина | 5438 мм (2 двери). 5,527 мм (4 двери). 5654 мм (222,6 дюйма) (универсалы) |
| Ширина | 79,3 дюймов (2014 мм). 79,0 дюймов (2007 мм) (универсал) |
| Снаряженная масса | 3,976–4,454 фунта (1,803–2020 кг) *. * Масса брутто |
Режим 1976 года В прошлом году Турин не претерпел серьезных изменений. Выпуск Gran Torino Sport был прекращен, поэтому Torino состоял из 9 отдельных моделей; 2-х и 4-х дверные версии Torino, Gran Torino и Gran Torino B рангом, а также три модели универсалов. Новые опции для 1976 модельного года включали выключатель багажника с электроприводом и автоматический выключатель стояночного тормоза. 2-дверный Gran Torino можно было заказать с центральной консолью, если были указаны дополнительные ковшеобразные сиденья; ранее консоль была доступна только на моделях Sport. Кроме того, для всех 2-дверных моделей теперь доступны оперные окна и крыши ландо. В 1976 году Torino не претерпел изменений в стиле.
Параметры двигателя остались неизменными для 1976 года, однако экономия топлива была улучшена на всех двигателях с изменением опережения зажиганиядвигателя и работы клапана EGR. Двигатели 351-2V и 400-2V имели увеличение мощности и крутящего момента, а 460-4V - уменьшение мощности. Стремясь улучшить экономию топлива, стандартное передаточное число задней оси для всех моделей теперь составляло 2,75: 1.
Реплика Старки и Хатча . 1975–1976 Гран Торинос использовалась в популярном Spelling-Goldberg Productions сериале Старски и Хатч. Продюсерам нужен был роскошный особенный автомобиль, на котором главные герои могли водить. Поскольку Ford был поставщиком в лизинг экранных автомобилей в рамках их программы автокредитования для студии и телевидения, в конечном итоге продюсеры решили, что ярко-красный двухдверный Gran Torino 1975 года будет лучшим транспортным средством для пилотного эпизода. Чтобы сделать Турин менее приземленным, была добавлена большая белая векторная полоса. Стандартные колеса и шины были заменены алюминиевыми дисками с 5 слотами и большими задними шинами, а также были добавлены воздушные амортизаторы, чтобы придать автомобилю агрессивный угол наклона. Телевизионное шоу стало довольно популярным среди публики, и большая часть этой популярности была сосредоточена на звезде Турина. Форд не мог не обратить внимание на интерес публики к «Старски и Хатч» в Турине и решил представить копию. версия ТВ автомобиля. Весной 1976 года Ford построил 1000 копий автомобиля «Старски и Хатч». Производство реплик началось в марте 1976 года, и все они были произведены на заводе Ford в Чикаго. Этот ограниченный производственный пакет был, по сути, специальным вариантом окраски, но требовал наличия роскошной группы бампера и спортивных зеркал с двумя цветовыми клавишами в качестве обязательных опций. Шлифованные магнитные колеса для телевизионного автомобиля Ford не предлагали, и единственным вариантом спортивного колеса было колесо Magnum 500. Однако они не были обязательной опцией, и эти автомобили в стандартной комплектации оснащались колесными колпаками. При производстве реплик Фордпокрасил весь автомобиль в белый цвет, затем замаскировал полосу и покрасил остальную часть автомобиля в ярко-красный оттенок (код 2B), который использовался на моделях 1972–75 годов (а впоследствии и на тележках). Этот цвет был прекращен для всех других моделей Torino в 1976 году в пользу другого оттенка красного. Заводские реплики были близки к телекару, но имели небольшие отличия в полосе и не имели агрессивных граблей телекара. Многие владельцы реплик устанавливали магнитные колеса с прорезями и воздушные амортизаторы после покупки, чтобы придать автомобилю более аутентичный вид. Реплика «Старски и Хатч» была доступна со всеми двигателями Torino. Цвета сидений были ограничены черным или белым, и они были доступны со всеми элементами и опциями сидений. Одна из фабричных реплик была сдана в аренду Спеллинг-Голдберг в качестве резервной копии оригинальных Torinos, созданных для шоу.
Общий объем производства Torino в 1976 году составил 193 096 единиц, что немного меньше, чем в 1975 году. Это будет последний год для Ford Torino.
Шасси Torino продолжали жить под Ford LTD II, Ford Thunderbird, Ford Ranchero и Mercury Cougar С 1977 по 1979 модельные годы.
Стандартный автомобиль Torino 1968 года Дика Трикла с аэродинамическим кузовом «Sportsroof» Линия крыши в стиле фастбэк Ford Torinos 1968-69 гг. Обеспечила «обманывающий ветер» дизайн, который доминировал в NASCAR гонках на суперспидвеях. В 1969 году компания Dodge представила модель Dodge Charger 500. Этот автомобиль был построен с особыми модификациями для улучшения аэродинамики автомобиля на трассе NASCAR. В свою очередь Ford добавил к своему промежуточному модельному ряду специальный высокопроизводительный автомобиль - Torino Talladega. Этот автомобиль ограниченным тиражом был создан специально для гонок NASCAR, и все его модификации должны были улучшить аэродинамику Torino.
Torino Talladega был оснащен уникальной передней панелью, которая увеличивала длину автомобиля примерно на 5 дюймов (127 мм). Это расширение передней части инженерам Ford сузить переднюю часть, чтобы уменьшить сопротивление. Решетка, которая обычно была утопленной, была сделана заподлицо, а более гладкий задний бампер был переработан, чтобы соответствовать передней части. Панели рокеров были свернуты, что позволяет командам NASCAR легально снизить гонку Talladegas на 5 дюймов (127 мм). использовал базовую решетку Torino, но отделку Gran Torino на кузове. Начиная с 1974 года этот автомобиль был идентичен американскому Gran Torino и предлагался в вариантах кузова купе, седан и универсал.
Torino Cobras 1970–71 годов, Torino Talladega 1969 года, King Cobra 1970 года, кабриолеты Torino GT 1968–1971 годов и Cobras 1969 года - самые коллекционные маслкары Torino. Кузов 1972 года получил заметную известность с начала 21 века с выходом в 2008 году фильма Gran Torino (с участием Gran Torino Sport 1972 года и Клинта Иствуда ) и фильм 2009 года Форсаж. Стиль тела 1974–76 гг. Был впервые популяризирован благодаря телесериалу 1970-х годов Старски и Хатч и возродился с выпуском фильма 2004 года Старски и Хатч. В результате стоимость Torinos 1974–76 годов выросла; все же они не самые ценные из туринских стилей тела. Тем не менее, заводская копия Torino, выпущенная ограниченным тиражом, вероятно, будет ценным вложением, поскольку серия имеет давний культ последователей.
Отсутствие популярности и небольшое количество существующих на сегодняшний день Torinos, вероятно, связаны с Проблемы с прочностью Турина, которые привели к низкой живучести. У Ториноса были серьезные проблемы с коррозией шасси и кузова, а также с неидеальной надежностью. Сообщалось, что в районах, где суровые зимы подвергали эти автомобили воздействию дорожной соли, в Ториносе наблюдалась сильная ржавчина.problems within the first 5 years of ownership. To further worsen the corrosion problems, 1969–1973 Torinos were reported to have severe paint-peeling problems. As a result, Torinos had the lowest resale value of any of the American intermediate cars in the 1970s used-car market.
 | Wikimedia Commons has media related to Ford Torino. |
