Войти
| Ford Fiesta Mk3 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Europe |
| Производство | Февраль 1989 г. - февраль 1997 г. |
| Сборка |
|
| Body and шасси | |
| Класс | Supermini (B ) |
| Тип кузова | 3/5 двери хэтчбек. 3-дверный панельный фургон. 3-дверный высокий cube панельный фургон |
| Платформа | Платформа Ford B |
| Связанные | Ford Ka. Ford Courier |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 999 cc HCS I4. 1,118 куб. См HCS I4. 1,297 куб. См HCS I4. 1,392 куб. См CVH I4. 1,392 куб. См CVH-PTE I4. 1596 куб. См CVH I4. 1596 куб. 119>CVH Turbo I4. 1598 куб.см Zetec I4. 1796 куб.см Zetec I4. 1753 куб.см LT Дизель I4 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая IB4 ручной. 5-ступенчатая IB5 ручная. CVT автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2446 мм (96,3 дюйма) |
| Длина | 3743 мм (147,4 дюйма) |
| Ширина | 1606 мм (63,2 дюйма) |
| Высота | 1321 мм (52,0 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Fiesta (второе поколение) |
| Преемник | Ford Fiesta (четвертое поколение) |
Ford Fiesta Mk3 был третьим поколением Ford Fiesta супермини производства Ford Europe. Первоначально представленный в 1989 году, Mk3 стал самым большим изменением в Fiesta с момента появления в 1976 году оригинального автомобиля. В дополнение к 3-дверному хэтчбеку и панельному фургону версий, составлявших модельный ряд Fiesta, также был добавлен 5-дверный хэтчбек. Fiesta Mk3 был заменен на Fiesta Mk4 в 1995 году, но оставался в продаже до начала 1997 года. Mk4 был основным рестайлингом Mk3, но имел то же шасси.
Fiesta Mk3 также породила в 1991 году версию панельного фургона с высоким кубом, Courier, а также поделился своей платформой с Ka 1996 года, который был создан на базе Fiesta Mk4.
Fiesta третьего поколения под кодовым названием BE-13 был представлен в конце 1988 года и официально поступил в продажу в феврале следующего года, а продажи в Великобритании начнутся в апреле. Автомобиль был основан на новой платформе, отказавшись от оси задней балки старого автомобиля в пользу полунезависимой торсионной балки, и выглядел радикально иначе, устраняя основной недостаток предыдущего поколения - отсутствие 5-дверного производное, то, что к тому времени было доступно у его основных конкурентов, таких как Fiat Uno, Peugeot 205 и Opel Corsa / Vauxhall Nova. Другим важным изменением была ходовая часть - улучшенная версия HCS (High Compression Swirl) силовой установки Kent / Valencia. Блоки CVH второго поколения были перенесены практически без изменений. Дизельный двигатель LT был увеличен до 1,8 л.
Эта модель имела самый длительный срок службы среди всех Fiesta на сегодняшний день, в начале 1990-х она достигла самых высоких годовых продаж среди всех Fiesta - объем продаж составил 1 миллион единиц в течение первых двух лет производства. Фургон на основе Fiesta, Courier, был запущен в 1991 году.
На британском рынке двигатели с впрыском топлива стали доступны только в 1991 году. Они были проданы в странах с более строгим контролем выбросов с момента введения. В 1992 г. Ford выпустил несколько прототипов автомобилей, оснащенных двухтактными двигателями с непосредственным впрыском, производства Orbital Engine Corporation Австралии, а полномасштабное производство Ford ожидается через "два года". до трех лет ". Автомобили прошли всесторонние испытания в Великобритании, но в конечном итоге было решено не выпускать серийные версии. Основные изменения были внесены в ассортимент в 1993 году; были внесены серьезные структурные улучшения для повышения безопасности, а также был установлен новый иммобилайзер на бензиновые модели. Были также установлены обновленные наружные зеркала заднего вида и ряд свежих дизайнов отделки колес.
Что касается спортивных моделей, XR2i был запущен в 1989 году с восьмиклапанным двигателем CVH мощностью 104 л.с. (76 кВт). Затем в 1992 году на смену ему пришла 16-клапанная версия Zetec, в которой RS Turbo также была вытеснена RS1800, поскольку двигатель CVH выводился из эксплуатации. RS1800 разделял свой двигатель с 130-сильной (96 кВт; 130 л.с.) версией тогдашнего Escort XR3i и имел максимальную скорость 125 миль в час (201 км / ч). Название XR2i было исключено в начале 1994 года, и значок «Si» появился на его месте на немного менее спортивной модели с 1,4 л CVH-PTE (развитие CVH) или 1,6-литровый двигатель Zetec.
С 1995 года автомобиль производился и продавался одновременно с новым Mark 4. Чтобы отличить автомобиль, были пересмотрены уровни отделки салона, и он стал продаваться как «Fiesta Classic», с небольшим диапазоном, состоящим из моделей Classic, Classic Quartz и Classic Cabaret, а также модели Frascati «Special Edition». Эта версия продолжалась до тех пор, пока производство окончательно не прекратилось в начале 1997 года.
Как и Mark 2, это поколение было доступно в виде панельных фургонов на многих рынках. В этой линейке предлагалось ограниченное количество двигателей. С конца сентября 1990 года фургон также стал доступен с новым 1,4-литровым бензиновым двигателем с катализатором с центральным впрыском (CFi).
Летом 1991 года появилась версия фургона с закрытым кузовом Fiesta. но продавался как Ford Courier.
Fiesta RS Turbo был высокопроизводительной моделью Fiesta Mk3. Он был представлен в апреле 1990 года, а производство продолжалось до 1992 года.
Основанный на XR2i, представленный годом ранее, он был внешне похож. Основными отличиями были 14-дюймовые легкосплавные диски (на дюйм больше и другого дизайна, чем те, которые установлены на XR2i) с шинами 185/55 VR14 Pirelli P600, молдинги с зелеными, а не синими полосами, задняя часть с цветовой кодировкой. спойлер и дверные стойки, открывающиеся задние окна, зеленые тонированные стекла и решетки капота RS. Антиблокировочная система тормозов и переднее лобовое стекло Quickclear с подогревом были опциями за дополнительную плату.
Внутри Отличия автомобиля заключались в том, что сиденья Recaro отделаны материалом Ascot In Raven, а ручка переключения передач отделана серой кожей и трехспицевое рулевое колесо (в отличие от двухспицевого, используемого в XR2i), которые также на центральной крышке был тиснен логотип RS Turbo.
Двигатель RS Turbo CVH сохранил ту же емкость 1597 куб.см, что и XR2i, но имел меньшую степень сжатия 8: 1. Garrett T2 турбокомпрессор обеспечивал наддув 8 фунтов на квадратный дюйм (55 кПа) и был выбран, поскольку пространство между двигателем и радиатором не позволяло использовать больший T3 из Эскорт RS Turbo. Как и в случае с Escort, был установлен интеркулер «воздух-воздух» , хотя на Fiesta он был немного больше. Заявленная выходная мощность составляла 133 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 183 Нм при 2400 об / мин, что дало автомобилю максимальную скорость 133 миль в час и разгон от 0 до 60 за 7,9 секунды.
Автомобиль, как правило, не был хорошо принят отзывами, в которых говорилось о плохой управляемости и необщительности в управлении как о его слабых местах. Растущие страховые взносы, вызванные эпидемией радостных гонок в Великобритании в начале 1990-х годов, также не помогли, поскольку автомобиль был популярной целью для воров.
Fiesta RS1800 была представлена в качестве замены RS Turbo в 1992 году. Двигатель 1,6 л CVH с турбонаддувом от RS Turbo был заменен версией 1,8 л двигателя Zetec. и имел аналогичную заявленную максимальную выходную мощность 130 л.с. (96 кВт; 130 л.с.),
5-дверный передний Fiesta Mk3 (до рестайлинга)
3-дверный Fiesta Mk3 (до -facelift)
Fiesta Mk3 5-дверный (после рестайлинга)
Fiesta RS Turbo
Fiesta RS Turbo
фургон Fiesta Mk3
Интерьер
