Ford F-Series (седьмое поколение)

Ford F-серии седьмого поколения
1980 Ford F-100 Ranger
Обзор
Производитель	Ford
Производство	Сентябрь 1979–1986 1980-1986 (Мексика и Венесуэла). 1981-1987 (Аргентина: F-100 / F-150 / F-250 / F-600 / F-700). 1982-1987 (Аргентина: Ford F-350)
Сборка	Куаутитлан, Мексика. Дирборн, Мичиган, США. Канзас-Сити, Миссури, США. Норфолк, Вирджиния, США. St. Пол, Миннесота, США. Генерал Пачеко, Аргентина (Ford Argentina ). Луисвилл, Кентукки, США. Уэйн, Мичиган, США. Оквилл, Онтарио, Канада (Онтарио Грузовик Завод). Сан-Хосе, Калифорния, США. Мельбурн, Австралия (Broadmeadows Assembly, Ford Australia )
Кузов и шасси
Кузов	2-дверный пикап. 2-дверный пикап с удлиненной кабиной. 4-дверный пикап
Трансмиссия
Двигатель	Бензин. 221 CID (3,6 л) Falcon (F-100, Аргентина). 232 CID (3,8 л) Essex V6 (1982-83 (США), 1986 F-150, Мексика). 240 CID (4,1 л) I-6 (Австралия). 255 CID (4,2 л) Windsor V8. 292 CID (4,8 л) Fase II V8 (F -150, F-250, F-350 и F-600, Аргентина). 300 CID (4,9 л) I6. 302 CID (5,0 л) Windsor V8. 335 CID (5,4 L) Windsor V8 (F-600, Мексика). 351 CID (5,8 л) Windsor V8. 351 CID (5,8 л) Cleveland V8 (1980-85, Австралия). 400 CID (6,6 л) 335 V8. 460 CID (7,5 л) 385 V8. Дизель. 203 CID (3,3 л) Perkins дизель l4 (F- 100, Аргентина). 305 CID (5,0 л) Perkins дизельное топливо l6 (F-250, F-350, F-400 и F-600, Аргентина). 354 CID (5,8 л) Perkins дизель l6 (F-600 и F-700/7000, Аргентина). 373 CID (6,1 л) Deutz дизель l6 (F-700/7000, Аргентина). 420 CID (6,9 л) International Harvester Дизель V8
Трансмиссия	Автомат 3-ступенчатая Ford C6 4-ступенчатая Ford AOD Ручная 3- Скорость (столбец) 4-ступенчатая Borg-Warner T18 4-ступенчатая Borg-Warner T19
Размеры
Колесная база	Стандартная кабина 8 футов: 133 дюйма (3378 мм). Стандартная кабина 6,75 'коробки / Flareside: 117 дюймов (2972 мм). SuperCab 8' коробка: 155 дюймов (3937 мм). SuperCab Коробка 6,75 дюйма: 138,8 дюйма (3526 мм). Кабина экипажа: 168,4 дюйма (4277 мм)
Длина	Коробка стандартной кабины 8 дюймов: 213,3 дюйма (5418 мм). Стандартная кабина 6,75 'коробка: 197,1 дюйма (5006 мм). SuperCab 8' коробка: 235,3 дюйма (5977 мм). SuperCa b Коробка 6,75 дюйма: 219,1 дюйма (5565 мм). Кабина экипажа: 248,9 дюйма (6322 мм)
Ширина	79 дюймов (2007 мм)
Хронология
Предшественник	Ford F-Series шестого поколения (1972–1979)
Преемник	Ford F-Series восьмого поколения (1986–1991)

1981 Ford F-150 (послепродажные модификации) 1982–1983 Утилита Ford F-100 (модель с правым рулем для австралийского рынка) Ford серии F 1980-1986 годы, вид сзади

седьмое поколение Ford F-серии представляет собой линейку грузовиков, которые производились Ford с 1980 по 1986 годы. Это первый полный редизайн F-серии с 1965 года, седьмое поколение получило полностью новые шасси и кузов.

Отличающееся более квадратным внешним видом и более плоскими панелями кузова, это поколение ознаменовало несколько новинок в серии F, включая появление эмблемы Ford Blue Oval на решетке радиатора. Тем не менее, это поколение ознаменовало конец долгоживущих F-100, отделки салона Ranger, фары с закрытым светом и стало последним поколением, предлагающим кровать FlareSide с закругленными задними крыльями.

Седьмое поколение F-серии производилось на нескольких заводах в Северной Америке, а также на предприятиях Ford Argentina и Ford Australia. Модельный ряд послужил основой для восьмого и девятого поколения F-Series, а также для третьего, четвертого и пятого поколений Ford Bronco. Несмотря на отсутствие общих частей кузова, модельная линейка разделяет механические общие черты с Ford E-series.

• 1 История проектирования и особенности
• 2 Оборудование специального заказа
• 3 Отделка кузова
• 4 Силовая передача
• 5 осей, дифференциалы и подвеска
• 6 Серия F для средних условий эксплуатации
• 7 Аргентина
• 8 См. Также
• 9 Ссылки

В В 1979 году компания Ford представила совершенно новую модернизированную линейку пикапов серии F, цель которой - сохранить полезность и снизить расход топлива по сравнению с предыдущим поколением. Однако были приняты решительные меры по снижению веса, в том числе вырезаны большие отверстия в раме грузовиков 1980-1981 модельного года. Это было прекращено в 1981 году для 1982 модельного года. Грузовики 1980–981 модельного года имели простую решетку радиатора с надписью «FORD» на передней части капота хромированной надписью, как и модели 1978–1979 годов предыдущего поколения.

1982 модельный год ознаменовался небольшим, но важным косметическим изменением: в моделях 1982–86 годов над решеткой были удалены буквы «FORD», а в центре решетки был размещен овал Ford с меньшим количеством вертикалей. решетки в самой решетке. Это сделало 1982 год первым модельным годом, в котором спереди был изображен синий овал - торговая марка всех пикапов Ford с тех пор, за исключением F-150 SVT Raptor с 2010 года по настоящее время. К 1982 году была усилена рама и грузовики стали тяжелее; эта рама будет лежать в основе F-Series до модернизации 1997 года. Варианты решетки включали полностью хромированную решетку, черную решетку или стандартную плоскую пластиковую решетку серого цвета. Лицевые панели фар также были представлены в нескольких цветовых вариантах: от светло-серого, серого, темно-серого и черного; причем последние два являются наиболее распространенными.

Представленный для моделей 1980 года, дополнительный сбрасываемый счетчик пройденного пути был установлен на спидометрах, а счетчик пробега был перемещен в верхнюю часть спидометра как часть дополнительной группы спортивного оборудования. Группа спортивного оборудования также включила дополнительный тахометр в центре кластера, а также датчики масла и амперметра. В 1984 году были обновлены молдинг кузова и внутренняя отделка. В моделях 1985-1986 годов верхние молдинги были перенесены под передний маркер. В 1985 году молдинг задней двери багажника на моделях XLT был обновлен и предварял дизайн модели 1987 года. Эта лепнина становится все более редкой и имеет высокую цену. Грузовой свет был доступен в качестве опции и был включен в пакет опций Light Group. (Комбинированный стоп-сигнал / фонарь для груза не требовался до 1 сентября 1993 года для модели 1994 года.)

Доступно 17 различных цветов, а также двухцветные варианты и выбор прозрачной или непрозрачной краски..

Различное стандартное оборудование включало интересные особенности, такие как крючок для верхней одежды на стороне водителя, AM-радио (AM / FM и AM / FM кассета были необязательными), пороги и вентиляционные окна. В задней части дверцы бардачка были прорези для монет и углубления для чашек и еды, похожие на поднос с едой в поезде. Это была функция только в этом поколении и никогда в более поздних моделях. Он также показал диаграмму с точками подъема, а также другую механическую информацию. Сдвижные задние окна были необязательными, а также грузовые фары, подкапотные фары и многое другое. Ford предложил более 150 вариантов для F-серии седьмого поколения.

Пикапы серии F были доступны в пяти конфигурациях: обычная кабина или SuperCab (удлиненная кабина) с длиной станины 6,75 футов (2,1 м) или 8 футов (2,4 м). (первая только на обычных кабинах или кабинах SuperCab) или кабина для экипажа (четыре полных двери) с кроватью шириной 8 футов (2,4 м), начиная с 1982 г.

В 1980 г. для всех F-100 предлагалось большое количество специального оборудования для заказа, Пикап модели 81 с мотором V6 250, и модели 350. Они перечислены ниже с соответствующими описаниями.

• Батареи: Покупатели F-150, 250 и 350, желающие приобрести аккумулятор с более высокой резервной емкостью для удовлетворения требований к электричеству, налагаемых дополнительными электрическими принадлежностями или другими рабочими условиями, связанными с работой, могут выбрать из Motorcraft необслуживаемые аккумуляторы на 75 А или необслуживаемые аккумуляторы Gould на 90 А.
• Генератор: Для удовлетворения всех более высоких, чем обычно, требований к электричеству автомобилей F-150, 250 и 350, которые могут Для работы в особо тяжелых условиях или оснащения аксессуарами для дренажа мощности можно заказать специальные генераторы переменного тока GP-717 на 70 и 100 А с транзисторными регуляторами.
• Подавление радиопомех, расширенное: Рекомендуется, когда автомобиль должен быть оборудован мобильной двусторонней радиосвязью, так как она снижает шум зажигания для более четкой связи. Включает в себя основные стандартные компоненты и вспомогательные цепи.
• Сливные сливные пробки, магнитные: Эти специальные сливные пробки содержат постоянный магнит, который притягивает все металлические частицы, которые могут возникнуть в результате износа во время нормальной работы. Эти частицы могут вызвать серьезные внутренние повреждения или чрезмерный износ. Доступно для всех маслосливных пробок двигателя и некоторых применений оси / трансмиссии.
• Двигатель, для перехода на сжиженный газ: Клиенты, желающие использовать сжиженный нефтяной газ (пропан) вместо обычного бензина, захотят заказать эту опцию специального заказа, которая подготавливает 4,9 л ( 300-CID) Двигатель И-6 для работы на пропане. Этот двигатель специально разработан для сжигания газообразного топлива и включает в себя множество специальных компонентов для этой цели. Ответственность за установку системы газового топлива / карбюратора несет покупатель, и она должна быть завершена в течение 90 дней или 500 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), в противном случае гарантия будет аннулирована.
• Открывание капота, внутренняя блокировка: Эта безопасность помогает защитить от кража, затрудняя доступ вору в моторный отсек. Вор не может просто залезть в водительский отсек и открыть капот с помощью стандартного внутреннего замка капота. Открытие капота можно активировать только после отпирания дверным ключом. Этот элемент входит в группу защитных замков, которая также доступна на всех моделях пикапов серии F.
• Стеклоочистители, интервал: По специальному заказу покупатели пикапов серии F могут воспользоваться удобством использования лобового стекла с интервалом дворники без необходимости заказывать всю группу комфорта. Позволяя водителю выбирать интервал приблизительно от 1 до 12 секунд для периодических движений дворников, стеклоочистители с интервалом могут быть идеальной функцией для езды в условиях легкого дождя или дорожных брызг.
• Ручной дроссель: Блокировка и отсутствие блокировки -доступны типы блокировки, позволяющие контролировать обороты двигателя с приборной панели. Тип блокировки особенно полезен, когда двигатель грузовика используется для привода вспомогательного агрегата с высокими требованиями к мощности, такого как лебедка или компрессор. Дроссельную заслонку можно частично открыть, пока водитель находится вне кабины, выполняя другую работу. Доступно для всех моделей с двигателями 4,9 и 5,8 л. Недоступно с регулятором скорости или индикатором использования двигателя.
• Индикатор использования двигателя: Счетчик моточасов Hobbs Индикатор использования двигателя регистрирует фактические часы работы двигателя на холостом ходу или на дороге. Незаменим для строительных подрядчиков или операторов автопарка, которые основывают интервалы технического обслуживания на продолжительности работы, а не на пробеге.
• Зеркала, двойная головка: Расширенное поле обзора сзади и с обеих сторон грузовика доступно при заказе этих двойных -зеркала заднего вида. Каждая зеркальная рама западного типа вмещает по два зеркала 6x6 дюймов - одно плоское, которое обеспечивает стандартный вид сзади с объектами в правильной перспективе, и выпуклое, обеспечивающее панорамный обзор для устранения слепых зон. Особенно полезно при буксировке прицепов.
• Тонированное лобовое стекло: С этой опцией специального заказа тонированное стекло можно заказать только для лобового стекла, а не для всех окон автомобиля. Тонированное ветровое стекло позволяет водителю уменьшить блики в ясные солнечные дни, а также стоит дешевле, чем тонированное стекло, полная опция, особенно на моделях с кабиной для экипажа или в моделях SuperCab.
• Грузовой фонарь: Освещает пространство для большего удобная ночная погрузка и разгрузка. Входит в состав Light Group.
• Стабилизатор, передний: Обеспечивает улучшенную управляемость на моделях F-250/350 4x2. Создает напряжение между передними колесами, чтобы повысить устойчивость автомобиля и минимизировать раскачивание, особенно при тяжелых нагрузках или на пересеченной местности. Доступно только с бензиновыми двигателями.
• Крышка бензобака, блокировка: Эта опция специального заказа предлагается специально для покупателя, который хотел бы заказать пикап серии F, оснащенный крышкой бензобака с фиксатором для защиты топливного бака автомобиля, но не желает тратить лишние деньги, необходимые для покупки всей Security Lock Group. Эта опция позволяет ему заказывать его вместе с транспортным средством, вместо того, чтобы покупать его отдельно после того, как транспортное средство находится в эксплуатации.
• Мосты, задние: 8200 фунтов с ограниченным скольжением; Предлагает покупателю F-350 Dual-Rear Wheel Regular Chassis Cab 4x2 улучшенные тяговые характеристики дифференциала Limited-Slip. Дифференциал с ограниченным проскальзыванием автоматически передает большую часть движущей силы от ведущего колеса с наименьшим тяговым усилием к ведущему колесу с наибольшим сцеплением. Помогает предотвратить застревание автомобиля в грязи, песке, льду и снегу. Эту ось можно заказать с передаточным числом 3,54, 3,73 или 4,10.
  • Широкая колея: примерно на 7-9 дюймов шире стандартной оси, эта специальная ось позволяет покупателям шасси с кабиной F-350 с двойным задним колесом устанавливать специальные кузова (например, популярный спасательный вагон), которые значительно больше, чем было бы возможно.

В этом поколении было два разных набора уровней отделки салона:

Для 1980 и 1981 годов было:

• Пользовательский: Базовый модель, обычно оснащенная ручными замками / окнами, сиденьем и приборной панелью из винила с цветовой маркировкой и черным резиновым ковриком. Тем не менее, грузовик с отделкой Custom все еще может иметь некоторые из тех же опций, что и грузовики с более высокой отделкой. Крышка рулевого колеса и логотип Ford над радио были необязательными. Хромированные дверные ручки снаружи кабины, позволяющие поднимать водителя и садиться в кабину, также были необязательными. На грузовиках без кондиционера вентиляционные отверстия не устанавливались на приборной панели, что давало водителю только два варианта направления воздуха: «Размораживание» и «Нагрев», при этом «Нагрев» на грузовике без кондиционера является эквивалентом «Пол». "на грузовике с кондиционером. Отсутствие вентиляционных отверстий на приборной панели имеет преимущество, так как оставляет место для установки датчиков вторичного рынка.
• Ranger: Промежуточная отделка, которая добавила напольный коврик с цветовой маркировкой, хромированную отделку на дверных панелях и Панель приборов и накладка из розового дерева.
• Ranger XLT: Шаг вперед по сравнению с Ranger, который добавил уникальную отделку сидений, окрашенную в разные цвета обшивку потолка, окрашенное ковровое покрытие, алюминиевую отделку задней двери и молдинги от пола до потолка сзади сиденье. Также в комплект входят тонкая полоска, если заказано, синтетическое дерево, тканевые сиденья и различные другие варианты интерьера.
• Ranger Lariat: На ступеньку выше Ranger XLT, который добавил более роскошный интерьер, и отделка из розового дерева на дверных панелях, которая соответствовала отделке из розового дерева на тире. Ranger Lariats также отличался особой эмблемой «Lariat» на кабине, а также специальным шрифтом Ranger Lariat над радио.
• Explorer: Варианты ограниченного выпуска и группа отделки с полосами для каждого года, уникальными для Explorer. Предлагаемый как пакет Explorer A, B, C или D. Пакет Explorer A был самым базовым, подобным Custom, в то время как пакет Explorer D был самым высоким уровнем, во многом как Ranger Lariat.

Для 1982–1986:

• База: Похожа на Custom прошлых лет.
• FS: Специальное предложение по экономии топлива с четырехступенчатой ​​коробкой передач с повышающей передачей и шестиступенчатой ​​коробкой передач 300 ci. Не предлагается в Калифорнии.
• XL: Заменена промежуточная отделка салона Ranger на модель 1982 года, так как название Ranger будет использоваться для нового компактного грузовика Ford.
• XLS: Новый уровень отделки салона, который отличался затемненной решеткой радиатора, бамперами, лицевыми панелями фар и отделкой лобового стекла. Он также отличался полосой графики и черно-серебристой отделкой тире. Доступные цвета кузова: красный, серебристый, черный и очень редко - синий.
• XLT Lariat: Рекомендованное напольное покрытие, окрашенная в цвет потолка, стандартная хромированная решетка и дополнительные электрические стеклоподъемники / дверные замки. Отделка под дерево на дверных панелях была постепенно отменена после 1984 модельного года, поскольку модели 1985–1986 имели ковровое покрытие на дверных панелях. Для моделей 1985 года отделка задней двери была изменена на «плоскую» алюминиевую во всю ширину с красным «отражателем» в нижней части с хромированными буквами FORD.
• Explorer: Варианты ограниченного выпуска и группа отделки с опциональным выбором года. полосы, уникальные для Explorer - линия отделки Explorer (1968–1986) была исключена для моделей 1987 года. Пакеты Explorer менялись каждый год и предлагались только в течение ограниченного периода времени в каждом модельном году.
• Эдди Бауэр: Представленный в 1985 году пакет внутренней отделки с наружной тематикой и двухцветной окраской кузова. Изначально предлагавшаяся только на Bronco и Bronco II, отделка Eddie Bauer в конечном итоге попала в линейку F-Series к концу 1994 года (1995 модельный год).

Седьмой -поколение F-Series ознаменовало собой серьезный переход в силовые агрегаты, используемые линейкой пикапов. Как и прежде, стандартным двигателем был карбюраторный рядный 6-цилиндровый двигатель на 300 кубических дюймов. В 1982 году он был дополнен двигателем 3.8 L V6, заимствованным у платформы Fox ; он был снят после 1983 года в результате низких продаж. Стандартный V8 остался 302 Windsor V8. Для дальнейшего повышения топливной экономичности в качестве опции была сделана уменьшенная версия 302 Windsor V8 с объемом двигателя 255 кубических дюймов; он оказался непопулярным и был снят с производства после 1983 года. По мере того как Ford модернизировал линейку двигателей V8 с малым блоком, на смену 351M пришел 351 Windsor. Первоначально самым большим предложенным двигателем был 400 V8, унаследованный от предыдущего поколения; он был доступен только в F-350 и некоторых моделях F-250. Поскольку двигатели аналогичного размера были сняты с производства General Motors и Chrysler в конце 1970-х годов, производство 400 было прекращено после 1982 года.

В 1982 году 460 V8 вернулся в качестве замены 400 на моделях 1983 года. Вновь представленный 460 теперь был внешне сбалансирован, как и его товарищи по конюшне 302 и 351 Windsor. Одновременно с повторным введением в производство биг-блока 460 компания Ford представила еще одно предложение двигателей для покупателей, ищущих двигатели с более высокой мощностью. В значительной степени ответ компании General Motors, предлагавшей пикапы с дизельным двигателем с 1977 года, Ford выпустил свою первую дизельную серию F в Северной Америке в 1982 году, а в Аргентине на F-100 использовался тот же 3,3-литровый Perkins 4.203, доступный с 3-го поколения. F-серия. Вместо того, чтобы разрабатывать собственный двигатель (как у GM), 6,9-литровый IDI V8 был продуктом совместного предприятия с International Harvester. 460 впервые был предложен в версии 4x4 в 1983 году в качестве опции для моделей 1984 года. До этого момента он никогда не предлагался в моделях 4WD.

В 1984 году 302 Windsor был доступен с электронным впрыском топлива в качестве опции на моделях 1985 года; год спустя он стал стандартом (впервые в отрасли для полноразмерных звукоснимателей). F-150, оснащенный 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач, был предпоследним американским автомобилем с механической коробкой передач со смещением колонки; он был снят с производства после 1986 года, за год до аналогичных моделей Chevrolet и GMC.

Трехступенчатая автоматическая коробка передач Ford C6 для тяжелых условий эксплуатации, продаваемая как автомат Select-Shift, все годы была стандартной автоматической коробкой передач. при заказе поставлялся в паре с большинством вариантов двигателя. Были использованы различные раздаточные коробки, большинство из которых построено New Process Gear. Случаи NP208F были наиболее распространены. Каждый из них оснащен переключателем 4WD с 4-мя скоростями: 4 низкой, 4 высокой, нейтральной и 2 высокой. Также использовались различные раздаточные коробки Borg-Warner.

.

Двигатели Ford F-Series (1980-1986)
Двигатель	Конфигурация	Подача топлива	Производство	Мощность	Крутящий момент	Примечания
Ford Essex V6	3,8 л (232 куб. Дюйма) V6	2bbl	1982 –83 (1986 в Мексике)	110 л.с. (82 кВт)	183 фунт-фут (248 Н · м)	Стандарт для моделей F-100 недоступно в Калифорнии
Ford Truck Six (250)	4,1 л (250 куб. дюймов) I6	1 баррель (1980–82) 2 барреля (1982–85)	1980–85	131 л.с. (98 кВт)	225 фунтов · футов (305 Н · м)	Только на австралийском рынке
Ford Small Block V8	4,2 л (255 куб. Дюймов) V8	2bbl	1980–81	115 л.с. (86 кВт)	206 lbft (279 Нм)
Ford Truck Six (300)	4,9 л (300 куб. Дюймов) I6	1bbl	1980	117 л.с. (87 кВт)	227 фунт-фут (308 Н · м)
		1 баррель	1980	120 л.с. (89 кВт)	229 lb⋅ft (310 Нм)	Доступны только F-250 HD и F-350
		1b bl EFI	1981–86	125 л.с. (93 кВт)	250 фунт-фут (339 Нм)
Ford Small Block V8	4,9 л (302 куб. Дюймов) V8	2bbl	1980–85	133 л.с. (99 кВт)	233 фунт-фут (316 Н · м)
		EFI	1985–86	190 л.с. (142 кВт)	285 фунт-фут (386 Н · м))
Ford 351M V8	5,8 л (351 куб. Дюйм) V8	2bbl	1980–82	136 (101 кВт)	262 фунт-фут (355 Нм)
Ford V8		2bbl	1980–82	136 л.с. (101 кВт)	262 фунт-фут (355 Н · м)
Ford Cleveland V8		2bbl	1980–85			Только для австралийского рынка
Ford V8		2bbl EFI	1983–85	150 л.с. (112 кВт)	280 lb⋅ft (380 Н⋅м)
Ford HO V8		4bbl EFI	1984–86	210 л.с. (157 кВт)	305 фунт-фут ( 414 Нм)	1984–85 доступно только на специально заказанных моделях F-150 (vin обозначение H), а также модели HD F-250 и F-350 1986 г. доступны все модели
Ford 400 V8	6,6 л (400 куб. дюймов) V8	2bbl	1980–82	153 л.с. (114 кВт)	309 фунт-фут (419 Н · м)	Только в наличии F-250 HD и F-350
International Harvester IDI V8 (дизель)	6,9 л (420 куб. дюймов) V8	IDI (дизель)	1983–86	150 л.с. (112 кВт)	285 фунт-фут (386 Н · м)
		IDI (дизельное топливо)	1983 –86	170 л.с. (127 кВт)	315 фунт-фут (427 Н · м)
Ford 385 V8	7,5 л (460 куб. Дюймов) V8	4bbl EFI	1983–86	245 л.с. (183 кВт)	380 фунт-фут (515 Н · м)

В этом поколении компания Ford впервые применила независимую подвеску на своих полноразмерных грузовиках 4x4, а также впервые использовала любую из Большая тройка (производители автомобилей) изготовили полноразмерный грузовик с колесной формулой 4х4 без твердой передней оси. Ford и Dana Holding Corporation назвали его Twin Traction Beam или TTB и использовали многие детали Dana Spicer. На F-150 использовался легкий Dana 44 TTB. С 1979 по 1984 год задняя ось обычно представляла собой 9-дюймовую ось Ford, а ось Ford 8.8 постепенно вводилась в эксплуатацию, пока 9-дюймовая ось не была окончательно снята с производства до выпуска 1987 модельного года. На F-250 использовалась 8-ушковая версия Dana 44 TTB, называемая Dana 44 TTBHD, с опцией Dana 50 TTB. Задняя часть была Dana 60 до середины 1985 года, когда Ford постепенно отказался от этой оси для своей собственной Sterling 10,25. Dana 60s могла быть либо полностью плавающей, либо полупоплавкой и предлагалась с диапазоном передаточных чисел. Полупоплавкие Dana 60s были либо c -клипсовые, в которых используются c-образные зажимы для удержания осей осей или запрессовываются в подшипники, которые удерживают оси с помощью специального ступичного подшипника, прикрепленного болтами к корпусу внешней оси внутри тормозного барабана. Обычно они использовались в более легких грузовиках До тех пор модели начала 1985 года строились из материалов, оставшихся от 1984 года, что затрудняло поиск некоторых деталей. F-350 использовал Dana 50 TTB спереди до середины года 1985 года, когда появился F-350. был оснащен неразрезным передним мостом Dana 60. F-250 можно было заказать с Dana 50 TTB, если бы это была более тяжелая модель; все остальные F-250 были оснащены Dana 44 TTB. Эти грузовики имели листовую рессору и использовали одинарный газовый амортизатор без винтовых пружин и радиусных рычагов, как на F-150. Для задней оси грузовики F-350 использовали Dana 60 для грузовиков с одним задним колесом и Dana 70 для грузовых автомобилей с двумя задними колесами до 1985 года, когда Ford снова ввел в эксплуатацию свою собственную ось Sterling. Заводские подъемники использовали 2-дюймовые блоки на задней подвеске или 2-дюймовые передние и 4-дюймовые задние на грузовиках HD, обычно на F250 и более высоких комплектациях. Более тяжелые F150 можно было заказать с 2-дюймовыми блоками.

Пожарная машина Ford F800

Впервые с 1967 года версия F-серии средней грузоподъемности (F-600 и выше) была полностью переработана. Заимствуя элементы дизайна более тяжелых традиционных автомобилей Ford L-серии, грузовики средней грузоподъемности получили трапециевидную решетку радиатора с опущенными передними крыльями (впервые с 1957 года). Разделяя кабину с пикапами, грузовики средней грузоподъемности предлагались с двухдверной стандартной кабиной и с четырехдверной кабиной для экипажа.

Среднетоннажные грузовики предлагались с двумя бензиновыми двигателями: 6,1 л (370) и 7,0 л (429); оба двигателя V8 были вариантами 7,5 л, разработанными для грузовиков. В качестве опции компания предлагала несколько дизельных двигателей. Первоначально представленные с двигателями Caterpillar 3208 и Detroit Diesel 8.2L V8, грузовики средней грузоподъемности получили рядные 6-цилиндровые двигатели, разработанные совместно Ford и New Holland в конце 1980-х годов, и в конечном итоге получили дизели Cummins серии B и C.

За исключением модификаций трансмиссии, это поколение среднетоннажных автомобилей F-серии производилось почти без изменений в течение 19 лет. В 1984 году надпись «FORD» была заменена эмблемой Ford Blue Oval (среди последних автомобилей Ford, получивших изменение); на 1995 год был рестайлинг капота с новой решеткой радиатора и поворотниками.

В 1999 модельном году это поколение было заменено модернизированным модельным рядом автомобилей средней грузоподъемности, заимствованным у пикапа Ford Super Duty.

Ford Motor Argentina в 1982 году на заводе General Pacheco запустила внутреннее производство F-Series, заменив импортные грузовики из США. К этому поколению относятся F-100, F-350 и грузовики средней грузоподъемности F-600/6000 и F-700/7000.

Такие дилеры, как Igarreta, по-прежнему предоставляют индивидуальные конфигурации для грузовиков, такие как удлиненные кабины. и другие кузовные работы. Кроме того, двигатели серии Deutz 913 (4, 5 и 6 цилиндров) для вторичного рынка предлагались с 1983 по 1987 год для всех моделей, включая грузовики средней грузоподъемности.

• Тамия Блэкфут