Войти
| GI | |
|---|---|
 | |
| Fokker GI в полете | |
| Роль | Тяжелый истребитель |
| Производитель | Fokker |
| Дизайнер | Эрих Шацки и Мариус Билинг (после 1938 года) |
| Первый полет | 16 марта 1937 года |
| Основные пользователи | Luchtvaartafdeling. Люфтваффе |
| Количество построенных | 63 |
Fokker GI был голландским двухмоторным тяжелым истребителем, сопоставимым по размерам и роли с немецким Messerschmitt Bf 110 <59.>. Хотя он производился до Второй мировой войны, его боевое применение произошло в то время, когда Нидерланды были захвачены немцами. Те немногие солдаты, которые были приняты на вооружение, сумели одержать несколько побед. Некоторые из них были захвачены целыми после того, как немцы оккупировали Нидерланды. Остальная часть производственного цикла была передана Люфтваффе для использования в качестве учебно-тренировочных.
Воспроизвести медиа Демонстрация на аэродроме Эйндховена в 1937 году Солдат, получивший прозвище Le Faucheur ( «Жнец» на французском языке), был разработан как частное предприятие в 1936 году главным инженером Fokker доктором Шацки. Предназначенный для роли jachtkruiser, "тяжелого" истребителя или воздушного крейсера, способного получить превосходство в воздухе над полем боя, а также быть бомбардировщиком-эсминцем, G.1 будет выполнять роль, которую в то время считали важной, защитники Теории Джулио Дуэ о авиации. Fokker GI использовал двухмоторную компоновку с двумя стрелами, в которой центральная гондола вмещала двух или трех членов экипажа (пилот, радист / штурман / задний стрелок или бомбардир), а также мощное вооружение из двух 23-мм ( 0,91 дюйма) пушка Мадсена и пара 7,9-мм (0,31 дюйма) пулеметов (позже восемь пулеметов) в носовой части и один в задней башне.
Помимо своей основной задачи, G.1 мог быть сконфигурирован для наземной атаки и легких бомбардировок (он мог нести бомбовую нагрузку в размере одной бомбы массой 400 кг / 882 фунтов или комбинации двух бомб массой 200 кг / 441 фунт или 10 бомб 26 кг / 57 фунтов).
Проектирование и строительство прототипа (зарегистрированного как X-2) было завершено всего за семь месяцев. Во время презентации на Парижском авиасалоне в ноябре 1936 года, еще до своего первого полета, GI произвел фурор, появившись в пурпурно-желтом цвете (напоминающем цвета испанской республиканской партии, которые, как полагают, были первым самолетом Fokker. экспортный заказчик).
Как и все самолеты Fokker того периода, GI имел смешанную конструкцию; Передняя часть центральной капсулы была построена вокруг сварного каркаса, покрытого алюминиевым покрытием. Однако задняя часть центральной капсулы, а также крылья были полностью сделаны из дерева.
Прототип GI, оснащенный двигателями 485 кВт (650 л.с.) Hispano-Suiza 14AB -02/03, совершил свой первый полет на аэродроме Вельшап, недалеко от Эйндховен 16 марта 1937 г. с Карелом Маресом за штурвалом. Позже Эмиль Майнеке взял на себя большую часть испытательных полетов. Первый полет прошел хорошо, но последующий испытательный полет в сентябре 1937 года закончился взрывом нагнетателя, который чуть не привел к гибели прототипа. В результате аварии двигатели Hispano-Suiza были заменены на двигатели Pratt Whitney SB4-G Twin Wasp Junior мощностью 559 кВт (750 л.с.) .
Реплика GI в Музее ВВС Нидерландов в Состерберге, Нидерланды.Во время испытаний компания получила контракт от испанского республиканца. правительство для 26 «экспортных» версий G.1 с двигателями Pratt Whitney. Несмотря на получение оплаты, заказу не суждено было быть выполнено, поскольку голландское правительство ввело эмбарго на продажу военной техники Испании. Однако Fokker продолжал строить самолеты, и в прессе появилась история о том, что они предназначались для Финляндии, отсюда и настойчивые рассказы о «финском» заказе. Что еще более усложняет ситуацию, Финляндия проявила большой интерес к G.I, но в конечном итоге приобрела легкие бомбардировщики Bristol Blenheim.
Помимо голландцев Luchtvaartafdeeling, несколько иностранных военно-воздушных сил проявили интерес к G.I. как истребитель или пикировщик. Чтобы проверить свой потенциал в качестве пикирующего бомбардировщика, прототип G.1 был оснащен гидравлическими тормозами пикирования под крыльями. Летные испытания показали, что G.1 способен погружаться со скоростью более 644 км / ч (400 миль в час) и продемонстрировал пилотажные возможности. Офицер ВВС Швеции капитан Бьорн Бьюггрен испытал G.1 более чем в 20 пикировках и положительно сообщил о его эффективности в качестве пикирующего бомбардировщика. Заказы на самолет G.1 Wasp поступили из Испании (26 заказано) и Швеции (18), в то время как вариант Mercury был заказан Данией (12) вместе с производственной лицензией, которая никогда не использовалась, и Швецией (72). Хотя ВВС Бельгии, Финляндии, Турции, Венгрии и Швейцарии проявили большой интерес, они никогда не делали твердых заказов.
Luchtvaartafdeeling заказал 36 GI с 541 кВт (825 л.с.) Bristol Mercury VIII, стандартный двигатель, используемый ВВС Нидерландов в Fokker D.XXI истребитель, чтобы оборудовать две эскадрильи. Только первые четыре экземпляра были построены как трехместные, предназначенные для наземных атак, а остальные были построены как двухместные истребители. Во время подготовки к боевым действиям в общей сложности 26 G.I действовали в 3-м Яхтвлигтуйгафделинге (JaVA) в Роттердаме (аэродром Ваалхавен) и 4-й истребительной группе JaVA в Бергене около Алкмара. Самолеты активно участвовали в патрулировании границы, и для обеспечения нейтралитета 20 марта 1940 года G.1 из 4-й JaVA сбил Armstrong Whitworth Whitley из 77 sqn ВВС Великобритании. когда он вторгся в воздушное пространство Нидерландов.
10 мая 1940 года, когда нацистская Германия вторглась в Нидерланды, 23 G.1 самолет находился в исправном состоянии, в то время как производство варианта G.1 Wasp по заказу Испании продолжалось, и еще дюжина самолетов ожидала вооружения.
Немецкое вторжение началось ранним утром (03:50) Люфтваффе атака голландских аэродромов. В то время как 4-й JaVA получил сокрушительный удар, потеряв все свои самолеты, кроме одного, восемь истребителей 3-го JaVA G.1 с авиабазы Waalhaven в Роттердаме, которые уже были полностью заправлены топливом и вооружены, вовремя поднялся в воздух и успешно атаковал несколько немецких самолетов. Уцелевшие самолеты продолжали летать, но с нарастающими потерями, в результате чего к концу первого дня их количество сократилось до трех летных. Несмотря на тяжелые потери 4-й JaVA, некоторые из самолетов можно было удержать в воздухе, собирая детали с разных самолетов. В «Пятидневной войне» имеющиеся истребители G.1 в основном использовались для наземных атак, обстреливая продвигающуюся немецкую пехоту, но также использовались для атаки транспортов Junkers Ju 52 / 3m. Хотя отчеты о результатах являются фрагментарными и неточными, истребители G.1 использовались над Роттердамом и Гаагой, что привело к потере 167 Ju 52 и 14 подтвержденным сбитым с воздуха самолетам.
По окончании боевых действий несколько G.I были захвачены немцами, а оставшаяся часть испанского заказа была завершена на заводе Fokker к середине 1941 года, чтобы G.1 были назначены в качестве учебно-тренировочных истребителей для Bf. 110 экипажей в Винер-Нойштадт. В течение следующих двух лет Flugzeugführerschule (B) 8 управляла G.1 Wasp до тех пор, пока весь флот не иссяк.
5 мая 1941 года летчик-испытатель Fokker Хидде Лигстра в сопровождении инженера (и члена экипажа Совет директоров Fokker) Ir. Питу Восу удалось лететь на G.1 в Англию. Уловка экипажа заключалась в том, чтобы добыть дополнительное топливо для предполагаемого испытательного полета, а также нырнуть в облака, чтобы удержать следящий за ним самолет Люфтваффе. После приземления в Англии G.1 был принят на вооружение Phillips and Powis Aircraft, позже Miles Aircraft. Компания разработала полностью деревянный истребитель-бомбардировщик и была заинтересована в конструкции крыла G.1 и его устойчивости к суровым условиям британского климата. Несмотря на то, что G.1 был оставлен на открытом воздухе до конца войны, G.1 выжил только для того, чтобы быть списанным после 1945 года.
Сегодня нет уцелевших G.1, хотя его точная копия была построена и выставлена в Голландский Национальный военный музей (Национальный военный музей).
Данные из энциклопедии Nederlandse Vliegtuig № 12: Fokker G-1 (2-е издание); Fokker G-1
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
или
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Списки по теме
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Fokker G.1. |
