Войти
| Fw 189 Уху | |
|---|---|
 | |
| Роль | Самолет тактической разведки и взаимодействия с армией, легкий бомбардировщик |
| Производитель | Фокке-Вульф |
| Дизайнер | Курт Танк |
| Первый полет | Июль 1938 г. |
| Вступление | Август 1941 г. |
| В отставке | 1945 г. |
| Основные пользователи | Люфтваффе ВВС Венгрии ВВС Словакии |
| Произведено | 1940–1944 |
| Количество построенных | 864 |
Фокке-Вульф Fw 189 Uhu ( «Филин») является немецкий двухмоторный двухбалочный, три сиденья тактической разведки и армии сотрудничество самолетов. Первый полет он совершил в 1938 году (Fw 189 V1), вступил в строй в 1940 году и производился до середины 1944 года.
Кроме того, компания Focke-Wulf использовала этот планер в ответ на тендерный запрос RLM на специальный штурмовик, а позже представила бронированную версию для испытаний. Однако вместо этого был выбран Henschel Hs 129.
В 1937 году министерство авиации Германии выпустило спецификацию на трехместный разведывательный самолет ближнего действия с хорошим круговым обзором для поддержки немецкой армии в полевых условиях, заменив Henschel Hs 126, который только что поступил на вооружение. Была указана мощность около 850–900 л.с. (630–670 кВт). Спецификация была выдана Арадо и Фокке-Вульфу. Дизайн Арадо, Ar 198, который изначально был предпочтительным вариантом, представлял собой относительно обычный одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом с застекленной гондолой под фюзеляжем. Fw 189, главный конструктор Focke-Wulf Курт Танк, представлял собой двухбалочную конструкцию, оснащенную двумя двигателями Argus As 410 вместо ожидаемого одного двигателя. В качестве конструкции с «двумя стрелами», как и более ранний голландский Fokker GI с 1936 года, Fw 189 использовал центральную гондолу для экипажа, которая для Fw 189 будет спроектирована с сильно застекленной и обрамленной «бесступенчатой» передней частью кабины., в котором не использовались отдельные панели лобового стекла для пилота (как и во многих немецких средних бомбардировщиках с 1938 года). Blohm amp; Voss, однако, предложили в качестве частного предприятия нечто еще более радикальное: уникальный асимметричный BV 141 главного дизайнера доктора Ричарда Фогта. В апреле 1937 года были размещены заказы на три прототипа конструкции Арадо и Фокке-Вульф. Fw 189 имел в качестве части конструкции оборонительного вооружения инновационную заднюю артиллерийскую огневую точку, разработанную Ikaria-Werke: вращающуюся коническую заднюю часть. своего рода «турель», вращаемая вручную с металлическим каркасом, застекленным коническим обтекателем, обтекающим его форму, с открытой частью, обеспечивающей проем для стрельбы как для одиночной, так и для спаренной пулеметной защиты на носовой части круглого сечения.
Fw 189 производился в больших количествах на заводе Focke-Wulf в Бремене, на авиазаводе Bordeaux-Merignac (завод Avions Marcel Bloch, который после войны стал Dassault Aviation ) в оккупированной Франции, затем на Aero Vodochody. авиазавод в Праге, оккупированная Чехословакия. Всего было выпущено 864 самолета всех вариантов.
Fw 189, получивший название Fliegende Auge («летающий глаз») немецкой армии, широко использовался на Восточном фронте с большим успехом. Советские войска прозвали его « Рама » («рама» на русском, украинском и польском языках) из-за отличительной формы хвостовой балки и стабилизатора, придававших ему характерный четырехугольный вид. Несмотря на низкую скорость и хрупкий внешний вид, маневренность Fw 189 делала его сложной целью для атаки советских истребителей. При атаке Fw 189 часто мог обойти атакующие истребители, просто летя по узкому кругу, в который вражеские истребители не могли следовать.
15-я ночная разведывательная группа, прикрепленная к 4-й танковой армии на юге Польши в конце 1944 года, выполнила ночную разведку и легкие бомбардировки с горсткой самолетов 189A-1. На этих самолетах обычно отсутствовал задний спинной пулемет основной модели. Небольшое количество A-1 использовалось в роли ночных истребителей в последние недели войны - самолеты были модифицированы для этой новой обязанности, сняв их разведывательное оборудование, а затем оборудовали радаром FuG 212 AI в носовой части и одним. 20-мм автоматическая пушка MG FF с косой стрельбой в обычной наступательной комплектации Schräge Musik, стреляющей вверх / вперед, также использовалась для немецких ночных истребителей с тяжелым корпусом, таких как Bf 110G, но для Fw 189; в гондоле экипажа в пространстве, где обычно размещалось заднее дорсальное орудие. Большинство Nachtjager 189 эксплуатировались NJG 100, вылетавшими с авиабазы в Грайфсвальде. Хроническая нехватка горючего и превосходство противника в воздухе над районом обороны 189-х (главным образом Берлином ) означало, что с их помощью было совершено очень мало убийств.
Основным серийным образцом был самолет-разведчик Fw 189A, построенный в основном в двух вариантах - А-1 и А-2. Если не указано иное, все самолеты оснащались двумя двигателями Argus As 410 мощностью 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт).
Крупным планом - поворотный двухствольный пулемет, спроектированный Икарией, установленный в хвостовом конусе гондолы экипажа. Fw 189B был пятиместный подготовка воздушного судна; всего было построено 13.
Fw 189с был задуман как тяжело бронированным штурмовой, близкая поддержка варианты, в конкуренции с Henschel Hs 129. Но два его прототипа ( V1b и V6) не были удовлетворительными, и он не был произведен.
Один Fw 189 сохранился до наших дней. Его история началась 4 мая 1943 года, когда Fw 189 V7 + 1H ( Werk Nr. 2100), из 1. / Nahaufklärungsgruppe 10, с V7, первоначально являвшимся кодом Geschwaderkennung для Heeres-Aufklärungsgruppe 32, базировалась в Pontsalenjoki (к востоку от Куусамо, в пределах южно-центральный район современной российской республики Карелия ) отправился с целью сфотографировать авиабазу Лоухи-3 с высоты 6000 м (20 000 футов), а затем продолжить движение на север по железной дороге Мурманск - Ленинград. Примерно через 31 минуту после взлета V7 + 1H был атакован советскими истребителями Hawker Hurricane, приобретенными по ленд-лизу. Самолет пикировал, спасаясь от истребителей, но из-за уже полученных повреждений не успел вылететь и ударился о верхушки деревьев. Хвост был оторван, и гондола экипажа осталась висеть вниз головой среди деревьев. Пилот, Лотар Мотес, выжил, но один член экипажа погиб в результате крушения, а третий скончался от потери крови в результате отрезанной ноги. Невероятно, но Мотес смог выжить две недели при минусовых температурах, уклоняясь от советских патрулей, поедая кору и личинок, возвращаясь на свою базу. Следующие девять месяцев Мотес провел в больнице, выздоравливая от сильного обморожения, прежде чем вернуться на линию фронта, чтобы в конечном итоге совершить еще 100 вылетов.
В 1991 году обломки V7 + 1H были обнаружены в российском лесу, где они находились 48 лет. Самолет был куплен группой британских энтузиастов авиации и отправлен в Великобританию, прибыв в город Уортинг, Западный Суссекс в марте 1992 года. Для восстановления летного состояния самолета было сформировано Общество реставрации Focke Wulf 189. Ее бывший пилот Лотар Мотес снова встретился со своим самолетом на авиашоу в Биггин Хилл в 1996 году.
Сообщалось, что этот самолет был приобретен Paul Allen «s Collection Летучий наследия и в восстановлении в Даксфорде его летная годность, но по состоянию на 1 августа 2021 года был выставлен на продажу.
Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel, Немецкие самолеты времен Второй мировой войны
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
